2012重庆古镇游

马各马它

10:40,我们准备离开洪安,去对面茶峒上高速去矮寨大桥,

在桥头停车,再看看旁边的纪念碑,

这是桥头纪念碑广场,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:33 编辑 ]

马各马它

这是走向大西南纪念碑,

刘和邓这两位亲密战友,友情深厚,老家都是原川东的人,邓小平是广安人,刘伯承是现在重庆开县人,两家人相距不到300km.

细看纪念碑和碑文,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:34 编辑 ]

马各马它

10:50,我们在细雨中离开重庆地界去矮寨,

在茶峒前面一点,上了湘渝高速,

由于是刚通车不久,车流极少,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:34 编辑 ]

马各马它

两边景色极佳,仍然是武陵山区的地形地貌,

靠边上,看看.

山区气温偏低,这时才是菜花黄,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:34 编辑 ]

马各马它

这地方刚过花垣县,

细雨中,景色别有一番韵味,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:35 编辑 ]

马各马它

雨中料理田地的乡民,

这里插秧看来还得一段时间,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:35 编辑 ]

马各马它

又走了一会儿,在一座大桥桥头,正在修建观景台,我们停车,冒雨看看,

就是这座大桥,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:35 编辑 ]

马各马它

观景台眺望,

12:10,我们来到矮寨大桥上,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:36 编辑 ]

马各马它

我们由此出来的隧道口,

运气不好,正赶上大雾,远处什么也看不见,据说这地方是经常大雾,

隐约可见下面的矮寨镇,桥面距下面地面330m.

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:36 编辑 ]

马各马它

桥上隐约可见川湘公路(G319)由下面盘旋而上至云中,

其中一组垂直承载缆索,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:36 编辑 ]

99松

矮寨大桥撩翻了湖南交通厅好多大官

马各马它

看看桥栏外面,

雾小一点了,看下面矮寨镇,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:37 编辑 ]

马各马它

我们在桥上等雾散去,

桥栏杆处安置的黄色防雾灯,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:37 编辑 ]

马各马它

我们移动到钢缆最低处,也就是大桥的中部,这样以便观看两边的宏伟钢缆巨塔,

两根钢缆直径85cm,承载着数万吨的载荷,

两边都是与隧道相连,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:38 编辑 ]

马各马它

唯一一张雾小点的,勉强可见到巨塔上面的字,

现在的科学技术发达,财力雄厚,大工程层出不穷,一个比一个宏伟.

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:38 编辑 ]

马各马它

在桥上停留了3,40分钟,大雾没有消散的迹象,我们只得离开了,

原本想找一个最近的出站口下高速,不料还没有,只得开了16km到了吉首市下得高速,

从花垣上高速,到吉首下高速,共66km,收费60元.比想象的便宜一点,原本想,这桥创造了多项世界第一,估计过桥票价也要来个世界第一吧?

在这里补加了一点油,93号,7.97,也是无90号的.

一路上到处找90号油,重庆是统一93号,8.07,全重庆范围偏远与城市一个价.可见物价控制严格,成都大部分是93号,8.03,但不少是低于这个价的.极个别还可加到90号的.

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:39 编辑 ]

马各马它

进入吉首市,

这是一座大城市,是整个湘西的最大城市,我们从这里折返,准备走319国道返回花垣,再朝里耶走,

这段返回去的路就是著名的原川湘公路,这条路的历史功绩与当年的史迪威公路差不多,都是,抗战时期,大后方的物资补给通道,也是支援前线战争的物资通道.有关这条路的历史回忆很多,

[摘录一段]

       湘川公路湘西段位于湖南湘西自治州泸溪与重庆秀山洪安之间。

　　湘川公路始建于 1933年。1936年3月，川湘公路（湘西段）工程处在沅陵设立，并着手测量修建。境内线路过铁山河顺沅水而下至泸溪县城折向西行，溯武水约100公里，至矮寨后迂回于崇山峻岭间，以铁山、能滩、矮寨、下寨河等处为最险。天险矮寨，高差440米，水平距离不及l公里，由13道回头线弯道和一座立交天桥连结。这一段险道长6.2公里，坡度最大为13％。沿线驳岸、护墙、护栏等防护工程众多，7处弯道上护墙最高处达30米，工程艰巨，其险峻为当时中国公路所仅见。

　　全线开凿石山修成的路基地段占80％以上。劳力来源于乾城、泸溪、保靖、永顺、永绥、古丈、凤凰等县及外地区的39万民工。因气候不适，加之风餐露宿，工作条件差，医疗、保健力量薄弱，以致染病工人众多，死于工地者200多人。为纪念死难员工，铸造"开路先锋"铜像和纪念碑于路侧(先锋铜像毁于战乱，后于1987年冬重新铸立)。

　　川湘公路（湘西段）自1936年3月开工，同年9月9日举行土路试车。1937年3月全线通车。

　　全面抗战后，湘川公路成为连接抗日前线和大后方的重要交通线之一，为赢得抗日战争的最终胜利作出了重要贡献。

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:40 编辑 ]

马各马它

中国公路网做了一个"中国最壮观的公路"专辑,

其中有川湘公路,川藏公路,滇缅公路,天门山公路等,把"中国最险的路"授予川湘公路湘西段的矮寨路段.

上面所介绍的这些公路我都跑过,授予矮寨路段"中国最险路"确实名副其实,尽管它没有川藏线99拐的弯弯多,但是这条盘山而上的公路只有6公里左右，但它却是修筑于水平距离不足1000米，垂直高度高达440米，有的地方坡度大小在70—90度的斜面上，特定的空间迫使公路左右移动，转折13道锐角急弯，形成26截几乎平行、上下重叠的路面。

著名的99拐,大山的斜面坡度才大约是30-40度.

我们看到在一些急弯处,指挥的岗警亭都搭建在悬崖之外的,因为没有腾挪的地方.

http://www.chinahighway.com/zt/zt_new.php?id=387

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:40 编辑 ]

马各马它

一座当今获数个世界,亚洲第一的宏伟的大桥,

一条"中国最险的公路",

它们都偶然地出现在同一个地方,我们来时走现代化大桥,返回时走历史的弯来弯去的最艰险的遗迹路,它们的竣工相距75年.都是伟大中华民族的壮举.

要叫我感受比较一下两个工程的壮举,我会把更多的敬意和佩服献给75年前的39万修路的湘西民工,是他们创造了可歌可泣的感人的历史功绩和难以置信的奇观.

[再转一篇]担负着伟大历史使命的湘川公路

http://jt.cctv.com/html/2011-11-14/48192.html

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:41 编辑 ]

马各马它

14:00,我们由319国道返回了矮寨,

这是在镇外看见的矮寨大桥,

走在镇里的大街上看见的矮寨大桥,

[ 本帖最后由 马各马它 于 2012-5-31 16:41 编辑 ]