世界拉力锦标赛（燃烧的西班牙） 直播《随时更新》

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嘉年华是瘦猴那MINI就是胖墩，不说了上最后的决战，超级夺分赛段MINI包揽前二，勒布第三。

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第十三赛段：奥吉尔取赛段信息：Santa Marina赛段首回合，长度26.51公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：对于一开始比赛的车手来说，比赛将在黑暗中进行。这是一个众所周知的特殊赛段。我不是说难度低，只是从十年前我们就开始在这里比赛了，所以我们非常了解这个赛段。对观众来说也是相当不错的。赛道很宽，不过七公里之后开始的中间一段弹跳较多，赛道也很曲折狭窄。之后直到终点则是平缓的柏油路，不过还是同样曲折。这里的平均速度也很快。
　　赛况回顾：
　　尽管在临近赛段结束的时候遭遇了爆胎，但是塞巴斯蒂安·奥吉尔还是取得了周日首个赛段的胜利。驾驶雪铁龙DS3赛车的他已经因为之前的爆胎而提前退出了西班牙站的分站冠军争夺。他以领先塞巴斯蒂安·勒布0.1秒的成绩完成比赛，但仍然位居总成绩第五。
　　“尽管临近结束的时候因为怀疑前轮发生了问题而减速，这种感觉和爆胎的时候非常相似，但这仍然是个惊喜。”奥吉尔说道，“虽然比赛还没结束但我们还有机会。我们的节奏把握得不错。”
　　取得赛段第二并继续保有总成绩第一的勒布则表示：“比赛并不简单，因为赛段速度很快。即使打开前灯你还是会比白天更晚发现入弯的线路。你需要非常集中自己的注意力。所幸赛道的抓地力不错，没有造成更大的麻烦。”
　　总成绩第二位的贾里马蒂·拉特瓦拉，在赛段中部的一个狭窄弯道之后冲出了赛道，幸运的是他还是回到了比赛。“我犯了个错误。”目前落后勒布31.1秒的芬兰人说道，“我没有意识到这个弯会这么急。我知道自己会转向不足因而拉动了手刹。我冲出了赛道，但并未因此损失太多时间。”
　　米克·赫沃宁则继续抵挡住丹尼·索尔多对领奖台的冲击。他说道：“我找到了节奏，我知道该怎么驾驶了。我想我找到窍门了。”
　　迷你车手丹尼·索尔多使出浑身解数来超过赫沃宁以争取领奖台的位置，不过他却在本赛段落后福特车手3.4秒。“这个赛段之后似乎什么都不可能了。我想我现在应该采取更加保守的战术了。”西班牙人说道。
　　挪威车手马斯·奥兹伯格，则在赛段中部耗尽了其福特二队嘉年华赛车的刹车。阿明多·阿劳约的迷你赛车则在检录前一公里出抛锚。目前还不知道葡萄牙人能否完成比赛。马修·威尔森则在开赛不久的一个左弯发生了状况。肯·布洛克也在冲出赛道之后暂时退出比赛。得赛段胜利

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第十四赛段：赛段信息：Le Mussara赛段首回合，长度20.48公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段速度非常快，前11公里并不宽阔。之后则是一段下山路，一开始也很快，而之后的五公里有很多弯角，塞巴斯蒂安·奥吉尔去年就是在这里冲出去的。那里速度很慢，对刹车要求很高。最后两公里又是全速行驶。路况根本不适合切弯。因为前后风格不同，所以这个赛段要求挺高。
　　赛况回顾：
　　米克·赫沃宁用行动证明了自己不会放弃争夺世界冠军头衔，他在本赛段获得了赛段胜利。在继周六一天平淡无奇的比赛之后，赫沃宁在周日第二个赛段以领先塞巴斯蒂安·勒布4.0秒的成绩完成比赛。尽管他的表现并不足以撼动目前的排名，但这证明了这位福特厂队车手有着向前冲的劲头。
　　“昨天很艰难，但我现在已经明白该如何比赛了。我很庆幸最终找到了调教。”赫沃宁说道。
　　其福特队友贾里马蒂·拉特瓦拉则再次在柏油路上证明了自己的天赋，驾驶福特嘉年华赛车的他也做出了不错的成绩。目前他仅落后领头羊勒布29.4秒。“这个赛段跑得不错，但我们还是在最后阶段损失了一些时间，那里对技术要求比较高。”拉特瓦拉说道。
　　因为担心下雨而和拉特瓦拉同样携带两条软胎的勒布则表示：“赛段前半部分湿气很重，所以我不想冒任何风险。这样的成绩还好。”
　　驾驶迷你赛车的西班牙车手丹尼·索尔多则因为更换爆掉的左后轮而损失了30多秒。这意味着自己目前只领先第五位的，驾驶另一辆雪铁龙厂队赛车的塞巴斯蒂安·奥吉尔38.3秒。赫沃宁最快

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第十五赛段信息：Coll de la Teixeta赛段首回合，长度4.32公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段去年也使用过，当时长达16公里。现在只有其前4.3公里的非主干道用作比赛。之前的比赛一直在原有的主干道上进行，但现在对大众封锁了。这里是个持续的上坡路，比较宽阔。柏油虽然不是新的，但是弹跳并不多。这里作为直播赛段也很理想，因为对直升机和观众来说视野不错。
　　赛况回顾：
　　在赢得直播赛段的首回合之后，塞巴斯蒂安·勒布再次证明自己能够拿下全场比赛。“我试着去跑出一个不错的成绩，以检验我们的准备工作。”雪铁龙车手勒布说道，“感觉不错但是还是有些小失误。我们会纠正的。”
　　由于直播赛段有额外的车手积分，所以其结果对于年度总冠军的归属有着非常重要的意义，这对勒布和福特的米克·赫沃宁来说更是如此。
　　“我试了试软胎，但是作用不大。但至少我们知道了结果。”赫沃宁说道，他在本赛段落后勒布3.2秒完成比赛。
　　贾里马蒂·拉特瓦拉则对自己的成绩并不十分满意，目前他仍然落后勒布31.1秒。谈及自己和法国人之间的差距时，芬兰人说道：“老实说是大了点。我认为自己跑得不错，但是我在某些地方还是转向过度。”
　　丹尼·索尔多的迷你赛车则遭遇了转向系统故障，而塞巴斯蒂安·奥吉尔表示其雪铁龙DS3赛车的后部则因为频繁刹车而有所松动。赛段：勒布的个人直播预演

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第十六赛段：勒布接近赛段信息：Santa Marina赛段次回合，长度26.51公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：对于一开始比赛的车手来说，比赛将在黑暗中进行。这是一个众所周知的特殊赛段。我不是说难度低，只是从十年前我们就开始在这里比赛了，所以我们非常了解这个赛段。对观众来说也是相当不错的。赛道很宽，不过七公里之后开始的中间一段弹跳较多，赛道也很曲折狭窄。之后直到终点则是平缓的柏油路，不过还是同样曲折。这里的平均速度也很快。
　　赛况回顾：
　　塞巴斯蒂安·勒布极有可能拿下个人第七个西班牙站的分站冠军，因为其主要竞争对手贾里马蒂·拉特瓦拉表示自己不会再冒任何风险去追赶身前的雪铁龙车手了。
　　福特车手拉特瓦拉在本赛段获得赛段第二，目前仍落后勒布28.2秒。他说道：“我不想冒风险了，我不会太拼命的并保证不犯错误。我会稳定地完成比赛。”
　　勒布则表示：“我一直关注着贾里马蒂的分段计时，我也很难有所作为。我只是保证自己能继续比赛而已，希望不会发生爆胎。我基本不去切弯了。”
　　驾驶第二辆厂队嘉年华赛车的米克·赫沃宁则说道：“现在已经没有压力了，我也不需要冒任何风险了。也许我应该省点轮胎了。”
　　迷你车手克里斯·梅克则混合使用了软质以及硬质轮胎，因为据天气预报下个赛段会下雨。“赛车左侧用软胎，而右侧用的则是硬胎。”梅克说道，“这是一个很滑稽的搭配，我的任务就是保证能够完赛。”
　　其队友丹尼·索尔多也使用了相同的轮胎策略，这个策略在干地上的效果并不理想。结果就是他和第五名雪铁龙车手塞巴斯蒂安·奥吉尔之间的差距被缩小到了13.7秒。
　　“我知道他的赛车使用了软胎，所以我试着尽可能去追上他，这样差距才有可能被缩小。”取得赛段最快的奥吉尔说道。
　　当被问及能否抵挡住奥吉尔时，索尔多表示：“这很困难。装备软胎的赛车非常慢。形势很严峻，但在维修区内车队就做出了这个决定。”
　　小皮特·范梅克津则在赛道上打转。丹尼尔·奥利维拉的迷你赛车则遭遇了左前轮爆胎。
　　约荷·汉宁恩继续领衔超级2000组别，纳赛尔·阿尔·阿提亚则位列第二。帕特里克·弗洛丁则位列量产车组别榜首，仅领先第二位的米甲·科西丘什科3.2秒。冠军

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第十七赛段：奥吉赛段信息：Le Mussara赛段次回合，长度20.48公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段速度非常快，前11公里并不宽阔。之后则是一段下山路，一开始也很快，而之后的五公里有很多弯角，塞巴斯蒂安·奥吉尔去年就是在这里冲出去的。那里速度很慢，对刹车要求很高。最后两公里又是全速行驶。路况根本不适合切弯。因为前后风格不同，所以这个赛段要求挺高。
　　赛况回顾：
　　由于塞巴斯蒂安·奥吉尔和马修·威尔森没能完赛，西班牙站倒数第二赛段也就没有上演逆转。驾驶雪铁龙DS3赛车的奥吉尔，遇到了引擎方面的问题，而威尔森则因为冲出赛道而损坏了其驾驶的嘉年华赛车。
　　威尔森赛前一直承受着来自丹尼斯·奎伯斯的压力，来自Ferm电动工具车队的后者仅落后他7.7秒。英国人的左前轮在比赛中损坏，这让荷兰人在最后关头挤进了积分榜。
　　此外塞巴斯蒂安·勒布继续领先第二位的贾里马蒂·拉特瓦拉，而米克·赫沃宁则继续位列第三。
　　取得赛段最快的拉特瓦拉说道：“我感觉非常不错，我很享受这趟比赛。赛车以及我自己在柏油路上的表现都让我感到很自信。”
　　在被问及奥吉尔退出时做何感想时，勒布表示：“我也希望不会发生这样的事。我们还有一个赛段，而我也会全力以赴，因为你不知道最后关头会发生什么。”
　　奥吉尔的退出意味着迷你车手丹尼·索尔多能够在家乡安全地获得第四名。法国人之前一直紧紧咬住这位西班牙车手。尔、威尔森遇上麻烦

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第十八赛段：梅克获得赛段胜利

赛段信息：Coll de la Teixeta赛段首回合，长度4.32公里
　　赛段概述：
　　迷你世界拉力车队领航员卡洛斯·德尔·巴里奥介绍道：这个赛段去年也使用过，当时长达16公里。现在只有其前4.3公里的非主干道用作比赛。之前的比赛一直在原有的主干道上进行，但现在对大众封锁了。这里是个持续的上坡路，比较宽阔。柏油虽然不是新的，但是弹跳并不多。这里作为直播赛段也很理想，因为对直升机和观众来说视野不错。
　　赛况回顾：
　　克里斯·梅克夺得了西班牙站直播赛段的胜利，这也是驾驶迷你赛车的他在本赛季获得的第一个赛段冠军。在因阵雨略显湿滑的路况下，梅克及其领航员保罗·纳格以领先分站冠军塞巴斯蒂安·勒布0.2秒的成绩拿下比赛，而驾驶雪铁龙DS3赛车的后者也获得了赛段第三。
　　从未参加过直播赛段的梅克，因为明智的轮胎选择而获益良多。由于之前天气预报说下午会有降水，他在中午离开维修区时选择了两条软胎以及两条硬胎。此外他还带了两条只为湿地准备的软胎，索尔多也采用了和他一样的轮胎组合，他们也因此在最后一个赛段包揽前两名。
　　“这个结果难以置信。”这位北爱尔兰车手说道，“我想对车队说一声非常感谢。是他们决定了轮胎的选择，我还认为这是错误的，因为我们还有两个长距离赛段未完成，但事实证明这是正确的。能够击败丹尼也让我感到意外。”
　　分站冠军勒布则表示：“我们从直播赛段带走了一分，这非常重要。由于迷你使用了软胎所以我们根本没有机会，但是我们已经尽了自己的全力。”
　　由于雨水的缘故，很多车手在此的抓地力都不甚理想，尤其是靠前发车的车手。
　　驾驶阿布扎比车队嘉年华赛车的哈立德·阿尔·卡西米就遇到了麻烦，装备硬胎的赛车在赛道上多次打滑。他说道：“我并不知道赛道非常湿，我使用的是硬胎，无法达到工作温度。这基本不可能，我已经非常小心了。”
　　约荷·汉宁恩及其领航员米克·马库拉赢得了超级2000组别的分站冠军，驾驶红牛斯柯达赛车的他们也因此获得了该组别的年度车手冠军。帕特里克·弗洛丁也抵挡住了米甲·科西丘什科的进攻并获得了量产组别的分站冠军。

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WRC西班牙站落幕：勒布七连胜 雪铁龙获年度冠军

新浪体育讯　西班牙当地时间10月23日(周日)下午，世界汽车拉力锦标赛(WRC)第十二站的比赛结束了最后六个赛段的争夺，雪铁龙车队的勒布凭借着扎实的柏油赛道技术获得全场冠军，福特车队希沃宁在队友的帮助下获得亚军，队友拉特瓦拉获得全场第三。雪铁龙车队凭借勒布的出色发挥提前一轮获得2011赛季的厂商冠军。
　　今天的比赛共有六个赛段(SS13至SS18)，总里程102.62公里，全部为柏油路面。昨天领先27秒之多的勒布今天采取保守战术，携带两个备胎出战，前几个赛段都没有发力，在确保全场冠军的同时把目标放在最后一个加分赛段(Power Stage)的争夺上。虽然勒布一心想获得加分赛段的胜利，但天不遂人愿，最后一个赛段前突降暴雨，湿滑的赛道让只有两个软胎的勒布也难以招架，最后获得加分赛段(Power Stage)的第三，获得1个车手积分的额外奖励。
　　勒布在西班牙站的胜利也是他自2005年以来在西班牙的连续第七个冠军，也使他在年度冠军的争夺战中获得了领先的优势，他的出色发挥也帮助雪铁龙车队获得今年的厂商年度冠军，这也是勒布加盟雪铁龙车队以来的第五个厂商冠军。
　　虽然勒布今天没有发力，但今天的拉特瓦拉同样没有像昨天那样去拼命追赶，他知道想要追上勒布已经是不可能的事，因此也没有发力去追，只拿下第五个赛段(SS17)的赛段最快，与勒布的差距也没有多大变化。而且他今天的主要任务是保持住位置，最后给队友希沃宁让车，保证希沃宁获得足够多的分数。第十七赛段结束后进入重组区的时候，拉特瓦拉提前两分钟报到，被罚时2分钟，这样就把原本位居第三的希沃宁让到了全场亚军的位置，自己甘愿位居全场第三。
　　而希沃宁今天突然找到了一些感觉，还拿下第十四赛段的最快成绩，在甩开索尔多的追赶后再加上队友拉特瓦拉的帮助，希沃宁如愿获得全场亚军，虽然没有在最后的加分赛段(Power Stage)中获得分数，但他和勒布的差距也只有8分，如果在最后一站的比赛中能有出色表现击败勒布，他还有机会获得年度车手冠军。
　　获得全场第四的MINI车队西班牙人索尔多今天还想着追赶前面的希沃宁，但在第十四赛段的爆胎事故耽误了他30秒的时间，最终在家乡父老面前获得全场第四的成绩，但他在最后的加分赛段(Power Stage)中获得第二，赢得了额外的2分奖励。
　　MINI车队的另一位车手米克今天继续着稳定发挥，最后位居全场第五的位置，但他在最后的加分赛段(Power Stage)的出色发挥为MINI车队赢得了首个加分赛段(Power Stage)的胜利，不过这也得益于车队对天气情况的准确把握，为他准备了四条软胎，帮助他在最后的湿滑赛段中能从容应对。
　　福特斯托巴特车队的奥斯特伯格最后获得全场第六，俄罗斯新秀诺维科夫获得全场第七，海宁索伯格获得全场第八。福特斯托巴特车队的威尔森没有顶住库珀斯的强力进攻，在第十七赛段滑出赛道退赛，最后库珀斯获得全场第九，已经锁定S2000组年度车手冠军的芬兰人哈尼宁获得全场第十。
　　前两天接连遭遇爆胎事故的雪铁龙车队的奥吉尔上午还位居第五的位置，与前面的索尔多只相差13.7秒，但在第十七赛段中因为发动机故障不得不遗憾退出比赛。虽然雪铁龙车队在勒布的帮助下获得厂商冠军，但对于年轻的奥吉尔来说本站比赛真是霉运连连，由于本站一分未得，他已经丧失了争夺年度冠军的机会。
　　本站比赛过后，厂商冠军的争夺已经尘埃落定，但车手冠军的争夺则日趋激烈，目前勒布以222分位居榜首，希沃宁214分位居次席，到底谁能最终问鼎，我们期待着11月10日至13日在英国站的大决战。