WRC年终盘点3：福特车队有心无力 萌生退意

三菱921

与雪铁龙车队在本赛季豪取10站比赛的胜利不同，福特车队在今年的比赛中可以说是被雪铁龙打得毫无还手之力，全年只获得三站比赛的胜利，被雪铁龙车队提前一站锁定车队冠军，在车手冠军争夺中也是不敌雪铁龙车队的勒布。

　　赛季之初，福特车队在新车研发上动手比较早，替代车型福特Fiesta在前期测试中表现相当出色，为本赛季打下一个比较好的基础。在车手阵容方面，两位芬兰人希沃宁和拉特瓦拉的组合经过三年的磨合也日渐成熟，不管是赛车还是车手都有能力和雪铁龙对抗。

　　然而事情的发展并非预料的那样顺利，虽然在第一站比赛瑞典站的冰雪赛道中，福特的Fiesta大获全胜包揽了全场前三名，雪铁龙车队的最好成绩只是奥吉尔的全场第四名。但谁都没有想到这场胜利竟是福特车队上半赛季唯一的一场胜利，在后面的八站比赛中福特车队竟然颗粒无收。

　　墨西哥的高原赛道本不是福特的强项，领先发车的希沃宁和拉特瓦拉受扫路的困扰落后勒布和奥吉尔也算在清理之中。回到葡萄牙法鲁山区，两位芬兰人都遭遇了悬挂系统故障的困扰，最后眼睁睁的看着奥吉尔卫冕成功。约旦站，拉特瓦拉经过两百多公里的努力却在最后关头以0.2秒输给了奥吉尔，确实让人觉得遗憾。意大利站，状态神勇的拉特瓦拉却再次在路书上出错导致翻车，虽然重新参赛的他一口气拿下七个赛段的最快成绩，但已与事无补。孤军奋战的希沃宁在这里找到一些感觉，也拿下四个赛段最快成绩，最终还是落后勒布11.2秒只收获一个第二。

　　来到南美高原阿根廷，福特车队再次面临着高原作战的压力，拉特瓦拉在领先的情况下出现悬挂系统的故障不得不退赛，希沃宁在勒布被罚时一分钟、奥吉尔翻车的情况却未能抓住机会，被勒布后来居上抢走胜利。回到福特的传统领地希腊和芬兰，福特再次遭受重大打击，先是在希腊拉特瓦拉遭遇差速器的故障，希沃宁也表现的不温不火，最终被雪铁龙包揽全场前两名。在芬兰，一心要证明自己的希沃宁在一个高速弯道由于发动机瞬间断油失去动力，导致滑出赛道撞坏了后悬挂退出竞争，拉特瓦拉在勒布和奥吉尔的夹击下最后拿下全场第二已属不易。

　　德国山区的柏油赛道，本来就不是两位芬兰人所擅长的，能在这里拿下福特久违的柏油赛段最快成绩已经很难得，可惜的是拉特瓦拉的赛车再次出现故障，这次是发动机只有三个缸在工作。直到九月份的澳大利亚站，雪铁龙的两位车手双双翻车出局，福特顺利包揽了前两名，时隔七个月后再次获得胜利的确让人兴奋但为时已晚。在接下来的法国和西班牙的柏油赛道中，福特再次眼睁睁的看着雪铁龙在柏油赛道的席卷，不过拉特瓦拉在西班牙的表现的确很出色，虽然最后由于爆胎的原因输给勒布，但他在柏油的速度已经有了很大提高。

　　由于车队积分与雪铁龙已经相差太远，福特把夺取车手冠军做为主要目标，在澳大利亚、法国、西班牙，状态神勇的拉特瓦拉都把自己努力争取的名次让给了队友希沃宁，帮助希沃宁在车手积分上逐渐迫近勒布。但在最后关键的威尔士之战中希沃宁的退赛又把冠军让给了勒布，不过拉特瓦拉在威尔士的获胜也算是给福特苦涩的心里带来些许安慰。

　　回顾福特2011赛季的征程，福特Fiesta赛车的故障频发，严重影响了两位车手的发挥，全年13站比赛两位厂队车手出现六次赛车故障，这和雪铁龙车队的全年两次故障相比确实多了很多。与雪铁龙只集中力量保障两辆厂队赛车外加两辆提供部分服务的赛车不同，福特车队除了两辆厂队的赛车外，还有斯托巴特车队以及出租的Fiesta赛车需要保障，每站比赛要保障近10辆Fiesta赛车的运营，这大大影响了福特车队对厂队赛车保障的资源配置，Fiesta接二连三出现故障也是在所难免。

　　除了赛车的不争气，福特的两位车手发挥也不算很理想，一号车手希沃宁的状态一直不温不火，虽然很稳定但速度无法和两位杀红了眼的法国人对抗，拉特瓦拉速度惊人但还是欠缺一些稳定，出现失误也是在所难免的。

　　不过福特车队与往年相比也有很多改进的地方，在高原墨西哥，福特Fiesta与他的前辈Focus一样也出现不适应高原的症状，但Fiesta新配备的六速变速箱在一定程度上弥补了他在动力上的不足，拉特瓦拉帮助福特拿下两个赛段最快成绩，希沃宁还获得了最后Power Stage赛段的胜利。

　　在雪铁龙一向占统治地位的柏油赛道，福特的Fiesta表现出色，尤其是拉特瓦拉表现惊人，不但在德国帮助福特拿下许久不见的柏油赛段最快成绩，在法国和西班牙站拉特瓦拉多次拿下赛段最快成绩，柏油速度已经具备可以和勒布抗衡的能力，这也许是福特车队本赛季最大的收获。

　　福特从2007年获得厂商冠军之后，2008年至2011年连续四年被雪铁龙轻松击败，在车队冠军和车手冠军上都一无所获，这多少也打击了福特车队的信心，加上全球经济危机的影响，福特车队至今都没有确定2012年的参赛计划。也因为这个原因一号车手希沃宁在威尔士站比赛结束后就同雪铁龙车队签约，加盟老对手，我们熟悉的那个大眼睛芬兰人未来两年将不再出现在福特阵营。

　　目前为止福特车队还没有宣布顶替希沃宁的车手名单，由于福特迟迟未能确定参赛计划，连大家最看好的、最有可能加盟福特的奥吉尔也被大众抢先签约。从目前情况来看如果福特车队继续参赛，车手阵容中除了现有的拉特瓦拉外最有可能的车手是挪威人奥斯特伯格或者是刚刚同拉特瓦拉共同代表福特车队参加法国汽车拉力锦标赛的爱沙尼亚人塔纳克，这位年轻的车手在今年的S2000组表现非常稳定并获得该组别车手亚军，在威尔士站第一次驾驶WRC赛车就获得全场第六名的成绩，赛车天赋有目共睹。不过在很多人看来，挪威人皮特索伯格或许更适合福特车队，这位2003年WRC车手冠军在斯巴鲁退出WRC后一直以个人身份组队参赛，是现役车手中唯一有能力战胜厂队车手的人。

　　虽然福特车队这几年的表现不尽如人意，但忠实的车迷并不因为他的成绩不佳而抛弃他，更不希望这支蓝色军团就此退出WRC的赛场。标致、三菱、斯巴鲁这些曾经叱咤WRC赛场的汽车品牌曾勾起多少车迷美好的回忆，他们曾经辉煌过，但他们留下的只是记忆，大家不希望在MINI和大众即将加入WRC赛场时，福特这个一直坚持在WRC赛场、曾带给多少车迷快乐和欢笑的传奇品牌以这样的方式离去。

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世界汽车拉力锦标赛（WRC）迎来一波“回归热潮”，暨不久前Mini宣布回归后，萨博（Saab）也正在着手准备参加2012赛季的世界汽车拉力锦标赛。
　　
　　萨博上次参加WRC赛事还要追溯到1979年，他们计划在2012赛季重返这项全世界最顶级的拉力赛事，届时他们将选择萨博 9-1 或是 9-2为原型车进行改装。
　　
　　就赛车引擎，萨博较为倾向于BMW的1.6L涡轮增压引擎，与Mini的1.6T应属于同一引擎。
　　
　　萨博去年收购了频临破产的世爵（Spyker），目前来自世前爵的一个高级主管正在和赛事组织法谈判，希望可以尽快落实所有回归事项。预计在今年十月初法国站之前，双方还将展开一轮谈判