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数次进藏区，每次都要面对一个问题，早上打不着火.....
即便是盛夏8月，那曲的早上也就零下4度，打火是困难的，基本上花个5分钟左右还是能打着的。
想了很久，这个周末感觉终于找到关键点和最根本的解决方式了。
1、很简单的逻辑，开去藏区的车，在家里常温打火一定是正常的，否则你也不会开过去。
2、在藏区除了低温就是缺氧，可是在发动机热着的时候，打火也是一把着的，所以问题只在低温无关缺氧；
3、打着火之后从没遇到再熄火，所以不会是柴油的问题，因为油箱不会因为发动机热了就热了；
4、通常一大清早打不着的车，太阳晒一会儿就好了，所以再次说明还是温度问题；
5、北方再寒冷的地方，大货车也都是柴油的，所以柴油发动机低温启动肯定是有办法的；
6、顺便做了个试验，把我上次加剩下的全合成机油放冰箱里冻到零下10℃，果然粘稠的像是蜂蜜一样了；
综上所述，只要解决了打火前发动机温度过低的问题，打火就不会是困难。
为了解决低温的问题，以前关注过：
1、油箱、油路加热（被柴油抗凝剂代替了，如上面第3条所述，没必要）
2、柴滤外面加热，如上所述，没实质意义；
3、加电子油泵，如上所述，没实质意义；
4、换大容量电池，应该有所改善，但是太大的电池装不进去，也贵；
如果把关注点放到怎么加热发动机：
1、贴发热垫再油底壳（没试过，应该有用，可很怀疑实际效果，毕竟才几百瓦的发热体，要加热那么大一台冰疙瘩）
2、把防冻液放出来加热后加进去，估计好使，可是也忒麻烦了；
3、车底烧火加温（谁大胆谁试试）
最后，把思路往北方的卡车司机的解决手段那儿开始搜索，找到下面这个玩意，柴油驻车加热器，瞬间感觉走上了正路啊！
先放个图：
 用这个玩意儿，把防冻液加热到好几十度之后，发动机跟热机状态还有啥区别？还不一把打着？
 这个是系统原理图，简单的说就是把发动机小循环的防冻液抽到加热器，加热器通过内部燃烧柴油加热，加热后的防冻液回到发动机冷却腔内，通过10-30分钟加热，让发动机的温度升到50-80度。这样子发动机一把打着没压力，而且一上车就有暖风。
 这个是驻车加热器风热的型号的原理，加热防冻液的型号原理类似，似乎也有风热和液热两用的型号
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发表于 2019-6-3 17:11
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