一帘幽梦 与谁能共--拉力车队生存现状探析

周萌观察

一帘幽梦 与谁能共

--拉力车队生存现状探析
变速箱出现故障，陈源首日退出比赛。
“订的两台变速箱还在路上，要不还可以继续比赛。”退赛后的陈源没有作壁上观，而是忙于车队的协调、指挥。2011年陈源还是自掏腰包参加比赛，今年的张掖拉力赛有当地酒业公司“丝路春”赞助，陈源鸟枪换炮，买来三台福克斯，请来“拉力新星”鹿炳龙当先锋，第一阶段比赛结束，驾驶73号赛车的鹿炳龙已位居S3组（排量1600CC至2000CC组）第一。

成立仅一年的金张掖丝路春拉力车队**得意，掌门人兼赛手的张源告诉记者：下一步，他们计划再购三辆大马力N组赛车征战2012赛季的余下比赛。
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（丝路春车队陈源为车手送饮料）

而在他说话处的维修区内，已不见去年获得冠军的云南雄风车队与拉力劲旅--奇瑞星飞腾车队。前者因主赞助商--红河放弃赛车赞助而退出CRC，奇瑞星飞腾则因企业“（奇瑞）整体规划、调整，一年内暂缓比赛。”（车队经理赵蓉明语）
自2001年中汽联推出全国汽车拉力锦标赛（简称CRC）以来，当年参赛的车队现在还活跃于赛场的仅有上海大众333、一汽-大众庆洋、佳通轮胎三支车队。有圈内人士做过粗略统计，中国拉力车队的存活率仅三成。“总把新桃换旧符”，车队更新率为何这么高？7月21日开赛的2012年张掖拉力赛提供了一个很好的观察点。
2012年张掖站参赛车队有35支车队、参赛车辆121辆，为CRC创办以来最高纪录。参赛车队大致可分为：汽车行业关联车队与非关联车队。汽车行业关联车队有：上海大众斯柯达红牛车队、一汽-大众庆洋车队、斯巴鲁拉力车队、东南汽车、佳通轮胎、长安铃木、东风雪铁龙、重庆力帆、众和、硅宝科技、朔州永昌等18支车队，非关联车队有：贵州百灵、广西速一、金张掖丝路春、湖南拉力、泉阳泉、无锡信友等17支车队。
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（经销汽车的众和车队老板与车手合影）
关联车队背后的投资人或赞助商均与汽车行业有关。上海大众斯柯达红牛车队底蕴深厚，车队核心主体公司—上海力盛既是上海大众的“御用赛车公司”，也是CTCC中国房车锦标赛的承办商；一汽-大众庆洋、斯巴鲁拉力车队、长安铃木永驰、众和拉力、朔州永昌车队的投资人均为国内汽车品牌的经销商；硅宝科技则专门从事汽车用有机硅材料生产。
相关联车队的主赞助商中有两家上市公司，一为贵州百灵，另一家硅宝科技。百灵由医药起家，而今已向房地产、饮料、包装等多元化方向发展；车队投资另一主体--贵州吉源实业涉及新能源、汽车、教育、金融等多个产业，麾下有吉源汽车公园、文通驾校、华樱出国、兰泰置业、新双立进口大众汽车销售服务等企业。
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（百灵车队掌门人、吉源实业总裁魏红杰赛场、商界运作相得益彰）
一汽-大众庆洋车队成立至今已有14年，上海大众333、佳通轮胎车队有12年，贵州百灵车队有10年。他们是迄今国内“寿命最长”的四支拉力车队。这些车队生命力强盛，圈内专家认为原因有二：一是彼此合作已达到“商业与情感”水乳交融的境地，像佳通轮胎车队的掌门人、福建东方汽车运动俱乐部总经理黄威誌不仅是佳通赛车的操办人，同时也是佳通轮胎（民用胎）在福建的总代理以及佳通赛车轮胎中国总代理。百灵车队的掌门人、吉源实业总裁魏红杰则与百灵集团在多个领域有商业合作，经营的吉源汽车公园、文通驾校、新双立进口大众汽车销售服务与汽车后市场紧密关联。二是这些车队及属在公司、俱乐部在自我创收上闯出了一些新路。像北京庆洋每次参赛车辆多达7、8台，号称“全球最大车队”，但其中一半系出租赛车，为参赛车手提供赛场租车、配件、技术一条龙服务，庆洋在车队创收上闯出了一条新路。百灵吉源俱乐部、上海大众333利用自己投资经营的赛车场，提供试车、培训、赛事服务，俱乐部创收也搞得风风火火。
拉力车队生存率低，很重要一个原因，“没有找到自己生存的商业发展模式”。据了解，现今参加CRC的各支车队发起人、组织者大多为“事业有成”的老板。参赛最初动机都是为了圆自己一个梦想。痴迷愈深，涉足愈久，财力再雄厚慢慢也会寻思商业赞助、商业发展。但多数车队缺少商业发展的清晰思路，仅限“虚位以待，给企业做广告”浅层次合作，“闪婚”成的快，散的也快。去年张掖站，便有车队先埋单，引来汽车厂家冠名赞助，到年末一算账，厂家给的钱还不够“塞牙缝”，今年不合作、重又恢复“光棍”身。
据圈内专家介绍，一支中等规模的车队三台赛车，每站赛事运输、比赛、人员成本每场不下15万，配件、轮胎等费用每场比赛最低5万；加上赛车改装每部赛车至少15万，一年五站，每年总投入不少于180万。这些资金，一部分靠赞助，更多靠车队“自我筹集”，找不上来，便只有投资人“自我埋单”。老板财力雄厚，二、三年“祼奔”还能扛得住。才往后，赛车烧钱成了“无底洞”，投资人扛不住，车队慢慢也就从赛事名单中消失。
车队与赞助商的合作难持久，原因除了找不到合作的商业脉胳外，彼此缺少长眼远光，喜欢炒作、追求表面热闹，而缺少内在需求挖掘与互动有关。商业合作=车队冠名，彼此没有内在需要，激情过后便是放手。当然，圈内也有观点认为：CRC赛历总是变化不定，也影响车队与赞助商的合作。“老踩不上点，人家怎么可能有持久兴趣玩这样的游戏。”
（周萌）

老吴99

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