容光焕发

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从2009年网上第一次露出荣威旗舰R95的谍照以来，已经过去了三年时间。现在R95也已经并不是什么秘密，并没有像传言般挂上“上海牌”的LOGO，而是以950的正式名称真真切切的站在了我们面前。同时在一个月前，荣威950也已正式上市，售价区间位于18.89-31.99万元。就请跟随网易汽车的视线，在第一时间试驾感受全新荣威950吧。
[url=http://product.auto.163.com/series/16609.html#0008C21][荣威950 18.89-31.99万 ] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | [/url]
荣威950基于上汽集团Global E全球战略平台，相信大家也都对荣威950和上海通用别克君越的关系有所耳闻。950的长宽高为4996x1857x1502mm，轴距2837mm，在长宽上都略小于君越，而稍高于君越，轴距自然是完全一样。


而在头部设计上，荣威950自然延续了家族风格，丝毫看不出和君越的关系。其前脸延续了荣威350和550的造型设计，V-Chief横置展翼型前格栅，显得大气、典雅且不乏品牌特色，自适应氙气前大灯的睿鹰造型显得格外醒目。


由大灯末端引出一根明显的轮廓线，并一直延伸至尾部，收于尾灯，这种偏德系风格的工艺使得车身整体线条更为流畅。相对于君威的纵向前脸设计，个人更喜欢荣威950的横向前脸设计，虽然并没有什么太出彩的设计，但就是显得那么大气，更符合其稳重的消费者定位。


但走到车侧，就会明显的看出荣威950和君越之间的关系。两车的侧面线条走向风格几乎完全一致。虽然并没有使用国际流行的类轿跑的圆弧形车顶曲线，但其平直的车顶曲线设计不仅充满了厚重感，配合倾斜度较小的C柱设计，保证了后排的头部空间。



稍有区别的是，荣威950的的窗线在尾窗末端稍稍上扬，形成类似梯形的窗角收尾。荣威950采用17/18寸铝合金轮毂，其高配版采用与宝马7系相同的R18泰然者系列轮胎，其他车型均采用R17固特异Assurance系列轮胎，该系列也用于宝马的其他车型。

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尾部设计十分厚重，虽然本身只是双排气管设计，但嵌入式的矩形四出式排气管装饰口力量感十足。多边形的尾灯与“宝盖头”镀铬饰条搭配协调，显得十分精致。尾部的整体风格也和头部相呼应，还是以“大气”为主题，显得十分厚重。


走进荣威950的车内，就会发现许多移植自君越的元素。尤其是那前排的“一体贯穿式”设计，加上超宽的中央通道，绝对是君越的风格。但当初在试驾君越时，个人其实就对这过宽的中控台及中央通道设计有所怨言——本来很宽敞的空间瞬间缩水了许多，虽说950也是更看重后排老板感受的车型吧，但无端减少了司机和前排乘客的空间似乎是一种浪费。


方向盘中央虽然镶嵌了荣威的LOGO，但还是能一眼看出君越的元素，上面的多功能按键甚至后面圆柱形的转向灯和雨刷拨杆都和君越一模一样。不过采用亚光实木与皮革的拼接设计还是让人值得称道，既拥有了豪华感，同时不会产生高光木质部分那样单手打方向时由于材质改变而对手感的影响。


米黑色的拼接内饰采用深浅搭配，金属质感的镶嵌条让车内部显得更加立体，同样是亚光材质的实木饰板既提升了整体内饰质感又不会让人感到恶俗。白色的三维仪表盘、红色的指针显得十分清爽，中央的显示器可以通过方向盘坐下的旋转拨片直接控制，随时显示车辆的燃油剩余、平均油耗、行车速度、行驶里程等信息。中央的8英寸高清触摸屏，用来支持荣威的inkaNet智能行车系统，该系统的中文语音输入是一大特色。其800x600的分辨率也让整体显示效果相当出众。

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荣威950配备了按钮时无钥匙启动系统，虽然这项技术已经不是豪华车的专属，但是这样人性化的配置还是会给车主带来愉快的体验。只是要说缺点的话，就是荣威950的前排储物空间很少，车门内侧的储物格也形同虚设，让司机和前排乘客的私人物品几乎无处安身。


当然，前排并不是荣威950的卖点。由于C柱的设计，加上后排“天花板”的内陷设计，使得后排头部空间得到了保证。以笔者190的身高坐在后排，无论是头部空间和腿部空间都有充分的富裕。


除了带有加热功能的后排座椅外，后排顶部还设置了两个航空专用的阅读灯，可360度随意旋转角度，光照集中柔和，非常适合阅读。后排还有一个220V无间断电源，可以为乘客的电子产品续航。另外，荣威950还为后排设置了2个后排侧气囊，以保证后排乘客的安全。


至于Infinity 5.1声道11扬声器音响效果自然不俗，配以USB和AUX接口让所有的音乐媒介都能有用武之地，除了——蓝牙音频。虽然配备了蓝牙电话功能，但荣威950并不支持蓝牙音乐播放，有点令人费解。

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在动力方面，荣威950将与新君越共享动力系统，推出2.0L、2.4L、3.0L三款自然吸气发动机，其最大功率分别达到108kW@6200rpm、137kW@6200rpm以及190kW@6800rpm，最大扭矩分别为190Nm@4600rpm、240Nm@4800rpm和296Nm@5600rpm。3.0L机型进口自通用霍顿公司。三种发动机均匹配六速手自一体变速箱。


我们今天主要试驾的2.4L车型，对于荣威950巨大的车身来说，这样的动力储备并说不上是劲爆，只能说是足够。深踩油门的低沉轰鸣很是动听，说到这里顺便说一句，荣威950的隔音做得相当不错。除了发动机悦耳的低鸣，剩下一切噪音都被处理成最小化，让后排的老板可以安心享受这短暂或是悠长的旅程。


六速变速箱换挡还算流畅，只是降挡时总有点出乎意料的震动。同时六档手自一体变速箱和君越一样并没有S运动模式，向左切换就会直接切入M手动模式。前麦佛逊后多连杆让荣威950这么大一部座驾依然拥有不错的操控性能，底盘相当扎实，同时方向在轻松之余却不松散，力道很适中。只是虽然配备了前后17寸通风刹车盘后，荣威950的刹车效果对于如此巨大的车身来说依然一般，只能靠大力刹车才能让车距处于安全距离之内。


总体而言，荣威950的外观彻底摆脱了现款的“英伦范儿”，变得更加时尚、主流，大气、豪华的设计足矣叫板主流中级车。从定位上来说，荣威950针对性非常强，主要针对国有大中型企业、机关事业单位的中高层管理者以及部分国家机关处、局级干部的私人用车。这一点从荣威950后排的空间和配置上就能看出来，如此多的后排“专享”配置，其目的昭然若揭。

愤怒的猪仔

就是不知道一个月能卖多少，价格也不算厚道，750才一个月几百辆。。

olafwei

主要用在ZF用车上

老头汪

有贵族气质