再次穿越——用不同的视角展示青藏高原的魅力

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翻过脚巴山,一直到了左贡都是这样的道路.二十六日行车13个小时,行驶了260公里.

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    二十六日晚八点多钟，我们终于到达了左贡县城，见加油站先加满油。在加油站听到军营里，战士们响亮的喊号声。
    左贡县位于西藏自治区东南部、昌都地区东南部。东与芒康县接壤，南与林芝地区察隅县相连，西与八宿县毗邻，北与察雅县隔江相望。县域东西最大距离为408千米，南北最大距离为220千米。总面积11837.3平方千米。总人口4万人。
    从芒康到左贡的路上，有多辆车跑到了我们前面。知道自己的车子走这种路牵强，忙打右转向灯让行。一路上走走停停，时间长了大家都彼此认识了。我也依据车号和品牌，给朋友们取了代号。鲁G，赣A,沪A,苏州吉姆尼，河北长城，京悍马，陕西独行等等。鲁G三人，父亲带儿子和女儿，从滇藏线上来，准备从拉萨西行，走新藏线。赣A是左总，我们都这样称呼他，跟沪A学的。在一次堵车时，沪A的车尖叫着，喘息着疲惫的插到一个空位，大声的喊着：左总，快看看，又不行了。左总的车子是为这次穿越专门买的，长城品牌的微型小越野，捯饬的很有个性，成员舱很干净。左总有个好习惯，一有空就收拾这里或那里。沪A是一辆毕加索，除了司机先生，其他四位乘客是美女。可能是有众多美女在场，沪A先生大油门走沟过坎，显示猛男，到左贡底盘就颠坏了。左总说床不知受得了否？对了，还有两部雷诺可雷奥，有一部油箱颠坏了，退出行程，剩下一辆追随了鲁G.
    差不多路途中的车辆，都赶到左贡，住在了左贡大酒店。刚刚装修完，卫生还没有整理就开业了。的确是左贡最好的酒店了，比县招待所条件好多了，只是电视信号线打了一个圈挂在墙上。该有的还没有，不该有的都有了。还是老话，出门在外又是在西藏，不错了。

[ 本帖最后由 壮壮壮 于 2011-5-21 19:27 编辑 ]

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左贡街景

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左贡街景

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左贡街景

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去拉萨朝圣的人们早早的上路了。

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早起的左贡人

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       二十七日一早，大概七点半的样子，我们就上路了。
走下楼一看，早期的人太多了，左贡大酒店的停车场没几辆车了。左总的车还在，毕加索去修理厂了，蒙A探路者也在睡懒觉。京悍马已无踪影。
       从左贡出来没有多久，就到了邦达。在邦达214和318分家了，我们已从这里开始，领取了第一张进藏后的限速卡。从邦达到八宿白玛镇76公里，要求两个小时到达。
   从检查站一出来，就开始爬业拉山。
在业拉山垭口，想多停留会儿，反正早到了罚款。刚过垭口就是著名的七十二拐，当年的汽车兵在这里通过时的照片，感染过无数的越野迷。不知是运气还是损失，我们经过的时候，路面刚完成沥青铺装，道路状况出奇的好，只是控制好车速。似乎缺少了刺激和另类的体验。
在业拉山回望邦达

[ 本帖最后由 壮壮壮 于 2011-5-22 13:39 编辑 ]

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业拉山风光

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业拉山垭口，又遇到京悍马和赣G奇骏，川A老霸道。京悍马已是第二次穿越了。虽然挂的京牌，人车都是从深圳过来的。

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业拉山风光

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业拉山风光

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风诵

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七十二道弯

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康藏公路建设史料（全部引用谷歌搜索）：1951年3月，由工程师余炯带领的勘察队到18军后方司令部报到，陈明义接见了全体队员，当余炯索要资料时，陈明义摊开双手：“同志们咧，在世界屋脊上修公路，前无古人，哪来资料？你们就是世界屋脊上的第一批勘察队、开拓者。修筑康藏公路的资料，要由你们来提供，我国公路交通史上的这个空白，要由你们来填补。这个任务是十分艰巨的，又是十分光荣的。”陈明义只能给他们一张普通的西藏地图。
为全面勘察康藏公路，18军曾先后派出10多个勘察队，共600余人。仅从昌都到拉萨就先后派出8个勘察队和4个测量队。勘察队员们过的是一种“野人”生活，他们爬过200多座大山，走了1万多公里路，越是没人走过的雪山顶或悬崖绝壁，他们爬的次数越多。他们在积雪上睡过觉，在野兽啸叫的原始森林里露宿；在风雪弥漫的大草原上，围着篝火绘过地形图；帆布衣服穿不到两个月，就得缝了又缝。有一次通过一段狭谷，两岸陡崖夹着江水，浩荡的江面到这里只有几十米宽。过石崖时稍一疏忽就会掉进江里。他们在狭谷里碰到一段峭壁，没有落脚的地方，经过仔细寻找，才发现一排石窝，这是很早以前人们凿下的，由于年代久远，连横插在里面的木桩都已经腐朽脱落了，他们就光脚踏着石窝，手扣着石缝，一个个通过，有些石窝已经风化，脚踩上去碎石块就往下落。当勘察队队长余炯踏上最后一个石窝时，脚已滑出，眼看要滑落，幸亏过去的一位藏族同志伸过一只手，让余炯踩着手走了过去。也就是这支队伍，通过藏北大草原时，曾趟过7天水草地，不是走，而是从一块草甸跳到另一块草甸上，有时一天只能跳六七公里。这种艰苦丝毫不亚于行军打仗和筑路。他们与司令部失去联系达数月之久，当回到司令部时，个个衣衫褴缕，满头是脏乱的头发，人都瘦了好几圈。当陈明义握着余炯的手时，不禁潸然泪下。
经过勘测，从昌都到拉萨的路线，工程技术人员提出可以走南北两线，北路从昌都经丁青、索县等地到拉萨，沿途多为牧区，大部分线路比较平坦，工程比南路小，但地处高寒，海拔一般在4000多米，缺乏木材和燃料。南路从昌都经邦达、波密、林芝、太昭等地到拉萨，海拔较低，气候较好，沿线多为农区，有波密、色季拉等森林地带，但地形复杂，沿途雪山重重，大江激流密布，还有冰川、泥石流等，施工条件艰苦。
这是世界屋脊上的第一条公路，又是一条国防公路，战略意义十分重大，为了慎重选择，陈明义等领导带着工程技术人员赶到重庆，向西南局和西南军区汇报，贺龙司令员一边听一边看着地图，询问着，思考着。最后，他挥挥红笔，果断地说：“公路走南线。第一，南线气候温和，海拔低。在西藏高原，这是黄金都买不到的优点。第二，南线经过森林、草原、湖泊、高山，物产丰富。不仅我们修路有木材、石料，还有青稞、牛羊、水果、燃料等，方便施工和生活。更重要的是，将来开发西藏，进行社会主义建设，有着广阔的前途。公路走南线，更符合西藏人民的长远利益。这是我们考虑一切问题的总出发点。”
说到这里，贺老总看看地图：“当然，雪山、怒江天险、冰川、流沙、塌方、泥石流，会给我们找麻烦，甚至带来意想不到的艰难险阻。但是，怒江也好，冰川也好，流沙塌方也好，它能挡住中国人民解放军吗？我们就是要战胜千难万险，把公路修到拉萨去！”
稂明德说：“贺老总，我们保证1954年底前把公路修到拉萨，否则，我们提头来见你！”
后来，稂明德又带着西南方面的意见，去北京向彭德怀和王守道等首长做了汇报，他们都一致赞同走南线。
1953年开始的第一天，毛泽东挥笔在《关于康藏公路定线的报告》上写下6个大字：“同意此项意见（指走南线）”。

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七十二道弯

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