技术派又来了，VSC快要OFF了，一楼已更新，改装请联系大圣，别再重复问了！

铁皮小包

近来得到一份10款的线路图。。。闲来无事和08款的对比仔细研究了一番后发现丰田为了实现独立的VSC OFF应该没有在ECU上做大文章，目前已理出了08，09款手动关闭VSC和TRC的思路（这个是牵引力控制属于自动限滑系统，不是ATRAC）：
1：通过跳线给低四信号端供12V电压（可在表台上做一个开关，随时使用），让ECU认为发动机在第四状态下工作，而低四状态下VSC和TRAC是自动关闭的。这么做的优点是可随时关闭VSC,同时由于发动机认为车在L4状态下，后锁和ATRAC就自然变得也可以在H4，H2状态下使用了（虽然ATRAC在H2状态下毫无意义）；缺点是ECU的程序调用在L4状态下可能不同，这么做有可能导致ECU在H4,H2状态下调用L4的调校和变速箱指令，但这个缺点需要等我拆解和反汇编这部分的ECU代码或才能确认，如果如果不存在这个差别那么这个方案就是完美的，想想H2状态下可以VSC OFF加后锁，H4下不但VSC OFF还可以开锁和ATRAC...什么沙漠都是浮云

2 直接安装一个跳线开关使VSC系统成为一个可断开系统（可一断开单轮速度传感器的信号路径，也可以断开VSC系统供电），可以到达VSC OFF的目的。这么做的优点是直观简单，不存在上面说的可能存在的ECU程序调用问题；缺点是断开后ECU的侦错程序开始运作，系统会认为VSC系统出现故障，这意味着当我们想要VSC回复工作的时候可能需要灭火并断开电瓶（也就是通常的清错误代码的过程），或者另装小电脑清代码，还有就是如果系统认为VSC故障是否会调用额外指令限制变速箱升档这个还有待代码反汇编验证。。。最后这个方法不如方法一的地方在于虽然VSC OFF了但后锁和ATRAC还是无法在H4下用，不过这其实无所谓。。。。

综上所述，可以看出关闭VSC不难，难的是对ECU指令的干涉，等我的车回来我就动手反汇编和测试。。如果确实牵涉到ECU问题也可以解决，可能需要一组主要由继电器和信号发生器组成的小电路。。。。反正，不出意外的话VSC应该快要可以OFF了！OVER

所有细节方法都已告诉大圣，需要改的可以自行联系大圣。。。由于需要改动线路，且确实有个别车的ECU不同，所以不公布改动细节，大家还是找大圣施工吧。。。免得自己折腾出问题，回头再骂我。呵呵呵

[ 本帖最后由 铁皮小包 于 2013-12-22 12:28 编辑 ]

直6老何

这个要顶你的肺！

飞少

包包，能搞到H4时VSC ON不？

zhouw100

等待小包试验成功

湘楚尨腾

等包哥成功了，整一个~

不过我也比较关心飞少那个问题。。。

饭已凉

FJ版块的头牌就是厉害。

阿嚎109

拆仪表台时，看见里面有插孔是空的，不知道是干吗用的，不懂技术没法研究！
位置就在12V插座处，要是这就是预留的开关呢?

包总给研究下！

王者无疆001

高顶一下包教授，哪天请包教授给我们讲一课，普及一下科普知识。

shnj01

这牛帖要顶~~·

金公子

发能成功。。。大伙受益非浅。。。

五钱

哈哈，原来车也是执行二进制代码啊!
直接用汇编搞，单板控制！

铁皮小包

原帖由 阿嚎109 于 2011-4-18 12:02 发表
拆仪表台时，看见里面有插孔是空的，不知道是干吗用的，不懂技术没法研究！
位置就在12V插座处，要是这就是预留的开关呢?

包总给研究下！

预留插头应该是做别的用途的，具体做什么用的要回头再看下其他部分的电路图才知道（不过根据嚎个哥提供的位置分析那可能是中规被和谐掉的后备箱逆变器的预留位置），我目前只研究了VSC这部分的图（手头的全车图巨庞大）。。。可以肯定我手头的电路图并没有说明08款有预留这个玩意

铁皮小包

原帖由 五钱 于 2011-4-18 22:53 发表
哈哈，原来车也是执行二进制代码啊!
直接用汇编搞，单板控制！

是啊，只要是电脑都是这个路数，需要反汇编拆解分析原车ECU而已，分析出来后改造应该不需单板，应该只要一组继电器配合时频信号同步发生器就可以，不需要上升到芯片级改造的高度。。。OVER

铁皮小包

原帖由 飞少 于 2011-4-18 07:56 发表
包包，能搞到H4时VSC ON不？

理论上可以，H4时只要用和方法一类似的开关让ECU认为车还在H2状态下那么VSC就ON了（同样如果需要L4状态VSC也可以ON）。。。不过为什么在H4的时候要VSC ON呢?VSC ON会导致断油和失速，还有就是一些细节问题，比如，如果在H4的状态下VSC ON并发生作用的话是否会影响牵引力的分配？是否会导致系统错误？。。这都需要考虑

飞鞋

铁皮小包，牛人。觉得广丰的技术总监没一个有你这水平
看来锁不光在摩擦力大的岩石有用，在小摩擦力的沙漠也还是有用的！
想请教一下，说明书里讲用锁的时候不要超过7公里的时速，高速对锁有什么不良影响吗？

寒屋居士

不懂。。。太深奥啦

刀倒吊着

08款fj兄弟的福音啊!
小包厉害---------------

刀倒吊着

原帖由 飞鞋 于 2011-4-19 13:12 发表
铁皮小包，牛人。觉得广丰的技术总监没一个有你这水平
看来锁不光在摩擦力大的岩石有用，在小摩擦力的沙漠也还是有用的！
想请教一下，说明书里讲用锁的时候不要超过7公里的时速，高速对锁有什么不良影响吗？

想了解差速器锁的用途,首先要了解差速器的工作原理。
简单讲，差速器为了实现弯道中的车轮间的转速差，工作状态下有“避重就轻”的特性。
比如，两驱的车你如果用千斤把驱动轮的某一侧架起来，挂挡踩油门进入行驶状态，悬空那一侧的轮子会使劲空转，而落地的轮子却分配不到丝毫动力，所以车子并不会从千斤上掉下来。这就是所谓“避重就轻”的特性。
如上边的例子，在野外当车辆被外力阻止受困时，差速器会把动力分配到附着力最低的车轮那侧，导致那侧车轮空转，而附着力高的这侧却分配不到动力，使车子无法前进。
而此时，只有附着力高的这侧车轮被分配到动力才有可能使车辆脱困。
让附着力高的这侧车轮分配到动力的最有效办法是锁住差速器，锁住差速器后，左右两个轮子会平均分配到各一半的动力，使附着力高低与否成不了动力被分配的条件。
比如咱们fj，由于是分时四驱，如挂上四驱，前后桥会被分配到各50%的动力，而锁住差速器，左右轮子又会被分配到各25%的动力。
因此，锁只是用来临时脱困用的。
当车辆进入正常状态后，必须得通过差速器动态分配动力来修正行驶状态，也就是说只要动一下方向盘，四个轮子间就会出现转速差，而这个转速差是通过差速器动态分配的。
理论上讲，高速的时候后轮实现不了差速，首先会导致前轮方向的寻迹性出现问题，其次会导致半轴，或者差速器的哪个部分，也就是后轴传动系统力量最脆弱的部分损毁。

铁皮小包

实验成功了！。。晚上发详细相片和说明。。。OVER

zhouw100

原帖由 铁皮小包 于 2011-4-20 16:09 发表
实验成功了！。。晚上发详细相片和说明。。。OVER

等小包交作业