车手挖沙我绣花，揭秘你所不知道的达喀尔

一刀爱折腾

2012达喀尔拉力赛正伴随着南半球火热的夏天热火朝天的举行。相信很多朋友都对这项赛事爱并陌生着，看惯了车手们在比赛中总是下车挖沙解救陷入沙坑的爱车，今天咱也学学他们挖一挖达喀尔的各类秘闻，让大家对这紧张的赛事放松放松。
　　　　　　
　　　　　　揭秘一：车辆编号有规律分等级
　　　　　　达喀尔赛事一共分为摩托车、四轮摩托车、汽车、卡车四个组别，每年都有七八百辆赛车参与。他们的赛车编号都是有规定有规律的。摩托车组的号码从1-199；四轮摩托车从200-299；汽车组从300-499；500-799是卡车组的编号，8开头的则是工作车，媒体车则是从1000号开始。
　　　　　　车辆编号按组分类，同时在每个组别中也靠前的是一般都是实力选手。如汽车组的300号是上一届的卫冕冠军，德维里尔斯、彼得汉塞尔、戈登这些选手都是每年达喀尔赛事最前的编号。让他们在发车台上最先亮相赚取关注，同时也保护种子选手，让他们最先发车避免慢车挡道。今年加盟哈弗SUV车队的索萨获得307号，也是中国军团史上最靠前的车号。
　　　　　　
　　　　　　揭秘二：赛车不改装不让上战场
　　　　　　达喀尔比赛引起难度大而出名，也被誉为是充满挑战和征服的战场。所以经过的赛段多是恍如人员的沙漠戈壁，完赛率只有不足百分之38%，因此一般的量产车几乎无法完成比赛。按照组委会的要求比赛车辆必须经过规定下的改装，尤其是安全防护的加强。确保赛车发生翻滚和碰撞之后能有效保护车手和领航员的安全。此外为了增强动力性和操控性减少自身重量，不管是大众的途锐赛车还是宝马的X3或者MINI赛车都已经被改的满目全非，和我们看到的量产车完全不是一个摸样。
　　　　　　
　　　　
　　　　　　揭秘三：通讯不畅，命悬一线
　　　　　　达喀尔赛事以无尽的冒险为主题，大多数时间都在荒无人烟的沙漠中，发生迷路，撞车等现象比较常见，但是一段遇上危险需要救援的时候就只能通过赛车上的紧急求救电话和组委会取得联系，同时也宣告自动退出比赛。战场转移到南美洲之后，所有的通讯信号还是得绕道法国，经过一番中转才能传到组委会耳中。曾经就有因为通讯不畅导致救援不及时而发生悲剧的事情。
　　　　　　除了车手之外，工作人员的通讯也是不方便的，没有酒店没有无线网络，所以前线的信息只能通过小型海事卫星电话传输。哈弗SUV车队这两年都是采用的这种方式和国内取得联系的。

马达拉丁

我理你下。。哈哈

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搞条板凳也不错

猫杀

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西域虎仔

爱笑的傻丫头

赛车不改装不让上战场

谭永林

不改装  上了战场也不灵啊

RWY

学习啦

干吗

仟佰易

学习了

迁安车迷