汽车的那年那事--蔡葵汽车模型收藏馆系列

黑马911

法兰西国宝--布加迪35型
蔡葵/文
carfansclub.com/图

　　英国人对自己的汽车历史很骄傲，因为他们的劳斯莱斯把豪华发挥到了极至；意大利人对自己的汽车历史也很骄傲，因为他们的法拉利把速度发挥到了极至，那么一贯骄傲的法国人又拿什么汽车品牌来骄傲呢？不是标致、雷诺或雪铁龙，他们最值得骄傲的汽车品牌是布加迪，因为布加迪曾经把豪华和速度两者都发挥到了极至，甚至可以称为“极至中的极至”。布加迪真有那么“神”吗？
　　

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
CMC
1:18

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法兰西国宝--布加迪35型
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　　　　听名字便知道布加迪（Bugatti）并不是一个法语名字，事实上也是如此。布加迪品牌的创始者伊托.布加迪（Ettore Bugatti）1881年出生在一个意大利艺术家庭。虽然伊托是意大利人，但他却从小生长在法国。年轻时代，伊托追随父辈进入了米兰艺术学院学习，他在学习期间却对机械产生了兴趣，因此他自学了机械制造技术，这对他未来的事业打下了基础。1901年，他设计了自己的第一辆汽车，并在米兰展览会中获奖。请注意这个时间，在伊托.布加迪设计汽车的时候，世界上绝大多数的汽车厂还没有诞生，因此伊托绝对是世界上最早的一批汽车设计师。毕业后，伊托.布加迪干起了为其它汽车公司设计汽车的自由职业，因此伊托.布加迪也是意大利汽车设计师的“先行者”。1909年，伊托在阿尔萨斯租下了一个停产的印染厂，建立自己公司并开始生产布加迪牌赛车和高级轿车。到这个工厂停产前，布加迪都是一个纯粹的法国汽车公司。
　　

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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　　　　由于伊托.布加迪深谙汽车设计同时又精通机械制造，他所制造的布加迪牌汽车很快便用出色的造型和令人震撼的性能征服了诸多王公巨富。由于他在制造汽车上完全不在乎成本，这让布加迪豪华轿车和赛车都成为了那个时代的无法超越的巅峰。
　　

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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　　　　布加迪在赛车领域上的投入和产出同样令人可怕，其中最为骇人的车型就是这款有“千冠王”之称的布加迪35型。这款车最初亮相于1924年8月3日里昂国际汽车大奖赛，当时有6辆布加迪参赛，这支车队非常引人注目。比赛中，布加迪35型开得太快了，远远超过了其它对手，但当时车队使用轮胎的硫化技术还不过关，这致使得赛车在赛事途中爆胎。这次意外失败并没有阻挡布加迪横扫汽车赛事的步伐，从1925－1930年之间，布加迪35型取得了超过1000场比赛的胜利，其中包括多场当时的F1比赛。布加迪35型最辉煌的胜利是从1925－1929年的5年间蝉联当时最著名的Targa Florio汽车大赛的冠军。
　　

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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　　　　布加迪35型能取得如此辉煌的胜利得益于伊托一些创造性的设计，比如他在曲轴上采用滚珠轴承，虽然在每次比赛完轴承都要更换，但这种设计却大大提高了发动机转速，布加迪35型的发动机转速可以达到6000转/分，这在20年代是任何汽车发动机难以达到的转速。布加迪35型的另一项技术是他的前空心轴，这一设计降低了前悬架的簧下质量，同时提高了车辆的操控性能。



布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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实际上，要驾驶这辆车并不是一件舒服的工作，起步的准备活动非常复杂。在起步前要认真检查发动机的油路，先卸下八个气缸的火化塞仔细检查，如有积碳，需要用刷子刷干净。布加迪35型并没有安装马达和燃油泵，因此在启动前需要用手动油泵泵油，油泵的拉手在驾驶舱的副驾驶位置。泵好油后，驾驶员站在车前，需要一只手顶开发动机上的节气门，另一只手摇动摇杆使发动机起动，这个姿势很难做，摇摇杆的时候需要干净利落。与现在的手扶单缸拖拉机的启动很相似。布加迪发动后，驾驶员需要迅速关好发动机盖，跳进驾驶舱开动汽车，这其中也有一个原因：这辆车的功率太大，而当时的冷却系统效能并不高，因此这辆车如果怠速或低速行驶就很容易开锅，换句话说：这辆车只能快跑，不能慢磨。
　　

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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　　　　布加迪35型开起来的方式也很特殊，一般人根本无法驾驶。他的变速器档杆在车舱外，刹车不是脚踏板也是一个手拉杆，位置和变速器档杆在一侧。开动时，驾驶员需要把手伸出车外拉一下变速器档杆，而制动时也需要把手伸出来，但却不能拉错了。因此若要及时制动，驾驶员的反应要非常快。
　　

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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　　　　说说驾驶舱：按当时比赛的要求，驾驶舱需要双座右方向，但巨大的发动机留给驾驶舱的空间非常小，两个人坐在里面会很拥挤，因此这就对副驾驶提出的要求：身材必须娇小。
　　至于布加迪35型的驾驶感受，我只能用“地狱”两个字形容，看机构您就会明白，这辆车的车轴和车架之间除了一些弹性连接，根本就没有我们现今所熟悉的悬架机构，当然也就更谈不上减振器了，因此这辆车开起来会出奇的颠簸。而“不幸”的是，这辆车快得惊人，他的最高时速达到175公里/小时（别忘了这是20年代的汽车），最可怕的是他的提速能力，可以肯定的说，现今的民用轿车仍不是他的对手。这样的速度一旦遇到颠簸路面，简直就是在跳跃着前进。因此，要开上这辆昂贵的老布加迪赛车，除了财力和热情，必不可少的还有“耐力”。

布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
CMC
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法兰西国宝--布加迪35型
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　　征战1924至1925赛季格兰帔治（Grand Prix）的布加迪35型战车,3气门,SOHC结构的2.0升8缸引擎提供动力,双汽化器,功率95马力/5000转,极速175km/h,4速手动变速器负责动力传递,车重650kg。这辆按照1924至1925的布加迪35型战车为蓝本缩小1：18的模型，由德国CMC模型公司出品。


布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
CMC
1:18

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法兰西国宝--布加迪35型
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　　这辆按照1924至1925的布加迪35型战车为蓝本缩小1：18的模型，由德国CMC模型公司出品。
布加迪 35型 1924 BUGATTI TYPE 35
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戴姆勒10号冠军车
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该赛车配备有增压发动机，并于1922年赢得意大利TargaFlorio大赛冠军。在开始的多站比赛中，始终都是戴姆勒发动机公司生产的增压跑车获得胜利。截止到1924年戴姆勒的生产数量还不到600辆。


戴姆勒泰格赛车 DAIMLER TARGAFLORIO CMC 1：18 红色10#

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戴姆勒10号冠军车
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在意大利西西里举行的Targa Florio是最早的公路耐力赛之一，在1906年由意大利人Vincenzo Florio创办，直到1977年因为安全的原因停止举办赛事。Targa Florio一直被赛车手认为是最难征服的赛道之一，不但充满着蜿蜒的山区道路，温差的变化更使得比赛的进行非常困难。意大利车手Alessandro Cagno赢得1906年举办的第一场赛事，他一共花了九个小时，而平均时速只有50公里/小时。整个赛段长约108公里，绕四圈约432公里。1924-1930年更增加了一圈达到540公里。在1920年代还没有勒芒或Mille Miglia 大奖赛，而GP赛也仅是独立赛事，
Targa Florio成为当时最重要的赛事。Mercedes（当时尚未叫奔驰）其实在整个Targa Florio的历史中并不是表现最好的车队，而在1920年代中，BugattiT35更支配了整个Targa Florio的比赛（1925-1929，）


戴姆勒泰格赛车 DAIMLER TARGAFLORIO CMC 1：18 红色10#

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戴姆勒10号冠军车
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1924年的这款Mercedes 的出名除了它是Targa Florio第一次由非意大利车手Christian Werner赢得比赛之外，主要的原因是赛车的颜色被图成了红色，我们了解当时赛车基本上都被图上代表国家的颜色，但是由于西西里的民风强悍，往往想尽办法阻止非意大利籍的车队，所以当时奔驰的经理就想出这招“迷彩”的策略，虽然不是纯粹的意大利红（如Alfa车队），但是显然达到了目的。


戴姆勒泰格赛车 DAIMLER TARGAFLORIO CMC 1：18 红色10#

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戴姆勒10号冠军车
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Mercedes在Targa Florio的赛事的另外一次重要的胜利要等到1955年的300SLR,(Stirling Moss, Peter Collins, )。翻开Targa Florio的赛车历史，我们发现在第二次世界大战后基本上是保时捷的天下，而著名的906，908，910等赛车都是根据Targa Florio比较狭窄而蜿蜒的赛道而发展出来的，与当时他们参加如勒芒赛事的老大哥917有比较大的区别。


戴姆勒泰格赛车 DAIMLER TARGAFLORIO CMC 1：18 红色10#

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戴姆勒10号冠军车
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这款1：18的模型轮圈用钢丝仿真，钢板弹簧还能发挥真用途。CMC的这台Targa Florio 也是CMC工艺的充分体现，也是对于20年代的老爷车有兴趣的模友应该考虑收集的一款好的车模。

戴姆勒泰格赛车 DAIMLER TARGAFLORIO CMC 1：18 红色10#

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铁甲骑士奥迪银箭号
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保时捷博士设计的汽车联盟(奥迪的前身)GP赛车--银箭号。1934年，这辆车首度参加德国大赛，一举打败奔驰等强手夺下冠军。一个月之后，瑞士的国际大赛中，这辆车依然以极大的差距夺得冠军，证明成功绝非偶然。世界车坛开始震惊，自从离开奔驰之后，抑郁不得志的大师终于又向世人证明：“保时捷博士在那里，赛车冠军就在那里”。

汽车联盟 银箭号C型 1936 AUTO UNION TYPE C
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铁甲骑士奥迪银箭号
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1936年，富有传奇色彩的赛车名将贝尔-罗斯迈Bernd -Rosemeyer驾驶四环标志“银箭”赛车,汽车联盟C型赛车（AutoUnionTypC）参加联赛，包揽了当时的所有奖项，包括欧洲冠军赛、德国冠军赛以及山地冠军赛。其中，欧洲冠军赛就是今天如雷贯耳的F1一级方程式赛车的前身。当时的银箭赛车速度达到了300km/h。

汽车联盟 银箭号C型 1936 AUTO UNION TYPE C
CMC
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铁甲骑士奥迪银箭号
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1937年，贝尔-罗斯迈驾驶汽车联盟流线型的银箭赛车，在正规公路上创造了400km/h世界纪录。


汽车联盟 银箭号C型(双后轮) 1937 AUTO UNION TYPE C
CMC
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铁甲骑士奥迪银箭号
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1938年的比赛中又试图打破世界记录，但在赛车行驶到430km/h时由于大风吹过，赛车失控，贝尔-罗斯迈在那次事故中丧生。从此，汽车联盟放弃了一系列的破纪录赛事活动（此类比赛旨在打破现有记录）。为了弥补贝尔-罗斯迈的损失，意大利车手伯纳TazioNuvolari加入汽车联盟，并且在1938年和1939年驾驶D型车赢得了三项大奖，其中包括二战前最后一次大奖赛——贝尔格莱德比赛冠军。

汽车联盟 银箭号D型 1938 AUTO UNION TYPE D
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铁甲骑士奥迪银箭号
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那时，汽车联盟与梅赛德斯奔驰一同树立起了银箭赛车的巨大声誉。两家企业以各自的银箭赛车在30年代分享着欧洲和非洲大奖赛的胜利。在人们更加熟悉的山地赛中，汽车联盟比梅赛德斯赢得更多奖项。



梅赛德斯 奔驰银箭号 W25 1934 MERCEDES BENS W25
CMC
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