陆风汽车中国北极冰雪挑战之旅--- 北极归来，勇士笑谈洗尘宴（每日更新）

梁雪

6号车，是车队中唯一一台两驱汽油版X8。在整一个冰雪路段中，除了D14日行驶在S303上坡冰面路段出现打滑之外，其余的在老龚、老陈的驾控之下，所表现出来的良好状况，让我感到有点意外。

左起：陈耀光、樊少娟夫妻俩，右为龚保清、飞虎哥。


另老陈与老龚俩人在08年，曾从广州驱车到内蒙的乌海，为参加COC内蒙乌海站比赛的陆风车队作后勤工作。比赛结束之后，又到巴丹吉林参加大华陆风汽车运动俱乐部所组织的巴丹吉林沙漠越野高级训练班。那年起，老龚就作为陆风车队的主力后勤，先后陪陆风车队跑了几站比赛，如云南建水分站赛。

梁雪

我们就此告别北极村。



呵呵，在返程来到达山西祁县的乔家大院景点，一男爷们，围着我们的车转了好几圈，然后对我说：你跑到到北极，花了多少年？


开始时，我愣了一下，然后才想起我们贴在风档玻璃上的车贴有北极村三字，我想这哥们定是看少一字，才会这样向我问起话来。呵呵，我也在期待陆风汽车能组织车主们自驾车到北极呢。

之后，经我解释，他开始向我了解起X8的各种配置与性能与价格来。得了，我成了一个销车的。

梁雪

我则与这样的方式向北极村告别。我不知道这次的队友是否还会不会再来北极村，但，明年我还会再来。

梁雪

上一张池仔的。。

凌风狼

神啊

越野越hao

精彩！

绵阳陆友

好活动，好作品。好PP

auditan

活动结束了吗？

auditan

精彩图片要陆续有来啊！

梁雪

昨夜十点多到京珠高速北兴出门接上飞虎哥与老郑后，这次活动也就全部结束。当然还有一直游玩回来的5号车，希望他们在回程中也玩得开心，一直笑话不断地回广州。


今天早上，一直忙于协调保险与维修的事，因而没更新到贴子。

梁雪

补发3月24日          D10图文

梁雪

从加格达奇到漠河北极村时，我们经历了一些突发性的意外，包括我在内也发生了侧滑到公路边的雪地上的事件来，因此在回程的路时，我们更不敢有一丝的怠慢。


基于路况的原因，我再三的权衡之后，取消原制定从漠河城穿越边防公路到室韦的计划，直接原路返回到加格达奇。返程的路，也由原来的一天，分为两天，在塔河住下，第二天才返回加格达奇。但一出北极村50公里之后，随着气温的升高，路面上的冰雪消融的相当快，有些路段已全部露出柏油路面来。另外，经两天的冰雪驾驶，大家有了一个适应，在离开北极村时也适当地将轮胎的气压放低点，因此车速比起进入北极村时要快了点。最为重要的一点时，我们的头车将车速给压了下来，车队走得相当顺畅，再没意外之事所发生，到塔河时才是下午的四点多。

天色虽不早，因大家的意见还是赶往加格达奇。因这次的行程比较紧，在进入北极村时我们已担误一天，况且塔河一过路况相对就好走的多，基本没山道，出于这样的原因，我尊重大家的意见，同意了大家的建议，决定继续前往加格达奇。

梁雪

2月在为漠河冰雪赛拍摄时，我还很自信的独自一个在赛道上驱车深入，在赛道之上拖过朋友的赛车，也试过拉着车手往返漠河城与北极村之间，但事过一个月之后，这一种冰雪信心被击碎。


2月时，我所用的是一台四驱的CS6，轮胎是雪地胎，在冰面之上挂着高四，能跑上六七十的时速来，而这次所使用的是两驱的陆风X6，胎胎则是普通的公路胎，就这样的差别却造成最为明显的安全系数。功欲善其事，需利其器。这话放在冰雪之路，最为贴切不过。位尤其是我们这些装备没到位，准备不充份，来自南方，见到一小片子雪就哇哇直叫的自驾人，只能采用慢速而行，平均车速保持在30公里。

梁雪

雪地驾驶急不得，我的第一次滑出公路，是想将车队的行进速度给拉起来，在出弯时起油起得有点猛，将冰雪驾驶轻油门轻刹车的基本要领给忘得一干二净，因而以时速约为70公里的速度直接从弯心处给甩出去。我的第二次滑出公路的是发生在晚上，也是最危险的一次，因是在山道上，如不是反打方向将车给救了回来，有可能就此直接甩到山下。这次的危险驾驶，也是我一手造成，因过于贴近前一辆车，我采用贯常的抢档拖慢车速的方法来降慢车速，但在晚上冰面重新给冻上的情况下，冰面更滑，轮胎的气压也过高，后轮驱动的两驱车，因后轮的动力过剩，扭力过大，就出现我这种情况。


在此，再次向当时在车上的队友作出真诚的道歉，因自己的危险驾驶把你们都给吓着。

梁雪

相比起2010年的陆风X8带你圆滇藏路的活动，这次四台柴油版陆风X8在漠河这样极严寒的气候之下，并没有出现在拉萨，在那曲时早上打不着火，需要拖着的现象出现。当然在有条件的情况下，我们的柴油X8都会选择放进暖库内，但也有加格达奇、阿尔山市等没有暖库的地方露天过夜的情况出现，第二天只要预热几次就能将车点着，当然，车辆在发动那刻还是有抖动的现象出现。我们的机油是选用5-40的，并不是全合成机油，油品是负35号，也许是油品方面我们提早做了准备，一进入东北地区我们就开始加负号柴油，越往北所加柴油的标号就用得越低。


总的来说，这次漠河冰雪之旅，一行5台陆风车，都没出现过因受冻而出现机械故障，出现的是只是油品质量所诱发的动力损失。在出齐齐哈尔时，只有我们所乘坐的1号车在一个私人油站补过一次一百块钱的柴油，当时1号车行驶情况仍然正常的很。但在D10日回程时，1号车就出现了只要给油过猛，发动机就会断油，自动熄灭的情况。后经检查，是油品的原因导致柴油虑芯积聚一定水量，经重新安装一个全新柴油虑芯（柴油格）之后，又一切正常。

在山西境内，5号车也出现在高速公路坡顶处，出现动力严重损耗，给不起油的情况，经下坡路段进行一段滑行之后，情况有所好转，之后利用队友到乔家大院进行参观的间隙，我与钟国池将5号车的柴油格进行了一次排水处理，5号车的动力又恢复到正常的状态。

另外，有些车友，为追求一种驾乘品质感，会在自己的爱车上改装音响，虽然这一种改动，会给长途驾驶提供到一种愉悦，但这情况也会因车子的电路经改动，某些加装的接线口，会因路况的跳动产生脱落，从而影响整车的一些电路故障。因此，在我们动车子的电路时，一定要找一家有着丰富经验的改装店，并且一定要将动过的线路清晰，稳固地排好。

梁雪

在这一个冬末冰雪驾驶，因气温上升，冰雪路面会消融的特别快，如加漠公路，前后就相差两天，但已变了两个样子。在中午时，我们跑的公路基本上是雪水相混合的路面，有些地段尤如刚下完一场中雨般，积水较深，在晚上气温又再下降到零度以下，所以一般在停车熄火之后，再挂上档位，避免拉手刹，但切记的是在第二天着车时，一定要记得自己是挂了档位的。这次的行程中，就出现过车主忘记，便着车，刚好车前有队友站着，车向前一冲，差点就撞上的情况出现。


另外，在这一季节，行驶路况不好的路段时，过水坑时，一定要迅速使用雨拔。溅在风档玻璃上的泥水在风的作用下很快就会结成薄冰，所以要及时处理，保证视线的清晰。

梁雪

2011中国北极（漠河）冰雪挑战之旅，经一千多公里的冰雪驾驶，队员们除了掌握到一定的冰雪驾驶经验之外，还让我们的陆风X8得到了一种考验，经我切身的体会，陆风X8还是经受得起严寒的考验。

梁雪

陆风X8已经受一次冰雪考验，沙漠考验又将是如何呢，期盼着。

梁雪

我所喜欢的蓝色影调。

梁雪

下一次又将会是谁来创造不凡，成为X-MAN呢？