本帖最后由 电光石火 于 2018-4-18 19:57 编辑
今天看到了BJ40 PLUS的实车，有点想法说说。
实车看上去确实虎了很多，突出的轮拱，265/65R17的大宽胎，跟老款相比确实下装稳健了不少。
从底盘展示来看，大梁的结构没有变，前轮的扭杆弹簧换成了螺旋弹簧，跟减震筒集成在了一起，上塔顶直接焊接在大梁上。后桥减震筒与大梁的连接点移到了纵梁外侧的后桥前面。其他都没有什么变化。
前悬挂一直被吐槽，扭杆弹簧的使用限制了前悬的悬挂行程，这次换了螺旋弹簧，这点是最明智的，增加了悬架行程，官方说行程增加了55mm。这对于趴石头或者炮弹坑路面来说是最有优势的，让车轮能够抓住地面。弹簧跟减震筒集成在一起也更方便改装和更换。另外，由于减震器与下支臂的连接点位置变化，下支臂的长度也增加了，这才是轮距增加的真正原因，而轮距增加带来最显著的优势就是降低了重心，让车辆在高速行驶或者侧倾的时候更加稳定。
后桥的减震筒从原来的轴后挪到了轴前，并且从纵梁内部移动到了外侧，减震筒与后桥的连接点更接近轮圈，后桥下方没有了乱七八糟的凸起，通过性增加。减震筒塔顶直接焊接在纵梁外侧，也从斜置改为了竖直方向，最大行程增加了20mm。而后桥为了能够装下减震筒，后桥的长度也增加了，轮距也随之增加。前后轮轮距都加宽了80mm。
配置增加就不说了。
 右前悬架
 右前悬架，塔顶直接焊接在纵梁外。
 后桥两边多出来那块是减震筒跟后桥连接处。
 左后悬架，这张更明显。
 右后悬架，后桥减震筒塔顶也在纵梁外侧。
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发表于 2018-4-18 16:11
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