好久没来了，露个脸，大维依然与我相伴，问了电动汽车的问题！

geanxue

看了特斯拉，驱动都是前后桥装电动机，这不就是说电动车的四驱实现起来更简单？以后四驱在四个半轴各装一个电动机，四个电机全部程控，什么形式的四驱都好实现，比现在的动力集中的燃油发动机简单多了？！！
欢迎讨论！！！

danieldrc

            电动汽车实现四驱的确在传动设计上更简单.

davidwangliang

电动混动关键是电池现在还不够耐用，性能没得说，0秒缓冲，动力随叫随到

尚行

1、算上今后的电池更换，性价比一塌糊涂，应该是汽油车全寿命总费用的几倍
2、鉴于电池寿命，估计二手车的保值率也不会高，电池到期的车将出不了手也没人愿意收，几乎应该是直接报废，况且电池的价格即使将来也不可能降下来，这是由锂的提炼成本和矿源决定的
3、若环保讲，电动车是“烧煤”的车，应该不是今后发展方向，当全社会意识到这个问题时，会很痛快的将其“一刀切”
4、当然有的电动车加速一流，非常适合玩车，并且四驱对于电动车也是小菜一碟，扭矩也刚猛无比

geanxue

尚行 发表于 2019-7-25 16:42
1、算上今后的电池更换，性价比一塌糊涂，应该是汽油车全寿命总费用的几倍
2、鉴于电池寿命，估计二手车的 ...

有道理，不过我觉得使用成本会降的很低，综合起来应该比燃油车经济，且污染会比较集中（比如发电厂），对大城市环境是绝对有改善的！！！

尚行

geanxue 发表于 2019-7-26 10:46
有道理，不过我觉得使用成本会降的很低，综合起来应该比燃油车经济，且污染会比较集中（比如发电厂），对 ...

1、这个是中国全社会的错误认识，美国人为此做过研究，纯电动车全寿命的有害排放是汽油车的2-3倍
2、似乎电厂更有利于集中处理排放，但改造那么多的电厂和消化排放要花掉更加多的钱，这个最终会有全社会来承担，而且改造电厂也不是一朝一夕能够完成的，如果说抓经一点是20-30年，您就会改变集中处理的看法了，理论很美好，现实很残酷
3、北京的空气污染不是源于汽车，而是周围为北京供电的电厂以及河北的重污染企业，这些企业关闭后，现在北京的蓝天白云的日子比其它地方还多，电动车对城市环境的贡献积极有限
4、同事计算过电动车的使用费，得出的结论是，全寿命内每公里的使用费是汽油车的1-1.5倍，当然还没有考虑电动车普及后用针对电动车的用电涨价，这个发改委不会做不出来
5、以上所述就是发达国家为何不重点发展纯电动车的原因，电动车只有在电力系统大革命后能对环境有所贡献，而现在则是既不利国又不利民的危害之物。就像垃圾分类一样，在新的分类垃圾处理系统没有建立之前就出台，无非是看上了您口袋的钱，您辛辛苦苦分类的垃圾，到了填埋场又合在了一起，全国那么多的垃圾场，那能一夜就能接待分类过的垃圾呢？全国那么多的火电厂哪能一夜就满足处理要求呢？即使在北京周围也没处理成功，最后一关了之
6、看到国5国6了吧，淘汰多快，今后一旦醒悟，电动车一刀切是分分秒秒的事。故此电动车一可以玩玩，二在电池失效前报废，可怜的残值不会太高，电池太贵了

danieldrc

            新能源汽车的确是个极有争议的话题.

vincent26

不赞同电动车全寿命的有害排放更高，这是把电池的制造算进去了，但没有把炼油的污染算进去。电对油，电池制造对炼油，要么两边都算，要么两边都不算。
但目前电动的碳排放确实比用油更高，因为电主要还是烧煤，印象中看过一篇调查，法国因为核电比例高，电动的碳排放低于油。
电动车主要瓶颈还是充电，长途太不方便，但目前技术下车的方向是电，大企业投入后充电、电池技术应该能有突破，而燃油机发展这多年，技术突破的可能性太小。