冰山上的来客------帕米尔高原红其拉甫、卡拉苏、吐尔尕特三口岸记行

木棉花开红艳艳

感觉到楼主走的路线与普通热门线路有所不同，堪称开路先锋，感谢LZ如此经典的祥尽介绍，分享啦！期待下文ing.......

云南卫士

好贴，顶下

海哥天涯

好贴，神游新疆。
      --------新疆长大但是没有去过什么地方的口里人

海哥天涯

楼主要是能多介绍下关于新疆人文风俗的东西就更好了，多看看就不用baidu刀郎了。。。  
         ---------关于朋友问过什么是刀郎后的感想

海哥天涯

看过楼主"乌鲁木齐至西藏冬季双人单车朝圣之旅"
(http://bbs.fblife.com/viewthread ... page%3D1&page=1)，相较而言好像楼主更能被天堂感动，难道因为最珍贵的哈达是白色的？

伴君

经典、详实、辛苦、继续。。。。。。

羌笛

去阿勒泰出差3天，未及时更新，请大家原谅，昨夜回乌后熬了个通宵写完，今天一起发完。

谢谢铁六汗兄弟（南山）一路同行！

谢谢回帖的木棉开花红艳艳、云南卫士、海哥天涯、伴君••• •••你们的鼓励就是我继续发帖的动力！

羌笛

132、0646

当晚我们回到了喀什市。第二天我们向着此行的第三个口岸进发，顺着314国道往阿图什方向走20公里后，左拐上往乌恰县的省道，然后再走50公里就到了新修建的吐尔尕特口岸。
133、0647

经过几年的西部大开发建设，新疆的县乡道路有了很大的改善，几乎是村村通公路。
134、0644、

到了吐尔尕特后才发现，口岸今天不开放，因此空无一人。
135、0645

口岸位于克孜勒苏自治州乌恰县境内,是中国与吉尔吉斯斯坦国通商的口岸，也是通往中亚、南亚、西亚、欧洲各国的重要门户。

原吐尔尕特口岸地处吉尔吉斯斯坦边境图噜噶尔特山口，老口岸海拔3795米较高，一年四季寒冷，多风缺氧，氧气浓度为69%，全年无霜期仅为13天，被国家列为特类艰苦地区。且该口岸占地面积小，无发展余地，不利于双方边境贸易的发展，后经国务院批准，口岸机构于1995年11月下迁至托帕（仍沿用吐尔尕特口岸之名），就是照片所在地，该地距原吐尔尕特101公里，海拔2000米，距阿图什市62公里，距喀什57公里，南去红其拉甫口岸444公里。前沿界碑到新口岸的孔道全线由边防检查部门加强监护和管理。

吐尔尕特口岸的公路状况良好，可运行大型货物运输车辆，一年四季均可通行。口岸年货运量为10－20万吨、客运量为10万人次。吐尔尕特口岸现址占地5平方公里，初步建成集仓储、查验、服务于一身，功能齐全、设备完善、服务一流的新型口岸。

根据中国与吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦五国开展贸易需要和国际汽车联运协议，吐尔尕特口岸向第三国开放。该口岸设计年吞吐量100万吨，游客过境50万人次。

羌笛

136、0648

离开口岸后，我们返回喀什，并沿着315国道开往和田市。喀什到和田500公里左右，沿途县乡密集，每过一个县都要经过这么一个口蹄疫防疫卡。在马路中间铺着沾满药水的草，路边的红地毯上也浸满了药水，每辆车上的乘客都得下车，然后顺着红地毯走过去，留下司机一个人开车缓慢压过稻草，目的是给车轮和鞋底消毒，减少口蹄疫的传染。
137、0649

离开喀什仅仅五十公里，我们就到达了鼎鼎大名的英吉沙县，这个县因一种特产而出名，那就是英吉沙小刀。
138、0650

英吉沙小刀是新疆维吾尔族的手工艺品，具有浓厚的维吾尔族风情，维族小伙子几乎是人人携带，形影不离。新疆英吉沙小刀非常讲究制作工艺，既要美观大方，又要方便实用。所以做工格外的讲究，尤其是刀柄和刀鞘。为了美观，刀柄或弯或直，被制成各种样式，有的干脆用羊角、鹿角直接来做新疆刀刀柄。若是铜刀柄，那就更得着实装饰一番了。一般先在铜柄上镶嵌几块彩色的玻璃或者塑料块，然后再镶嵌十几颗宝石般的玻璃和塑料颗粒，闪闪烁烁，珠光璀璨，煞是夺目。
当然了，也可以镶些真的宝石上去，那价格可就不斐了。新疆英吉沙小刀鞘的制工也不能小看。一般的刀鞘多为铜制或者皮革制成。铜制的刀鞘上则有用各色的玻璃或塑料饰品镶嵌而成的各式各样的图案，显的珠光宝气，富贵华丽。皮革刀鞘对于保护刀具是最好的选择，但装饰较少，所以皮革刀鞘多。虽然装饰得较少，但更讲究实用性。刀身用最好的钢制成（有汽车钢板弹簧钢、轴承钢、不锈钢等等），刀刃锋利，使用起来得心应手，非常方便，因而深受人们的喜爱。
139、0653

历史上，我国少数民族大都崇武尚刀，他们多以游牧为主，副食也多是牛羊肉，宰剥牛羊或切割肉块需要相适宜的刀具。维吾尔人喜欢大块牛羊肉，尤其爱吃烤全羊。众宾团坐的筵席上，当美味飘香的牛羊肉端上时，宾客们便纷纷亮出各式各样的刀子。谁的小刀精美漂亮，人们就会投去赞赏的目光。另外，南疆是著名的瓜果之乡，英吉沙小刀是削果皮特别是切哈密瓜、伽师瓜的最佳用具。
140、0975

英吉沙的小刀历史悠久，选料精良，做工考究，造型纹饰美观秀丽。是上等的馈赠佳品或珍藏品。上图是笔者所收藏的一把纯银装饰手柄、用耐腐蚀的弹簧钢打制而成，浓郁的古波斯风格，甚是喜爱。

羌笛

141、0655

路过莎车县、泽普县。
142、0657

到了叶城县，农副土特产丰富，主要有核桃、石榴、黑叶杏，是南疆著名的瓜果之地，有中国核桃之乡的美誉。
143、0659

境内交通便捷，路网纵横交错，315、219国道贯穿全境。
144、0663

这就是国道219线（叶城-------西藏的拉孜县）的起点，全程2342千米。
路况介绍：
　　它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越１６个冰大坂，涉４４条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。也被称作新藏公路。
　　新藏公路从新疆叶城至拉萨的全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河、狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔5300米的界山大坂（大坂系"山口"之意)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。
　　从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔800多米的新疆翻过5300多米的界山大坂再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限
　　路途中经常数百公里没信号和人烟，不过风光景色非常壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉，在阿里扎达地区可以看到景色震撼、形状特异的扎达土林风景，比之新疆魔鬼城是更加雄伟壮观得多，还可以登上盛极一时的古格王国遗址，可前往藏传佛教的神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错、黄教的发源地萨迦寺、还有不同风格的白居寺等等景观。
　　新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，
几乎所有人在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应，需要备足防寒衣物和药品
145、0664

315线和219线相交的丁字路口有一个著名的宾馆，就是乔戈里峰登山宾馆。“乔戈里 ”，塔吉克语，意为“高大雄伟”。乔戈里峰海拔8611米，它是喀喇昆仑山脉的主峰，也是世界上第二高峰，国外又称K2峰。

　　喀喇昆仑山脉绵延数千公里，呈西北---东南走向，一般海拔在6000米以上。山脉上高峰密集，包括乔戈里峰在内，这里紧密相连地排列着4座8000米以上的世界级著名高峰。

　　乔戈里峰地区不仅地形险恶气候，气候也十分恶劣。每年5月至9月，西南季风送来 暖湿的气流，化雨而降，是本地区的雨季。9月中旬以后至翌年4月中旬，强劲的西 风凛冽而至，带来严酷的寒冬。峰顶的最低气温可达-50度，最大风速可达到5米/秒以上，是登山的气候禁区。在5月--9月间，由于升温融雪和降，往往造成河谷水 位猛涨，进山困难，因此，登山活动的最佳时机应安排在5月--6月初进山，其时河 水虽涨，但不太严重；7月--9月，山顶气温稍高，好天气持续时间较长，是登顶的好时间。

　　乔戈里峰进山路线是我国目前开放山峰中最长的路线。从南疆重镇叶城乘汽车沿新藏公路到麻扎达坂，再沿简易路行25公里到达麻扎塔拉。从这里开始步行6天，行程 90公里方能到达乔戈里峰登山大本营（海拔3924米）。这段路要翻过海拔 4800米的阿格勒达板进入克勒青河谷，要避免7、8月克勒青河河水的暴涨，此时人 畜均无通过。

　　1902年，英国登山队首次攀登乔戈里峰以失败告终。以后的50多年里，人类多次尝 试也未成功。直到1954年7月31日，意大利登山队2人，从巴基斯坦一侧沿东脊才开创首次登顶的记录，费时将近100天。

中国登山队在50年后，即2004年第一次成功登顶。

乔戈里，世界第二高峰，但就攀登难度和死亡比率来说，其攀登难度要远远高于世界第一高峰珠穆朗玛峰，登山者的死亡比率为1：7，这是个很可怕的数字，所以登山界的人给他起了很多名字“野蛮暴峰”，“没有回报的山峰”等。

羌笛

146、0667

147、0668

我们在叶城没有停留，继续向和田行驶，路边集市小照
148、0672

路遇狂风。
149、0673

315国道沿着塔克拉玛干大沙漠的南缘向东延伸。
150、0678

在没有任何告知、警示的情况下，国道被粗暴的挖断。
151、0679

过往的司机都很无奈。
152、0677

我们跟着熟悉道路的当地小车开始了乡村穿越。
153、0675

途经一处木桥，只能容纳一辆小车单向通过。
154、0674

但是曲径通幽处，正好让我们欣赏乡村风光。
155、0684

到达和田后，宿gov-ern-ment迎宾馆。

羌笛

156、0685

市内一处路口。
157、0688

从和田返回的路我们选择了直达阿拉尔市的第二条沙漠公路。

阿拉尔至和田沙漠公路总投资9亿元，是国道217线的延长线，也是我区第二条南北纵穿塔克拉玛干沙漠的公路（第一条从民丰到轮南石油基地，全长520公里）。公路起点位于阿拉尔市南口镇（阿拉尔塔里木河大桥，本文章首页有介绍），终点为和田市玉龙喀什镇，全长424公里，其中沙漠路段长407公里，公路等级为二级，于2005年6月开工建设。

158、0693

这条公路的路边就是和田籽玉的出产地------玉龙喀什河。
在几乎干涸的河道里，我们看到了惊人的景象！拖拉机、摩托、三轮车、驴车、破旧的夏利、还有呼啸而过的越野车……都奔向一个地方。上百台挖掘机、推土机、铲车……都奔向一个地方。老板、农民、夫妻、老人、背包客、孩子……聚集在这里的人，都存有同样的念想。与和田市区的安静形成鲜明对比的是，玉龙喀什河，这个位于城郊的河道，喧嚣异常———疯狂的人们，只为了梦中的和田玉……　和田玉价格疯狂涨了上千倍，一克和田玉籽料比黄金贵几倍。，让人们也疯狂了起来，内地老板来到和田，买下河道，购置大型机械，雇用工人，开始了和田玉的机械化采挖时代。 一到周末，市区的所有上班族差不多都涌向了河坝，不为别的，只为能寻得一块和田玉。
　　当地水利部门称，由于采挖后没有回填，河道梗塞的隐患很大，已影响到整个流域的防洪工作。　曾经的河道已经多次被改道，被这些大型机械挖得千疮百孔，连防洪堤都不放过！河床上，有的沙石堆已经高出了防洪堤，而有的地方，则留下了数米深的坑。这些年来，由于采挖已导致严重水土流失，河水夹沙量剧增，河床抬高，宽浅的河道摆幅增大，给阿-和公路的防洪埋下了很大的隐患。　
159、0696

据说和田行署连续下发文件，对私采乱挖和田玉进行整治打击。 2008年、2009年，玉龙喀什河几近恢复了平静，最起码没有了大型机械震耳的轰鸣声。但是，今年却又一次出现了喧嚣的疯狂挖玉场面。上百台大型机械、蜂拥而至的挖玉人……　真是现实版的《疯狂的石头》。
这么大的违法私挖乱采的场面，真不知道当地gov-ern-ment在干什么，为什么视而不见！
160、0689

羌笛也翻过大堤，下到河道之中，四处寻觅和田玉。

羌笛

161、0690

妄图找到一块，然后发大财。
162、0698

幻想破灭后我们继续前行，到了新疆最牛的加油站，请注意路上方LED灯的提示。从这个加油站出发一直到阿拉尔市，一路荒漠，没有人烟，更别提加油站了！
163、0699

在沙漠公路上遇到一个检查站，交警给了我们一个限速单。
164、0701

路况很好，车也很少。
165、0702

沿途还有为野生动物专门设立的饮水点.

羌笛

166、0710

快到阿拉尔市时，见到了塔里木河流域湿地。
167、0709

168、0711

169、0721

从库车回库尔勒的路上，我们走的是塔里木油田公路，路过轮南镇，这是第一条沙漠公路的北起点。
170、0722

171、0735

在库尔勒回乌鲁木齐的路上，突遇一起车祸。一辆满载的大货车在十几公里长的大下坡上，刹车失灵，冲上避险车道后，车头与车厢分离，车内两个人随车头滚下。
172、0740

我们前去救援，南山在打电话报警，不多时救护车呼啸而至，人都活着，估计多处骨折。希望各位朋友驾车长途旅行前，一定要检查好车辆，不能带病出行！

（全文完，谢谢大家！）

大漠西风01

好路线好风景！

黑德兰

很挑战的穿越和高原风光片

伴君

再接着整，似乎没完，没看够。
LZ辛苦啦！！！

木棉花开红艳艳

看着真给力！等待下文。。。。

小华遇与不遇

顶了朋友，学习中。

羌笛

谢谢大家！我的下一篇文章：穿越千年，探访消失的文明--------阿勒泰青河三道海子石堆墓。敬请期待！

[ 本帖最后由 羌笛 于 2011-2-20 01:49 编辑 ]