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正午的铜川，阳光刺得人睁不开眼。车手们陆续回营地休息，“企鹅”不时看看手表，自言自语：“送餐的怎么还不过来？”
“企鹅”叫刘云，台州征服者俱乐部创建人。2006年至2010年先后担任过征服者、海坑车队经理，去年的“风云车手”韩魏、“霹雳游侠”李鹏程、“拼命三郞”干岳虎都在其治下服过役。
2010年下半年淡出后，“企鹅”今又重现江湖。“是受风水梁赵总之邀、于哥（于永钢）的强力推荐，到风水梁尝试担任车队经理一职。” （企鹅重出江湖）
风水梁是近年越野车坛涌现出的一支新军。旗下网罗越野界一众高手，要粮有粮，要枪有枪，独缺专职经理。
过去这一角色，一直由车队创建者之一的黄凤革担任。人称“草原狼”的黄凤革是一员骁勇善战的虎将，早年在华南虎、成都农商行虽也兼职做些车队的管理工作，但车手、经理一肩挑这还是头一回。
“这么干，最大的感受是什么？就是累。”一边跑比赛，一边还要想着车队修车的事，神不守舍的“草原狼”常常在形势一片大好时莫名其妙地被“刷下来”。
全国汽车场地锦标赛（COC）鄂尔多斯·铜川站，专攻汽油、柴油组的风水梁队伍扩张，赛车由成立时6辆增添至11辆，技术人员扩充至12人。“车队工作有必要再细化，北京站我们就开始考虑专职经理人选，与‘企鹅’接触可以说一拍即合。”（风水梁车队投资人兼车手赵智慧语）
全国汽车场地锦标赛（COC）鄂尔多斯·铜川站，参加比赛的共有19支车队，八成以上的车队没有专职经理，长距离越野赛大抵也是这个比例。这与CRC拉力赛“专职经理坐一屋”形成鲜明对比。
原因何在？历史积淀是一方面。“中国赛车起源于拉力，车队相对专业、规范是因为有渗透到国内的海外模板可借鉴；越野起步晚，车手兼跑堂，干什么都凑合，也是初学乍练必经的一个阶段。”
（由拉力转入越野、现效力长城东方车队经理徐军） 行内有观点认为，拉力、越野玩法不同，间接也影响到两拨人的管理风格。拉力，置于城乡结合部、在众目睽睽下亮相有个形象问题。进一次站维修限定20分钟，赛事分秒必争左右比赛大局，车队行事风格更趋规范严谨；越野，打得的是持久战，“落后五、六分钟？不着急——拖个受困车、拍个照片都能赶得上。”
游击习性，形成了越野车手、车队率性洒脱的风格。但更深层次的原因还是意识问题。在国内，许多投资车队的老板自己也酷爱越野，既是投资人、车手也是大掌柜，车队经理更多也就是“报个名，订个酒店”的勤务员。
优秀的车队经理应该是什么角色？“应该是勤务员、协调员，指挥员，更重要的还是把握车队方向的掌舵人。老板、车手都不可能有这样的精力兼任这么多角色。”
越野看似粗犷，其实内在规范、严谨。2011年随车队赴俄罗斯征战丝绸之路拉力赛的徐军，看到国外车队从经理到维修工每天都有一个工作流程单，“具体到某个时间、某个阶段，紧哪一颗螺丝都有具体规定”。
细节决定成败。早些年国内比赛车手都不带维修，搭伙或找临时工，结果赛车跑着、跑着，“轮胎跑掉了、离合器烧坏了”……抱憾退赛的比比皆是,多数都是粗放管理带来的结果。 （陈德安、伊建军共同打造拉力王牌车队）
摸着石头过河，国内也涌现出了像上海大众333朱玮、一汽大众庆洋伊建军、贵州百灵车队宋宏伟、长城东方徐军这样的佼佼者。只可惜，这样的车队经理在越野界还是凤毛麟角。招兵买兵忙扩建的越野界，何时能重视起车队经理的培养？！
（中国体育报 周萌）
[ 本帖最后由 周萌观察 于 2011-8-30 18:51 编辑 ] | 
发表于 2011-8-30 18:49
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发表于 2011-8-30 18:57
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