重返赛场！越野e族现场直击MINI车队首战出征WRC意大利站

夏青 · 发表于 2011-5-9 06:18

赛车要从娃娃抓起，现场不少车迷都是带着自己的宝宝去观看，小孩子顽皮的学着赛车引擎的声音，有模有样的观看。

夏青 · 发表于 2011-5-9 06:23

MINI JOHN COOPER WORKS WRC赛车介绍

MINI JOHN COOPER WORKS WRC的底盘以MINI COUNTRYMAN量产车的车身外壳为原型，辅以Prodrive自行设计、高于FIA标准的翻滚架。由于MINI COUNTRYMAN原车身外壳设计本身所具有的优势，从而确保了工程师能够在实现安全目标的同时，最大程度地减少钢制翻滚架的使用数量。MINI拉力赛车配置了具有独特设计的翻滚架，不仅使该车具有世界上最为安全的车体结构，也使其内部空间更宽敞，在全球车辆中屈指可数。

MINI JOHN COOPER WORKS WRC前后均配备麦弗逊悬架系统。Prodrive设计的许多悬架部件可以在汽车的4个边角之间完全互换使用，例如，前后均采用相同的防侧倾稳定杆。该车的悬架系统是与赛车运动界的减震专家Öhlins合作开发的。MINI JOHN COOPER WORKS WRC配有三向可调减震器，因此可以适应具体路况以及车手个人的需要。MINI COUNTRYMAN公路车款的主要优势在于其弹簧行程。这极大地改善了该车悬挂系统的特性，甚至在粗糙的砾石赛段，也可提供更好的性能表现。

MINI JOHN COOPER WORKS WRC配备的1.6升涡轮增压直喷式发动机由宝马赛车运动部（BMW Motorsport）开发，可应用于各赛车系列，包括参加世界房车锦标赛的BMW 320 TC。该发动机以MINI COUNTRYMAN标配的1.6升发动机为基础，并沿用了该公路车型的气缸体以及气缸盖。为了用于赛车，宝马此后对它进行了大刀阔斧的重新设计。事实上，该款发动机与宝马参加世界房车锦标赛所用赛车的发动机十分相似，区别仅仅在于MINI拉力赛车采用了横置发动机，并根据拉力赛的独特需求对ECU进行了改进。按照FIA的标准，发动机可以使用最大直径为33毫米的空气节流器，而涡轮增压压力最大可以达到2.5巴（绝对值）。

MINI JOHN COOPER WORKS WRC配备AP Racing制动器。按照柏油路面比赛规则，采用18英寸较大车轮的赛车前后可配备4个355毫米的卡钳式盘式制动器。按照砾石路面比赛规则，采用15英寸车轮的赛车前后可配备300毫米的制动器。与量产MINI COUNTRYMAN不同的是，该车未配备防抱死制动系统（ABS）。

MINI JOHN COOPER WORKS WRC和MINI COUNTRYMAN一样，也采用四轮驱动。1.6升涡轮发动机与Xtrac 6档序列式变速箱、AP Racing烧结双盘离合器以及安装在转向柱上的手动换档杆组成的动力传动系统实现了完美配合。该车未配备中央差速器，但前后桥上均安装了被动防滑盘式以及纵向差速器。

MINI JOHN COOPER WORKS WRC技术参数：

外形尺寸：
长度：4110毫米
宽度：1820毫米
高度：可调
重量：1200千克（FIA标准）

底盘：
MINI COUNTRYMAN车体外壳以及Prodrive自行设计、高于FIA标准的翻滚架
空气动力学：
WRC后翼子板、WRC前保险杠

变速箱：
全时四轮驱动
前桥：电镀限滑
后桥：电镀限滑
变速箱：Xtrac 6档序列式变速箱

悬架：
Öhlins-Prodrive麦弗逊悬挂，3向可调

前制动系统：
柏油路面：AP Racing 4活塞制动器，直径355毫米
砾石路面：AP Racing 4活塞制动器，直径300毫米

后制动系统：
柏油路面：AP Racing 4活塞制动器，直径355毫米
砾石路面：AP Racing 4活塞制动器，直径300毫米

转向机构：
液压助力

车轮：
ATS车轮
柏油路面：直径18英寸
砾石路面：直径15英寸

轮胎：
米其林轮胎（FIA标准）

发动机：
类型：直列式4缸涡轮发动机，带燃油直喷以及限流器
排量： 1599毫升
缸径x冲程： 77 x 85.8毫米
压缩比：最大12.5:1（FIA标准）
最大输出功率：约310马力
最大扭矩：约420牛顿米
最高发动机转速： 8500转每分（FIA标准）

气缸体：
铝制气缸体结构及低位底座

曲轴：
钢制曲轴（轴承直径减小）

活塞：
锻造裙部活塞

连杆：
高性能钢制连杆

气缸盖：
铝制双顶置凸轮轴（DOHC）；每缸4个气门

气门机构：
2个链传动顶置凸轮轴

排气系统：
盖瑞特涡轮增压器、消音器、三元催化转换器

燃油系统：
单气缸直喷，压力为200巴

润滑系统：
具有吸油功能的干油底壳润滑系统

冷却系统：
水/空气冷却器以及油/水热交换器

飞轮：
经过优化的赛车飞轮

夏青 · 发表于 2011-5-9 06:28

颁奖仪式前的花絮

夏青 · 发表于 2011-5-9 06:35

关于颁奖：

下午2点钟，是大会举行的颁奖仪式，在新闻媒体中心的外场进行。首先出场的是当地的交通警，在此次意大利站的比赛中疏导交通，可以说是最为辛苦。S2000组的冠军是第一个出场的车手，而接下来就是获得本次分站赛冠军的六位车手依次上台。

索尔多不负众望，最终拿下本站的第六名，为MINI重返WRC的首场比赛拿到了积分。本站比赛的季军被索尔伯格拿下，而亚军则是海沃宁，虽然拼到底了，但最终与冠军失之交臂。

夏青 · 发表于 2011-5-9 06:45

冠军是谁？当然是勒布！这站比赛勒布表现的非常出色，每天的成绩榜单都出现在第一的位置，赢得没话说。同时也是第五次赢得了意大利站分站的冠军。

最后以温馨画面收场，当颁奖结束时，勒布走下台，第一时间去找自己的家人，搂着女儿和妻子一同分享，场面十分感人。当然，勒布周围已经围满了媒体和车迷，一同为他庆祝最后的胜利！

[ 本帖最后由夏青于 2011-5-9 06:48 编辑 ]

夏青 · 发表于 2011-5-9 06:53

冠亚季军颁奖仪式开始

吉米哥哥 · 发表于 2011-5-9 06:55

最后结语：

当颁奖仪式宣布结束时，顿时感到有些小失落，于是开着MINI ONE继续回到大本营，去寻找那最后快要结束的末尾。此时的大本营已经开始收摊儿，各车队拆帐篷、收拾备件，非常有效率的进行打理。

傍晚之前，热闹的营地已经出现一片片空地，一辆辆的大卡车满载的车辆和备件，集结在码头，随时准备撤退。而我，面对撒丁岛的夕阳，不愿离开……

不得不承认的是，WRC拉力赛确实已没有当年火爆的场面，逐渐萧条。当年2006年第一次看WRC澳大利亚站，彻底给我震了！人群密集的场面已经不再，意大利站的观众场面远没有充满画面。必须承认的是，拉力赛在转播、观看的条件不如方程式和场地赛，如果你想把整个比赛看全了，那是不可能的……

但拉力赛最大的优势就是亲民，你可以在家门口看到大牌明星、轰隆隆的赛车驶过，和周围车迷一起呐喊助威，彻底奔放起来……

我期待下次能在自己家门口看WRC！一定！