新时代改装双发电机

鲁B晓亮

         朋友的车在别人那里改的锂电池，用原车发电机给电池充电，结果呢没把握住，后面用电功率大了，油门加不上去了，然后熄火了，第二次电够用了，电流太大又把隔离器烧了，都冒烟了，吓人呐。车回到徐州我一看不烧才怪，铁的胶木接线柱，电流本身就大，还用铁的接线柱，其实吧铁的和铜的差不多少钱，对于一台二三十万的车真的是没法比了，最起码用个黄铜也比铁好啊。   
        无奈之下电池逆变器全拆了，改双发。

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粗制滥造，可以找专业人干

八角林

没双发图？

湘乡丁

这是找了不靠谱的做的，大电流的玩意就这么个接线柱。。。不烧才不正常。

鲁B晓亮

用热缩管量出皮带长度   定做皮带   三米多长   市面上没有现成的   只能定做了   

鲁B晓亮

湘乡丁 发表于 2018-7-24 23:59
这是找了不靠谱的做的，大电流的玩意就这么个接线柱。。。不烧才不正常。 ...

这是专业的干的    至于谁家不发了   希望那家改装厂能有所改进   换成新能源汽车电磁继电器   

鲁B晓亮

谁家心愿 发表于 2018-7-26 18:47
没双发图？

下面就是副发电机   

周飞龙

占用压缩机位置吗？

lyad1619

鲁B晓亮

周飞龙 发表于 2018-7-27 03:36
占用压缩机位置吗？

不占    所有东西都保留    皮带加长   热缩管丈量皮带长度   定做皮带    三米多长市场上都没货

zd1167

如果副发电机还是12V的，那就没必要假装，原车发电机换成220A的就可以了.如果房车供电是24V的，加装副发动机最好不要和原车发电机同用一个皮带，这样对皮带受力小损坏小。我是安装了一个24V110A发电机，皮带独立和发电机驱动轴相连的，这样出问题了也和原车没有什么影响。

鲁B晓亮

副发电机56伏    加皮带轮会对水管有影响

东海七哥

zd1167 发表于 2018-7-28 16:34
如果副发电机还是12V的，那就没必要假装，原车发电机换成220A的就可以了.如果房车供电是24V的，加装副发动 ...

zd1167

只有2.4T国4的发动机，原车发电机下面才有空间安装第二发电机支架，但设计要合理，这个强度很重要。2.2T国5的原车发电机位置已经往发动机上面移了，张紧轮变成了2个，这款2.2T的马力和扭力调的更大，涡轮增压压力也更大，进气管设计的更粗，下面已经没有空间安装第二发电机了，所以国5的车原车150A发电机，用220A的直接更换就可以了，电流再大对皮带和发动机负载太大，锂电严重亏电时会影响急加速。这些都需要个平衡，锂电的充电最大控制电流长时间不要超过200A，发电机会过热损坏的。一般正常值我都调到150-200内。

周飞龙

国三也可以吧？

zd1167

国3的发动机和国4的结构一样

zd1167

不过，国3的在浙江属于黄标车，没必要做改装了，国4国5目前是主流。

周飞龙

我12V的，以后双发电加48V。

西安飞腾

定做新世代的皮带是个难活，开模成本太高，估计订不到；
另外，皮带是专用的，性能指标出了问题，液压方向助力，空调压缩机，甚至刹车系统都会受影响；
发动机也会过热，甚至罢工；

谨慎为之。