最强途乐历史资料汇总！

电网 · 发表于 2013-1-22 22:37

第三代途乐以其卓越的性能广泛运用于市政、消防、运输和军事等各个领域。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:38

【第四代途乐
——Y60系列】
从4W60到160系列，日产为了提高越野性能，不断地对途乐进行车型调整。而从1987年开始，途乐在保持越野性能的同时，开始努力改进车辆的行驶性能和舒适性。1987年11月份，途乐Y60系列正式登场！从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型非常相像。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:39

与途乐Y60新车一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升
RD28T柴油涡轮增压发动机。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:40

虽然外观没有发生太大变化，但第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，有效提高了舒适性，同时后悬挂改为5连杆设计，并且开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。Y60采用的全新螺旋弹簧，后悬挂改为五连杆独立式结构，这样比原来的弹簧结构更加舒适。前、后制动改为盘式，从而提升了制动性能。为了响应市场需求，配备4挡自动变速器的途乐面世，因此其行驶性能大幅提升。这一系列的改进都使第四代途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了硬派越野的代名词。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:44

Y60大部分车型均配备了后桥限滑差速锁，部分车型还可以选装手动后桥差速锁，这保证了途乐一直强调的越野能力。1991年，将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机，以适应法规。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:46

途乐Y60提供3门、5门SUV和2门、4门皮卡等车型。在澳大利亚的SAFARI拉力赛中，Y60深受个人参赛选手们的喜爱。因此途乐的用户逐渐增多，他们对这款车的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。从这一代开始，中国消费者真正了解到了途乐的强悍性能，途乐的良好口碑自此打下。
从4W60到Y60，途乐越来越受到了消费者认可，但是在大多数消费者心目中途乐的形象是Y61，个人认为Y61为途乐带来了更多的世界性认可。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:49

【第五代途乐
——Y61】
1997年，代号为Y61的第五代途乐面世。第五代途乐依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。同时外观设计更为大气，凸显了卓越的品质感。第五代Y61系列凭借更先进的技术、更好的舒适性和更出色的外形设计将途乐带入了全新的时代。此时的途乐已经从全日本向全世界150多个国家出口，用户对途乐的喜爱之情可见一斑。
#1997年10月诞生的第五代途乐上搭载了全新4.8升24气门TB48DE发动机。这台发动机尤其受到中东用户的欢迎，因为它的改装潜力大的惊人，曾有一位车主将发动机的功率提升到2000马力，可见它的性能有多么强悍。基于历代途乐强大越野性能建立的口碑，Y61开始被更多的阿拉伯贵族所认可。在中东这样一个以沙漠为主的地区，途乐显得如鱼得水，中东也成为了途乐在全球范围内最大的市场。所以，全球的第六代途乐（Y62）的全球首发仪式是在迪拜举行的。
Y61还配备多种其它排量的发动机，比如4.5升汽油发动机，以及排量分别为2.8升、3.0升和4.2升的柴油发动机。变速器有4挡自动和5挡手动两种可选。另外，传动系统、差速器等都进行了大幅度的强化。除了性能的大幅提升，Y61系列的产品针对性也有了大变化，从昔日硬朗的4×4越野车演化为完善的SUV，忠于4×4的基本设计还是满足了日益提升的消费者的需求。Y61的内饰和配置更为豪华，为用户营造了极为舒适的驾车氛围，让行走天地间变得更加令人向往。
1997年，从Y61开始，途乐变得更加豪华、更强调高科技技术、更强调舒适性。Y61将途乐带入了新的时代。第五代途乐正因其出色的越野性能和超强的续航能力，被指定为维和用车服务于联合国（NU），作为联合国工作车广泛在世界各地使用，出色完成了众多任务，深受联合国工作人员的喜爱和信赖。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:50

基于它优异的性能，Y61在2004年获得达喀尔拉力赛T1量产车组的冠军。虽然第六代途乐（Y62）已经于2010年2月推出，但在中东、澳洲、欧洲等地区依旧提供Y61车型，并在2012年，为了纪念1962年途乐成为穿越辛普森沙漠的第一辆汽车，日产推出了辛普森50周年纪念版PATROL（途乐），此特别版限量500台。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:50

2001年，Y61系列引进了252马力/420牛米的4.8升6缸发动机和带手动换挡模式的5挡自动变速器。另外，大灯、尾灯、保险杠、侧裙、车轮及车身颜色都有所改进。2004年，途乐Y61系列对内外细节进行了改进，比如大灯、尾灯、进气格栅、发动机盖、保险杠、车轮、座椅和中控台等，整体感觉更加豪华。另外还引入了导航系统和后摄像头。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:51

【第六代途乐
——Y62】
毕竟刚上市没多久，第六代途乐在网上的资料很多。第六代途乐与英菲尼迪QX56共同研发，外观设计一改之前棱角分明的风格。所谓全尺寸，六代途乐就跟移动城堡似的，外观设计一改之前棱角分明的风格，新造型强悍且具有活力，线条圆滑但很有力量感。第六代途乐采用大空间的坚固车身，细节设计凸显了高贵，比如霸气而富有力量感的前脸，高科技感的车头大灯，前风挡、黑色A柱与侧窗浑然一体，表现大气强悍的尾部，高科技感的后组合灯，设计精致的铝合金轮毂。

电网 · 发表于 2013-1-22 22:57

第六代途乐的内饰用料和做工非常考究。采用高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的整体内饰中，在功能键、门把手、空调出风口、显示
第六代途乐的第二、三排座椅可方便地进行折叠，从而轻松实现灵活的空间组合，满足多种需求。在坐满7人的情况下，途乐依旧可以提供550升的行李空间。电动折叠第三排座椅后，行李空间陡增到1490升。手动轻松折叠第二排座椅后，行李空间达到最大的3170升。
屏顶端等细节之处设计了镀铬装饰的点缀，整体内饰风格豪华、舒适，工艺品质考究。
第六代途乐具有丰富的豪华配置：全车真皮座椅，驾驶席为带记忆功能和电动要不支撑的8向电动调节座椅，第一、二排座椅带有电加热功能，第一排座椅配有主动保护头枕。可电动调节的豪华多功能真皮方向盘，智能钥匙外加一键启动，精致的电子冷光发光仪表，双向开启的冷藏箱……
第六代途乐搭载日产顶级新技术的VK56VD 5.6升V8汽油发动机。该发动机排气量为5552毫升，最大功率是293千瓦/5800转/分，最大扭矩560牛米/4000转/分，它集成了连续可变升程气门技术和燃油直喷技术，在爆发出超强动力的同时，也具备出色的燃油经济性。
新途乐采用世界首创的针对全尺寸SUV的液压车身动态控制系统（HBMC）。当车辆转弯时，内侧悬架为拉伸状态，外侧悬架为压缩状态，从而减小侧倾压力，增强操控的稳定性和驾乘舒适性。在野外路况下，HBMC系统可最大化发挥悬架行程，使所有车轮紧贴地面，保持车身平衡。
强悍的越野能力是途乐发展六十多年以来从未妥协的特质，在第六代途乐身上同样如此。新车的四驱系统调整全部由位于档把后面的集成控制按钮完成。电控系统分为自动模式、高速四驱模式和低俗四驱模式。另外还配有后桥机械差速锁、上坡辅助系统HAS和下坡缓降控制系统HDC。除常规的四驱模式，第六代途乐还提供了针对四种不同路况的形式模式，它们分别为沙地模式、公路模式、冰雪模式和岩石模式。不同的模式下，系统会对驱动系统、动力系统进行相应的设定，以应对不同的路面情况。
第六代途乐采用非承载式车身设计，底盘坚固可靠，在越野时可为车辆提供有力的支撑。在通过性方面，新车依旧保持着以往出色的水平。它的接近角为35度，离去角为26度，最小离地间隙275毫米。它还标配普利司通DUELER A/T型全路况越野车轮胎。
第六代途乐引入日产先进的安全屏障理念。该理念主旨是“避免碰撞”，即以车辆为圆点，在车辆周围不同区域内由不同的安全辅助系统提供安全保障。新途乐配备了智能刹车辅助系统IBA、前部碰撞警示系统、车道偏离预防系统LDP、盲点提醒与干预系统、车身环绕监控系统和智能巡航系统。
在主动安全方面，第六代途乐还配备了引力控制系统TCS、车辆动态稳定控制系统VDC、制动防抱死系统ABS和电子制动力分配系统EBO。被动安全方面，配备了前排座椅安全气囊和侧安全气囊、一体式安全气帘、带预警装置的三点紧急锁止式安全带、三点紧急锁止式安全带和多种报警系统等。

注：此贴转自汽车之家途乐论坛，本人不是为了赚取积分而分页发的确是不会，望谅解。