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今年因为巴吉勇夺环塔冠军，这种车型一跃成为踏着五彩祥云身披金甲圣衣的至尊宝，夺尽众人眼球，抢完环塔英豪风采。朱金忠手捧鲜花站在领奖台上时，嘴角终于挂上那一丝久盼的浅笑。种瓜得果，种豆得豆，付出终有回报。巴吉在历经学习、淬炼、实战的几年过程之后，终于把那些曾经的如果变成了领奖台上的结果。祝贺和欣慰的同时，巴吉夺冠的必然性和偶然性成了真正值得思考的关键。巴吉的夺冠是否会在国内越野拉力赛界掀起一股风暴，是否会让众多改装商和参赛车队趋之若鹜的随从，这，真的是一个需要探讨的问题。
趁着卢老师被参访的空隙，这次环塔最后抽一次机会和卢老师深谈，谈巴吉！
W：卢老师，这次巴吉夺冠，网络热议巴吉，这款车很多人还了解的不多，我想问问您是怎么看这次巴吉夺冠的。
L：首先恭喜驾驶巴吉夺冠的朱金忠。巴吉很早就出现在达喀尔赛场了，出现在中国越野拉力赛上也有一段时间了，要真正谈这款车型，还要从它的构造和利弊谈起。
W：卢老师，咱们这样吧，您给我们先指出巴吉的三个优点好吗？
L：好，咱们就先从巴吉的优点谈起。
首先，巴吉是一款维修特别方便的车，得益于它简单至极的构造，让这款车的后勤维护和维修变的易如反掌。这样简单的构造，其实也大大的降低了它的故障率，这对长途拉力赛来说是一点众所不及的强大优势。
然后，巴吉车身轻，马力大，超长的悬挂行程是其他车型无法比拟的。仅仅一吨多点的重量，配备八缸大马力发动机，足够强大的悬挂行程在赛道上飞驰又不必过多的担心沟壑和浅坑，在高速赛道上有绝对的优势。
最后，巴吉完全是由非厂商的技术团队研制而成，不拘一格，外形张扬，很多人性化和夸张性的改装方法可以很好的融入进去。巴吉车行驶在赛道上，永远都是一道亮丽的风景线。
W：那您觉得这次巴吉夺冠是必然的了？
L：不，就算是在达喀尔，即便是那些国外顶尖技术团队打造的巴吉也不是夺冠热门，这从历届的比赛成绩中可以看到，所以我个人认为这次巴吉夺冠属于偶然事件。
W：那在您眼中，这款车的缺点有那些呢？
L：首先，巴吉的两驱设置是一个无法更改的软肋，在虚土和软沙路段极易陷车，只能靠保持速度才能避免这样的尴尬！
再一个，巴吉车的操控性对赛手来说是一个挑战。一般的赛手都难以适应巴吉的驾驶，如果想使用巴吉在比赛中取得好的成绩，赛手需要长时间熟悉巴吉的驾驶技巧，经过多场实战后才能掌握巴吉的性能特性。这样一个过程，不是一个月，几个月就可以练就的。
还有，巴吉因为大部分配件都是手工打造的，在比赛中更换配件也是一个头疼的问题。很多量产件都不能够替代使用，这也是巴吉车的一个硬伤。
W：巴吉这次环塔夺冠，卢老师，您对巴吉在中国的发展和前景有什么看法？
L：巴吉车因为自身独特的构造，很难得到汽车厂商的关注和赞助。
无论是在国际还是国内，得不到实力强大厂商的资金和技术支持的车队都很难得到真正的发展。就如同大众和雪铁龙这样的专业厂商车队，他们的技术才是尖端和系统的，这点也是他们屡屡夺冠的要点。
巴吉，仅仅是拉力赛中一道亮丽的风景线，它的出现，带给国内赛车界耳目一新的感觉。在一些优秀车手的驾驭下，取得良好的成绩也是很正常的。很多关于巴吉的探讨和研究，仍需要不断的从国际和国内赛事中继续观察和深入研究。
W：谢谢卢老师，希望我们下次赛场见，继续向您学习一些相关于越野的知识和经验。
L：我应该谢谢你...... |
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发表于 2011-9-8 21:20
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发表于 2011-9-9 12:12
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