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王飞浩

一直不明白G的463和461地盘有什么本质上的区别？版主和各位明白的大侠，请不吝讲解！

铁脚骡子

给奔驰G的车型分类是个挺复杂的事情。依据底盘的生产技术分类，奔驰官方的分类是460、461、463三种，而462是在北约协议条件下授权法国标致生产的。标致的车型代号是P4，但标致不向公众出售，只为本国军方生产，动力是标致生产的柴油发动机。动力大致相当于250GD的发动机。
    460系是G的原型，是伊朗巴列维王朝委托奔驰设计制造的，1979年开始出厂。实际上奔驰将设计和生产全部交给了SDP，以德国人特有的严谨风格和多年的经验，G的设计可以说是非常成功的。然而当样车出来的时候巴列维王朝已经被伊斯兰革命推翻了，奔驰无奈将其推向市场，并开始游说北约，最后成功地将G作为北约标准列装车辆。
    460系列配置的首要特点就是发动机的动力都比较小，汽油机最小排量是2.0的，主要供应意大利市场。还有2.3和2.8排量的。而2.0和2.3（M102E20和E23）是奔驰的通用发动机，经过简单的调校就直接给了G。而这些发动机在轿车上使用和在G上使用的最大不同实际是变速箱的速比。既然是军队、gov-ern-ment的车辆，那么绝对不会在高速公路上狂奔，那样做在战争中就是标准的移动靶。所以而扭矩和越野能力才是考虑的重点。
    460和99年以前的461都是标准的分时四驱，分动箱型号VG8080，分为不带绞盘动力输出和带绞盘动力输出的。但是机械绞盘最后还是被奔驰放弃了，前后硬桥结构一直保留，直到现在的最新豪华民用版。
    如果比较460、461与463的底盘结构，那么463的底盘还要重一些。而让人搞不清的是461的底盘，最开始只是由于供应军队的需要而在内部命名461，底盘结构是原封不动的460底盘的250GD，对外的名称是Wolf。而到后期（99年以后）的461采用了463的底盘和发动机，其实就是463的270CDI，这个时候的区别只是内饰和电子设备的多少了。真正的461底盘的车应该是采用290GD和290GDT发动机的G。其实改动也并不多，真正的原因是并非为了公众市场，而是向军方推出了463底盘，最大的改动是变成了VG150全时四驱分动箱，可是军方当时对全时四驱并没有什么兴趣。于是奔驰就把463底盘推向民用市场，用463的设计思想改进460之后推出了461底盘，再次面向军方和gov-ern-ment市场。这个底盘具有比较好的可塑性，因此被改成了五花八门的各种用途的车辆，奔驰在这方面也算是可以自豪了。

摘自──风过无痕的日志

铁脚骡子

它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）。G级或者G-Wagen是德文单词Geländewagen的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今。G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。



W460的开创（1979-1991）
树立出奔驰G级的经典外形和车身结构

    奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会，20世纪70年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后，参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型，在1979年推向市场（当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis，此乃后话），这就是最初的W460系列车型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔），并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。



挂Puch标的奔驰G级W460系列

    由于是军车民用化的产物，W460的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。



    W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460是以后驱为主的分时四驱，而非W463系列的全时四驱。

  

非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一

    W460为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。



    在W460系列230 G基础上改装的G级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世（1978.10.22－2005.4.2在位），此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最近的人，能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情



300 GD敞篷短轴型号，绝对是越野发烧友的理想座驾



W460的民用基础衍生车型就已经足够多了

    虽然德军当时没有选中奔驰G，但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆，就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。



奥地利军方使用的采用Puch品牌的G级



挪威军方使用的240GD长轴软顶型号



标致P4虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯，但是造型依然还是经典的G

    W460系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括200 GE（2.0排量，87千瓦，仅在意大利地区发售）、230 G（2.3排量，75千瓦）、230 GE（2.3排量，92千瓦）三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的280 GE（2.8排量，115千瓦），以及三款柴油动力——240 GD（2.4排量直列四缸，53千瓦）、250 GD（2.5排量直列五缸、62千瓦），和300 GD（3.0排量直列五缸，65千瓦），在当时的技术水准下，这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。



250 GD所用的直列五缸柴油机，W460系列全部采用了直列发动机

W461延续了历史（1991-至今）
更豪华的内饰让G级的定位有所改变

    1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮。





从外形上看，W461（上图）和W460几乎没有区别

    W461系列保留了230 GE车型，增加了290 GD柴油车型（2.9排量直列五缸，91千瓦），动力缩减到只有两款，同时W460的敞篷车型也被取消了。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD，最大功率提升了21千瓦，并为之匹配了四速自动变速器，230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。而在专业领域，至今依然有W461系列的G300 GDI车型生产，它装备一台3.0排量的V6柴油机，最大功率135千瓦，主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）。



290GD TD车型的五缸增压柴油机

    1997年，奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论，更多的是在功能上的提升。





    W461系列内饰改款前（上图）后（下图）的差异，注意即便是内饰变化，还是能明显看出W461为分时四驱车型。

    另外，值得一提的是，1990年，G级以“狼”的代号（德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可。



在“狼”的基础上改装的轻型战斗车辆，效力于德军特种部队

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W463继续传统（1990至今）
全时四驱、电子系统、电控差速锁的引入令G级适合更多消费者的使用

    从1990年开始，奔驰G级W463系列进入量产阶段，直白点说，W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的G级（内饰木制件和真皮件成为主导），奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463是最为豪华，也是最为大众化的G级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。



    W463系列G500车型，虽然外形设计依旧，但显然从漆面的处理、侧踏板等都能看出，W463比W460/W461系列还是精细了一些。



W463的车身结构依然没有太大变化，只是随着时代的进步，材质和工艺有所改变



G55 AMG的内饰，这样满眼桃木的风格也让人明白，W463系列离越野越来越远了



当然，三道差速器锁还是得以保留，G级的传统继续得以延续

    W463系列可以说是动力最为多样化的G级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂（包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等），把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG，同时也有非常实用的G 320 CDI柴油车型。在W463系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列，让消费者的多种需求得以满足。



这颗由AMG打造的5.5排量机械增压发动机是G级目前最强的动力配备



ART在G55 AMG基础上做的街车风改装



BRABUS的G级改装方案之一

附 - W463系列动力配备情况：
200 GE — M102E20汽油机，2.0排量直列四缸（仅在意大利发售），后期更名为G 200；
230 GE — M102E23汽油机，2.3排量直列四缸，92 千瓦，后期更名为G 230；
300 GE — M103汽油机，3.0排量直列六缸，125千瓦，235牛·米，后期更名为G 300；
250 GD — OM602柴油机，2.5 排量直列五缸，69千瓦，158牛·米；
300 GD — OM603柴油机，3.0排量直列六缸，83千瓦，191牛·米，后期归入G300 柴油车型；
350 GD 增压柴油型号 — OM603D35A 柴油机，3.5排量直列六缸（涡轮增压），100千瓦，330牛·米；
500 GE — M117汽油机，5.0排量V8，174 千瓦；
500 GE 6.0 AMG — M117E60汽油机，6.0排量V8，243千瓦；
G 320 — M104汽油机，3.2排量直列六缸，161千瓦，310牛·米；
G 36 AMG — M104E36汽油机，3.6排量直列六缸，200千瓦；
G 300 增压柴油型号— OM606D30LA柴油机，3.0排量直列六缸（涡轮增压），130千瓦，330牛·米；
G 320 — M112汽油机，3.2排量V6，158千瓦，300牛·米；
G 500 — M113E50汽油机，5.0排量V8，218千瓦，456牛·米；
G 55 AMG（1998–2004） — 5.5排量V8，285千瓦；
G 63 AMG — V12自然吸气汽油机，326千瓦，620牛·米（限量12台）；
G 270 CDI — OM612柴油机，2.7排量直列五缸（涡轮增压），115千瓦，400牛·米；
G 400 CDI — OM628柴油机，4.0排量V8（涡轮增压），184千瓦，560牛·米；
G 320 CDI — OM642柴油机，3.0排量V6，165 千瓦，540 牛·米；
G 55 Kompressor AMG （2005至今） — M113E55汽油机，5.5 排量V8机械增压，373千瓦，700牛·米

    当然，W463系列依然拥有多种改装车型，只是由于它定位的改变，其用户群体相对W460/W61系列更偏向政要和富豪，现任教皇本笃十六世就拥有一辆以G500为基础改装的白色专车。



本笃十六世乘坐G500改装的专车出行

结语：

    自三十年前诞生至今，奔驰G级走过了一段富于传奇色彩的历程，无论是动力、内饰抑或搭载的技术如何变化，它的外形和车身还是保持了当年的风貌，而从教皇到普通百姓的使用者更是让G级的经历与众不同，纵观各个汽车品牌，类似奔驰G级这样三十年延续传统不变的并不多见，而奔驰G级还将一如既往的走下去。



G级三十周年纪念版

原帖链接：http://www.autohome.com.cn/culture/201106/225926.html

王飞浩

真详细，谢谢版主！

牧羊人

谢谢版主！分享!