转帖试驾大众途锐

情满潇湘

这个大众不大众 途锐3.0TSI试驾 2012-8-8 13:19| 发布者: tracyls| 查看: 826 |原作者: 张俊|来自:

摘要: “给一百万找你两万”，这是当年途锐刚上市时人们对其售价的一个调侃。此次我们试驾的新途锐3.0TSI豪华型售价刚好98万，算是应了这个昔日的典故。的确，途锐虽然车头挂着大众的LOGO，但它可算不上一款“大众”车。于 ...

“给一百万找你两万”，这是当年途锐刚上市时人们对其售价的一个调侃。此次我们试驾的新途锐3.0TSI豪华型售价刚好98万，算是应了这个昔日的典故。的确，途锐虽然车头挂着大众的LOGO，但它可算不上一款“大众”车。于是许多人将老款途锐销量平平的原因归咎于价格与品牌的错位。真是这样吗？你有没有注意到目前马路上的新途锐貌似比老途锐的曝光率还要高？这一现象折射出了人们对于新途锐的认可，同时也增加了我们对新途锐的兴趣。 看似改款，实则彻头彻尾的换代    新途锐与老款相比尺寸变化不大。长度和宽度增加了41mm和12mm，轴距增加了38mm，高度则降低了17mm。这些不足五厘米的差异，对于这样一款车长近4.8米，轴距近2.9米的大型SUV来说，几乎可以忽略不计。直观的视觉效果，也看不出新老途锐在尺寸上有何区别。再加上整车轮廓风格上，新老途锐有着颇多相似之处，以至于很容易把新途锐误以为只不过是老款的一次拉皮改款而已。你非要从平台的角度去看，这样的说法也不能完全算错，但无论从感官效果、空间布局和实际表现来看，新途锐则无愧于一款彻头彻尾的换代新车。    虽然外形相比老款的变化幅度不小，但对于熟悉大众车的人来说，看到新途锐也应该不会有太多的新鲜感。无论是大灯、尾灯还是中网设计，都与许多大众汽车大同小异。可以算得上是亮点的地方在于大灯内部结构，以及那一圈LED日间行车灯组。不过这同样不是新途锐的专属，类似的设计随着新迈腾、新帕萨特之类车型的普及已经变得“臭大街”了。话说回来，虽然缺乏足够的亮点，但新途锐看上去还是要比老途锐漂亮漂亮。这种差异，就如同新迈腾相比老迈腾、新帕萨特相比老帕萨特一样，看起来没什么创意，但感官效果和讨巧程度却有本质性的提升。      相比外观，新途锐的内饰反而更值得肯定。老款类似辉腾、颇为老气的风格一扫而光，新内饰无论从设计、配色、质感等方面都更符合当前消费者的需求——在保留足够豪华感的同时，不乏时尚感。虽然仔细查看之下，许多内饰的细节仍然是“大众化”的，但搭配起来以后并没有走进其他大众车那种索然无味的感觉。中控台的造型、挡把和旋钮的搭配，以及RNS850的8寸屏主机等等，都显现出了途锐自己的味道。老款途锐看着不小、坐着不大的问题在新途锐上也不复存在了。虽然轴距只增加了38mm，但实际空间上的提升却比这个数据高一倍都不止。    人性化的改进也值得肯定。座椅的轮廓感觉更帖服、也更符合咱国内消费者的身材了。带通风的功能，在这个炎热的夏季真的感觉必不可少。中央扶手分开式的设计，可以让主驾和副驾都找到适合自己的扶手位置。后排的230V电源接口，也让人感觉商务味儿十足（如果插座再中国化一些就更好了）。更值得一赞的还有行李舱里的乾坤。电动尾门、电动折叠后座椅这些都不算什么了。好用的是后悬挂的电控升降功能——行李又多又沉的时候，真的很实用。装完行李以后也不必特别进行复位，将车开起来，后悬挂会自动升至正常高度。是不是感觉“上升”的那个按键有点多余？说实话，我们也这么认为。

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这个大众不大众 途锐3.0TSI试驾 2012-8-8 13:19| 发布者: tracyls| 查看: 827 |原作者: 张俊|来自:

摘要: “给一百万找你两万”，这是当年途锐刚上市时人们对其售价的一个调侃。此次我们试驾的新途锐3.0TSI豪华型售价刚好98万，算是应了这个昔日的典故。的确，途锐虽然车头挂着大众的LOGO，但它可算不上一款“大众”车。于 ...

完全不一样的动力总成，熟悉的驾驶感受 新途锐终于摒弃了源于大众自己、且结构相当独特的3.6L VR6发动机，代之以实际来自奥迪的3.0TSI发动机。无论从发动机的来源、结构、技术原理，以及数据等各个方面，新老款之间都没有丝毫的延续性。变速器的情况也是如此，不仅挡位数由老款的6速手自一体变成了新款的8速手自一体，而且从变速器的供应商、结构原理等各个方面，新老款之间也是截然不同的。 新途锐的3.0TSI发动机虽然名称里带“T”，但它其实采用的是机械增压技术。对于一贯标榜涡轮增压的大众/奥迪来说，当初推出这款机型的时候的确让不少人感觉诧异。但随后这款发动机以出色的实际表现证明了，对于注重舒适和平顺的中大排量车型而言，机械增压可能真的比涡轮增压要更合适。由于没有涡轮增压的迟滞问题，这款发动机在动力输出特性上会更接近于自然吸气发动机。但即便如此，3.0TSI在数据上还是明显强于老款3.6L的，尤其是扭矩提升了60牛·米之多，因此兑现到动力方面理应有比较大的改善。另外，来自采埃孚的8速手自一体变速器在宝马、奥迪等诸多车型上都有装配，效率、换挡速度等各项表现都非老款6速手自一体变速器可比。从这些背景和理论上去分析，新途锐在驾驶方面应该会有一个比较明显的改变，但事实并没有想象中的那么夸张。 之所以这么说，并非新途锐的极限性能没有提高。如果以粗暴的方式驾驶，或者以一种极限的方式测试，它明显强于老款3.6L是肯定的。说它表现不够夸张，指的是风格的一贯延续。在挂D挡的情况下，整个动力输出舒适、平顺得一塌糊涂。变速器升挡无比积极，油门的响应也总是那么不温不火。而挂上S挡以后，也与老款S挡固有的特点一样，变得相当的神经质，加油收油的反应都过于激进。运动是够运动了，但平顺性确实难以与8AT联系起来。开过大众车的人，对这样的描述应该是再熟悉不过了。可见在所谓的技术之下，调校和风格的设定有多么关键。当然，这也并不代表新途锐就不能做到既运动又平顺——既然你这么讲究，肯定是驾驶爱好者，那你肯定不排斥用手动模式？事实上在这种模式下，的确可以达到比较理想的效果，只要操作得当，完全可以保证足够的响应性，平顺性也可以做得相当到位。 由于平台没有变，新途锐底盘表现倒是没有带个我们太多的意外和惊喜。总的感觉来看，新车的底盘在可塑性上略强一些。舒适、运动等模式的切换也不纯粹只是摆设。另外在操控性方面，直观感觉也要比老款更好。弯道上的支撑性做的更到位了，晃动感少了许多。在坑洼路面上，则公路味儿显得稍浓了些——颠簸的时候总感觉底盘还是有些硬。 途锐虽全球最早采用可升降空气悬挂技术来兼顾越野和公路的全能SUV之一，并且在越野方面途锐一直是标榜比较强悍的。新途锐在通过参数方面的确做得很到位。例如悬挂可以让离地间隙在180-330mm之间变换，接近角和通过角可以高达33°，能爬45度坡，拥有580mm的涉水能力等等。不过在四驱配备方面，新款相比老款却显得更“公路”。新途锐4MOTION四驱只提供了类似Tiguan那样的OFF ROAD模式选项。启用这一模式，其实也就是启动了陡坡缓降等电子功能，而并没有老款途锐上的差速锁和超低速越野模式。不过这并非意味着新途锐在越野方面就一定是退步了。在柴油版的途锐上，可以选配4XMOTION四驱。除了中差锁和低速四驱外，还有后差锁的选项。很显然，这种调整其实是一直适应市场的调整——毕竟选择途锐这类车的人，很少真去玩极限越野，给个OFF ROAD选项更傻瓜、更实用。从实测的情况看，新途锐的越野能力也不至于让人失望——除非你非要找那些特别极限的情况，而且摆着让它试，否则绝大多数“有路”的恶劣路况，还真的很难难倒新途锐。

情满潇湘

这个大众不大众 途锐3.0TSI试驾 2012-8-8 13:19| 发布者: tracyls| 查看: 828 |原作者: 张俊|来自:

摘要: “给一百万找你两万”，这是当年途锐刚上市时人们对其售价的一个调侃。此次我们试驾的新途锐3.0TSI豪华型售价刚好98万，算是应了这个昔日的典故。的确，途锐虽然车头挂着大众的LOGO，但它可算不上一款“大众”车。于 ...

其他功能项方面，新途锐并没有弄出太多的“花头”。新增的全景摄像算是比较典型的一个增项。这套系统主要是为停车而设的，对于新手而言它可以避免不必要的刮刮蹭蹭，对于老手而言它可以让你在停车走线时做的更加极限，必要时可以挑战狭小的车位，实用性还是不错的。只不过个人感觉，对于这样一款百万级的“豪车”，摄像头的效果能再好一些就更理想了。       结论：       同样块头、同样的性能配合大同小异的价钱，是买宝马、奔驰、奥迪，还是买一台大众，在其他级别的车型上答案似乎显而易见，但在面对途锐时却是个例外。当年大众在打造途锐的时候，不仅与保时捷卡宴同时间、同平台合作开发，而且上市后也并没有在定位上比卡宴“低人一等”。虽然这种做法让途锐经历过类似辉腾的尴尬，但随着人们渐渐发现这款车的实力以后，自身的品牌形象也就树立起来了——现在，即便是不太关注SUV的人，听到途锐这个名号的时候，还是会与“好车”产生联想。前人栽树后人乘凉。新途锐受到认可，与老途锐的努力密不可分，但更关键的，还是它在各个方面的确变化得恰到好处，从而吸引到越来越多的“百万车主”。

恒达越野

喜欢老款。。