体验各种越野车（转）（值得一看）

吕建军

对我所开过的越野车的回忆。
我超过1000公里驾车经历的越野车有：科兰多、途乐Y60（4万公里）、丰田沙漠王80（11万公里）、丰田3400（10万公里）、雪弗兰大吉普（我记不清型号，好像是SUBUBAN，就是那种三排座位后边还有挺大放行李的那种，3000公里），北汽战旗（5000公里），五十铃枪骑兵（2000公里），庆铃2.8柴油涡轮增压（3000公里），三菱V33（3000公里），丰田4700V8（8000公里），长城赛弗（2000公里）和我的3.5索兰托（目前4000公里）。
打字太慢，那就有时间和心情时一一道来吧
自从1993年驾车以来，我开过不少越野车，其中驾车距离超过1000公里的有以下几种：
一.。.93.11-94.1，韩国科兰多四缸柴油越野车，排量不清楚，大约行驶距离10000公里。
总的感觉还行，省油，力量还可以但速度不太快，越野性过的去，一次312国道发生车祸我直接下了公路在戈壁滩上齐膝深的雪中闯，走了大概半公里碰到水渠又原路倒回路上。
在那时这车的配置还算可以，中控、电窗、空调，后排座椅可放倒和前排形成两张床。
印象比较深的几件事：
1.冬天开锅：
因感觉暖气热得慢，我用纸板塞在前脸和水箱之间，效果挺好。结果一次从克拉玛依开到奎屯水箱开锅了（当时气温是零下26度）。
2.这10000公里全部是无备胎行驶。
3.两次历险：
冰路侧滑掉入路沟。

1994年11月，当时新疆天气已冷，下的雪白天化，夜间结冰，我驾一辆南韩出的科兰多柴油四驱返回乌市。因市区外路面无冰无雪，就没挂四驱。快到市区的时候，以70公里时速连续超了两辆中巴后，看到对面有来车，就带了一脚刹车并道，结果车辆突然开始调头侧滑，我对副座的人大喊“抓紧”，车辆一下就调头180度甩下公路，我的这一侧猛地打到路旁的土堆上，已悬空的右轮狠狠地砸在地上。我趴在方向盘上定了会儿神，下车一看：一切OK！碰到土堆上的车门边漆皮也没掉一点，挂上四驱爬上公路。
教训及经验：1、冬季冰雪路面行车如有四驱一定要挂；2、切勿车速过高，切勿急加急减速，切勿猛打方向；3、注意气温变化，如昼夜温差太大，白天化的雪水夜间会变成薄冰，路面看上去仍是黑色路面（我这次这三种亏都吃了）。
突然失去视线。
还是科兰多，还是11月，我单独驾车沿312国道返回乌市。当时，中午时分阳光灿烂，路已化开，茫茫雪原中间一条黑色缎带，心情好啊，吹着口哨开着车以100的速度奔驰——突然路中间出现一滩积水，我飞驰而过，“哗”满天水花，顿时视线全无，眼前一片晶莹，急忙打开雨刮依然如故，好在我知道路上无车故并不慌乱，看着侧窗判断车辆位置以防掉下公路，慢慢将车停下。下车一看风档上全是冰粒，找了个磁带盒刮了半天。仔细一想，黑色路面易吸热，所以雪化成水，而高速行驶溅起水花落在风档上会立刻结冰。
教训及经验：1、无论冬夏，过水要慢；2、如突然失去视线，千万不要慌，通过侧窗判断本
车位置尽快停车。
二.尼桑途乐Y60：94.10-94.7，大约行驶5-6万公里。
这车真好！到现在都让我念念不忘。
在那个时期，比较好的越野车就三种还全是日系车：三菱V33、尼桑途乐Y60和丰田沙漠王80系列。
这车托朋友（就是让我买他3400的朋友）介绍的，正规大贸手续带牌才41.6万元，要知道99年广州云豹Y60光车都要40多万。
车到手后换了轮圈和31的宽胎，那时的价格可真高，花了2.1万。
这车的优点:
1.价格便宜（特指我这辆车)；
2.稳定性超强，在新疆翻的越野车挺多，主要是沙漠王和六缸三菱，途乐基本上没有（至少我没听说过）。一次我连夜去阿克苏，半路犯困把车交给同车的新手开，我躺在后排睡觉。突然车有些颠簸，驾驶员喊我问怎么了，我不耐烦的说车胎爆了翻身又睡。事后问他说当时三车速是110公里，只是觉得车有点颠，方向盘倒没什么感觉。要是沙漠王可能就翻了（后文的沙漠王就是这样翻的）
3.发动机、底盘、变速箱和分动器等与行驶有关的大件质量好。我知道鄯善金矿一辆Y60，专门跑罗布泊里的工地，80多万公里了，只是换轮胎、避震和三滤，除了车稀里哗啦响，没什么别的毛病。我的车跟了我6万公里，除了换三滤、补胎和调过一次化油器（太费油了），什么都没动。
4。结实，这车的前后杠都是钢制的，一次在朋友的饭店吃完饭，一边告别一边倒车结果撞水泥墙上了，只是分别在墙和杠上留了些擦痕，屁事没有（后边要说，车身可没这么硬朗）。
缺点：（有些作为“车”是缺点，但作为“越野车”却是优点）
1.太费油！排量4.2，但比排量4.5的沙漠王还费油！估计这车刚到手时耗油可能有30个，跑阿克苏来回2000公里，光加油就花了1000元（那可是95年的油价），回来后驾驶员请一位很有名气的老师傅调化油器（不让看，客客气气地让我的驾驶员出去转转），然后跑甘肃青海一大圈7000公里才花了2000元的油钱。
2.车门响，新车是侧门响 ，旧车是五个门一起响（后门挂备胎时间长了铰链颠松了），后来听人说是门的形状造成的，途乐的门是平的，一颠就震动，而沙漠王的门有圆弧增加了门的刚度，我觉得有道理。
3.一档和倒档难挂，我前后开过几辆都是如此，驾驶员告诉我说是因为一档和倒档一般停车时才用所以没有同步器，到现在我也不知是真是假。
4.单备胎单油箱，不利于长途越野（和沙漠王比）。
5.配置比较简单（和沙漠王及三菱V6比），没有真皮、天窗、自动档、电动椅。
开途乐印象较深的几件事：
1.创造并保持国道长途高速行驶记录：
94年12月的一天，约好晚上9：00和一帮交警朋友吃饭，下午6：40我才从奎屯往回赶，250公里我只用了2小时20分钟，冬天！夜间！冰雪路！繁忙而狭窄的312国道！中间我还在石河子加油，到现在我都不知是怎么跑的。
2.陷车：
95年4月一个星期天，我带孩子去水库玩儿，孩子在看别人钓鱼，我看见滩边有一滩浅水，就挂上四驱想冲过去，走了一半车开始打滑，我突然想起前轴离合器没拧上，等光脚拧上再开，车已经陷住了。附近便道有拉煤的大车，我拦了一辆带钢丝绳的请他帮忙，谁知他还没开始救我也陷了进去。没办法，拿出砖头一样的大疙瘩准备叫朋友来帮忙。电话还没打通，附近一个看了我们很久的军人笑眯眯过来说给他50元就帮我把车拖出来。我说还有那个大车，他说再加30。我问怎么拖，他说你别管，等我半个小时。结果他开来了一辆吊车，离我们40米开外把我们连拉带吊弄出来。
3.车被三轮撞了：刚下完雪，我停在路上等绿灯，正好停在路口上，看着旁边岔路上一辆拉煤的人力三轮撞了上来，把车后边加油口下边撞了一个拳头大的凹。那骑车的老乡特善良，一口正宗河南话：“都怪俺，下坡太滑停不住，恁看咋办，要不连车带煤恁都拿走？”我能咋办，各走各路呗。
4.甘肃青海游：
95年6月，我开车去天水办事，顺便去青海转了一圈。
敦煌影视城附近的戈壁上130公里的速度和公路上车飚，爽！
老312国道天水前的华家岭盘山绕得人头晕！
天水麦积山非常棒，为什么网友去甘南去青藏不顺路看看？
青海湖畔140公里时速一个斑鸠那么大的鸟撞在风挡上，万幸风挡没碎，但肠子肚子碎肉鲜血顺着玻璃往下流，血腥！
从鸟岛基地去鸟岛体会了四驱急转弯刹车，差点翻车，危险！

吕建军

对我所开过的越野车的回忆（三）：LC80陆地巡洋舰
陆地巡洋舰LC80，驾车跑了11万公里
好车!这辆车原是一合资企业的，辗转到了我手里，大约已经跑了五、六万公里。车身颜色是墨绿的，我们这里叫“变色龙”，阳光下是墨绿的，没阳光时看起来是黑的。关于LC80 介绍的文章太多了，我就不续貂了。
路巡大事记：
1.翻车：95年11月，一位朋友借车去吐鲁番，说来了两个四川客人。下午接到朋友的电话说车翻了，但人没什么事。我急忙驾车赶到吐鲁番，他们翻车的地点是吐鲁番到火焰山之间，去过吐鲁番的朋友都知道这段路非常好但经常出重大交通事故。
狂奔到现场一看，车四脚朝天扣在路边的沟里，所有玻璃都碎了，但车体并没有扁，只是驾驶室上部塌了下去。车上的三个人都还好，就是有些惊魂未定。警察在照相并询问事故经过。
朋友说过前面一个小坎时，听到“嘭”的一声好像是胎爆了，接着车就开始左右摇摆，方向根本抓不住，他刚打喊了一声“抓紧！”车就一头栽下路基扣了过去。等他爬出来，那两个四川朋友也已经爬了出来，都没受伤，只是吓得够呛。我绕着车看了看，右后轮胎已经爆裂，但刹车盘也碎了，到现在我仍然怀疑是不是刹车盘的问题。这车用的是原车所配DUNLOP公路胎（到现在LC100配的还是这种胎），胎壁薄、花纹浅、噪音小，车修复后我全部换成了横滨越野胎，真耐用，一直到这车离开我，跑了10万公里还是好好的。
修车时我没舍得花8万元换车壳，但换了大梁，3万块，我想大梁就像人的脊椎，受这么大的伤肯定要变形，高速车不稳别再发生什么事故。但车修好之后老是坏半轴，几个月就要换，费了好大功夫才发现车扣过去也造成了前桥变形，半轴在前桥里始终蹩着劲。
2.两上喀纳斯：
一次是我开，另一次我开3400，司机开4500。
那时布尔津出去一进山原来拉木头的便道全在整修，就没路，大约130公里全程越野。最损车的是正在修的山路，路面全是大石头、土堆和坑，你又没法绕，只能强行通过。最爽的是草原上的便道，都是随便跑出来的，若干条路朝着一个方向，殊途同归用在这里最恰当不过。我们三辆越野车各选一路以100的速度飞奔，拉起的烟尘有一两公里，煞是壮观。
回来时有一段山路实在难走，我们沿着山谷爬了上来，这才叫越野车！
去过喀纳斯的人越来越多了，现在是坦途，那时路更难走但也更有意思，尤其过了贾登峪进入喀纳斯河谷后，一会儿在林中穿行，百年古松挂着你的倒车镜，一会儿小心翼翼地蹭过四木桥（四根原木两两一并就是桥），最险的是快到喀纳斯，左边一道湍急的溪流直冲入悬崖下的喀纳斯河，溪对面悬崖上还伸出块大石头，四木桥上长满青苔，过桥就是右急弯，滑溜溜过了桥，方向打多了你会冲下悬崖，打少了这块大石会把你顶下悬崖。不巧的是在这前面沙漠王的助力油管漏了，方向没助力，过桥难度可想而知。
那时上观鱼亭可以开车上去，现在仍可看到当年的车痕，坡度很陡，上山不见地，下山不见天，可怕的是有时要沿着山坡走，老觉着车要横滚下去。
3.南北疆大环游，十天5500公里：
98年8月，我小舅子带着他们一帮同事来新疆旅游，我给他们安排的路线是：乌鲁木齐-伊犁-那拉提-巴音布鲁克-库车-阿克苏-喀什-和田-民丰-沙漠公路-库尔勒-吐鲁番-乌鲁木齐，朋友的沙漠王和我同行，他的车他们一家三口两个客人和全部行李，我的车八个人。
车到那拉提逢大雨山洪暴发，公路桥被冲毁，我们涉水而过，我的前排照被水冲走了。
车到三岔口那辆沙漠王的风扇皮带断了，我们拦了一辆大货，花了120元买下他的旧钢丝绳，把他拖了200公里到阿图什，等他的朋友从喀什把自己车上的风扇皮带拆下来救我们。
全程有两次差点要了我的命：
车行至帕米尔高原慕士塔格峰下时我有些高山反应（我的高山反应就是犯困），正好同行的明仔（在广州给某局长驾车）一路要求开车，就将车交给了他，我到后座睡觉。翻过海拨4000多米的苏巴什达坂后，突然车猛的一摇，我的头撞到窗户上惊醒。车到塔什库尔干后另一部沙漠王驾驶员告诉我在苏巴什达坂我们的车以130公里时速过弯，左侧两个车轮均悬空，差点翻到山下。从那里到返回乌鲁木齐3000公里就是再累再困我也独立驾车。
教训及经验：新疆境内旅游时千万不要让内地朋友驾车，尤其是越野车。
强行超车险酿惨祸。
我们两辆沙漠王从和田出发当天要走1200多公里赶到库尔勒，途中横穿塔克拉玛干大沙漠。中午时分我们行走在沙漠腹地，朋友的沙漠王和我一前一后疾行。我们追上了一个有5辆车的一个小型车队，领头的是一辆丰田面包，朋友打开转向灯开始超车，我跟随了上去。沙漠公路很像在内地的丘陵地带行车，一个小山包接着一个小山包，只是没有绿色。当超到最前边一辆丰田面包时，前方出现一个左弯，看不到路况，我稍微犹豫了一下决定继续超车。当两车并行时突然弯道那边出现一辆解放141半挂油罐车！我没别的办法，咬牙将五档一把拉至四档同时将油门踩到底，我觉得当时我的眼睛就像金鱼一样左眼看着来车、右眼看着被超车，当车身一过面包车立即并道。油罐车呼啸着擦着我的倒车镜而过，倒车镜中看它几乎驶下路基卷起漫天黄沙。我几乎要虚脱了，手心全是汗。要知道当时我的车速已超过140公里，对方也有70-80公里！我这车上一共8人，我女儿才两个月，夫人也在车上，不敢想像，大约有三个月我都没从惊恐中恢复过来！
教训及经验：1、超车一定要有百分之百的把握；2、在不明对面情况（比如弯道，陡坡）超车时一定要有足够的安全空间以保证自己能加速超过或减速并道；3、万不得已时宁翻勿撞。
4.救人：
98年大年初五，我和朋友去克拉玛依接女儿，因节前下过一场大雪而节日期间车少，道路未完全压开，路面有时完全被冰覆盖。走至离克拉玛依80公里的地方碰上一起车祸，一辆普桑超车后回方向猛了一点造成车辆侧滑，车右侧前门撞到一辆刚刚起步、已经躲得快翻下路基的大客上。车祸不超过5分钟，我们是第三辆到现场的车。现场很惨，副座的人当场撞死，他又一头把驾驶员顶出去摔在路上，车门也顶掉了，驾驶员趴在地上一抽一抽的，身下一大滩血。副座后面一位中年女性脚卡住了，不停地惨叫，只有驾驶员后面坐的小伙子没受伤，站在车旁脸色惨白呆若木鸡。
后面来的车越来越多，大家都停下来救人，我把后座折起来和众人一起将嘴、鼻子和耳朵都在出血的司机抬到我的车上。看着司机进气少出气多的样子，看着他无力地吐着血泡，我感觉他不一定能挺到医院。沙漠王的后箱还是大，这么大个人躺进去空空荡荡的，我让那个连撞带吓已经神志不太清楚的小伙子也上了车。发生车祸的地方离最近的团场有50多公里，离克拉玛依80多公里，考虑到是过节，可能大城市要好一些，我开车向克拉玛依驶去。到了医院我冲进急诊室叫大夫和护士，我们一起用担架车把司机推进急诊室抢救。咦，我的副驾那里去了？一找，这家伙大冷的天儿蹲在车前擦车呢。后来我才知道他怕血和死人，难怪我们在现场抬人的时候也没见他。
进了急诊室一看，大夫告诉我人已经死了一会儿了，那个小伙子还呆呆地站在旁边，我拿出手机让他与家人联系一下，就到外面抽烟去了，尽管是意料之中，但一个生命就在我旁边消逝，心中不是滋味。
我开的这辆沙漠王是配置最低的一种，化油器，无真皮、天窗、ABS等，尾门是对开的，后排也是两两对坐。一起去环游南北疆的比我的强一点，是真皮，后门是上下对开，后座向前。
还有一种我们叫做“半顶级”，电喷、真皮、天窗、绞盘、手动。
最后就是顶级了，四速自动带绞盘和中差锁，开起来我觉得4700v8还爽。
我不明白的是途乐Y60的机舱满满当当都快溢出来了，而LC80的机舱空空荡荡能再放一台四缸机。
这种沙漠王跑长途一是白金有时会烧，二是风扇皮带，我知道有三辆都是因为皮带断裂而被撂在路上。
沙漠王的耗油是公认的，但也因车而异，我开的这辆就不算太费油，救人那次跑克拉玛依，因为是冰雪道路，我全程使用四驱，中途吃饭也没熄火，主油箱90升跑了640公里，百公里油耗还不到15升。
双备胎、双油箱在越野车中是独一无二的特别适合在西部荒漠行车，如果是柴油版就更好了，一位朋友的柴油沙漠王，可以不加油跑1400公里！

吕建军

对我所开过的越野车的回忆（四）：丰田LC普拉多
我依稀记得普拉多是“米老鼠和唐老鸭”中一条狗的名字，第一次听说他也叫“霸道”是98年接来进行南北疆环游的朋友时老广说的，说实在的，到现在我也不喜欢这个名字。我的3400是墨绿的，个人认为最漂亮，其次是白色，再次是票根大侠的“小蓝”（不好意思，纯属个人观点），最侉的是浅绿但很少见。
这辆车是96年底去广东九江发的走私车，当时刚刚上市。车价36.5万，运费3万，附加费大概3.5万，运输、上牌等通过朋友，没花钱（朋友是做这行的，自己花了不少各种关系都很到位），总共43万搞定，而当时这里带牌车价是55万，可见走私车利润有多高！
走私就不能走正路，车是发到七泉湖（吐鲁番地区的一个小站），我再派人开回来，开的时候差点出大事！当时一共三辆车，另两辆是沙漠王，一出站就看见路边停了一辆警车，做贼心虚，三辆车加油就跑，不多远就跑散了，我的司机车速跑到180。看到路边山坡上有个山洞，他一转方向就钻了进去。等了几个小时没什么动静，那两辆车也不知哪里去了，天也黑了下来，他把车往外一倒---左前轮掉了！万幸万幸，如果这山洞再远上100米，后果如何就难说了！
新车到手还开不成，装车时把后门撞了，后风挡也碎了，这一发就是一个半月。车轮掉时把前轴防尘套也弄破了，像沙漠王或途乐多好，硬前轴，底盘下没那么多这套套那套。
开上新车和原来的沙漠王比真是豪华多了，就是小了一些，无所谓我本来就不高。
这车的变速箱带中差锁，我没体会过究竟好处在那，但全时四驱不错，省得你挂来挂去，冬天不滑。有一个问题，冬天零下20多度时刚一发动车不走，非得等水温上来，是不是变速箱油凝住了？
车上的多功能仪表有意思，除了即时显示外还能作24小时记录，像什么平均时速了、气压变化了，这气压表是能做天气预报的，如果气压呈下降趋势，那天气就要变坏。
中排座椅是前后可调的，我开过的越野车还有6缸三菱中排可调，你可以根据需要调整中排和前排的间距。把中排调到最前放倒，和后排可以形成一张真正的大沙发床。不过建议这床只在停车时用，如果在行驶时使用，就一个字：“晕！”
一次我和另外三个朋友去阿克苏，因为头天睡得晚了，一上车他们把沙发床放开就伸展了，车还没到达阪城就苦苦哀求我把车让给他们开，因为晕得实在受不了。
看说明书有选配的副油箱，我的车没有。主油箱90升市区可跑500多，长途超过600，我觉得不算费油。
我记得最小离地间隙是235毫米，反正觉得底盘够高，一次为进天山玩先行侦察地形我沿着溪流进行了一次越野，没担心什么托底呀、动力呀、爬坡呀问题。
车看似高但稳定性不错，一次和同事去阿克苏回来，走到干沟时天快黑了，我追上一辆三平柴空车，这家伙开始拼命跑，下陡坡连续弯道他跑到近100的速度，我懒得超他（说实在的也没把握超他），就在后边紧紧跟着。在一个右弯上我突然发现他屁股底下出现一块大石头，本能觉得我不能骑过去于是带了一脚刹车向左边一把方向，“嘭”的一声右前胎爆了。左前方靠山停了一辆死车，右边是深深的干河床，记不清是什么技术动作，反正我稳稳当当将车收住停到路边。一看，右前轮被割开一个足有20厘米的大口子。做善事就是救自己，当时天色已黑，我和同事刚把那块害人的大石头搬开，就有一溜小轿车下山来了，如果石头还在那里，非出事不可，车失控撞上我们也完全可能。这里郑重提醒大家，如果到新疆旅游走314国道干沟段千万注意，有很多大车修完车后掩车轮的石头就留在路上，一不小心轻则打坏油底壳，重则......
车的动力性不错，好像发动机功率是149千瓦。一次从吐鲁番回来在高速上一辆六切和我飚上了，因为顶风，我油门踩到底车速也就不到170，但这也足够把他甩得不见踪影。
这车的薄弱环节在后悬上，后弹簧用不了多久就乏了，车一颠就听到后桥和大梁上的限位橡胶块撞得“咚咚”响。这里的解决办法是用LC80的后簧剪去半圈代替，可根治这个问题。
我还碰到后避震损坏差点翻车，那是从喀纳斯越野下来，因为前车已走远，到柏油路上我开始加油追，速度还不到120前方出现一个慢弯，我带了一脚刹车开始打方向转弯，车屁股突然开始左右来回大幅度扭，我差点一头栽下公路。从那到乌鲁木齐800多公里，我速度再没敢上过80。
日系越野车的可靠性是不容置疑的，这从我开过的各种越野车来看的确如此，你基本不会碰到那种说不清道不明的毛病而被扔在路上。
3400就像漂亮而贤惠的媳妇，上得厅堂下得厨房。

对我所开过的越野车的回忆（五）：雪弗兰大吉普
这车是一个朋友顶账的，放到我这里保管，但我可以使用，大概前后放了三个多月吧，除了市区转转就上了趟天池，跑了趟喀纳斯，一共有3000多公里。
车的具体型号我记不清，好像是SUBUBAN，就一个字：大！
车是三排座，比一般车宽很多，前排是连体的坐三个人松松快快，不过要调整座椅也是全体联动，像我这样个矮的一调整另外的人就不那么舒服了。中排坐四个人的感觉刚好和沙漠王中排坐三个人一样，既不宽松也不拥挤。三排座椅正常摆布时后箱还有沙漠王折起后排那么大的空间！
发动机是5.7V8的，动力没得说，当然耗油也没得说，就一个油箱，是150升，长途也就600来公里。
这么大的车后排却没有空调，就前面那几个小出风口，夏天跑长途后边一点感觉也没有，还不如开着窗户。
大发动机的声音与众不同，一般超过3.0排量的越野车一打马达先是“轰”的一声吼然后安静下来，好像狼狗见了对手后来发现是朋友一样。这车不同，“轰”完了以后是不间断的“嘭、嘭、嘭......”，中间还夹杂着金属的啸吟，就好像，就好像狮子的心脏被放进兔子的身体，随时要挣脱皮囊的束缚。
车子硕大的排气管拐了个弯朝向路边，是不是这种方式让车的吼声与众不同？
自动变速是怀档，用起来也没什么不方便，就是右手没着落，因为我习惯将手搭在裆把上。
倒车镜挺大，像两只大耳朵支楞在车旁，肯定是手动的罗，就是那么大的车，那么大的倒车镜就用指头粗细的铁棍支着，让人看着不踏实。
车的后悬挂是钢板的，可能因为车又大又重，越野时并不十分颠簸。我发现了越野车后悬用钢板比用弹簧的最大好处是，一旦避震损坏，因为和车体的连接方式不同，车只会上下跳而不会左右摆，大大提高了安全性。
上那时的喀纳斯真是毁车呀，这车从山上下来引擎盖的铰链颠断了，右后避震支架也颠掉了。
下山回布尔津的路上差点出大事，当时雪弗兰在最前面，沙漠王居中，我开3400殿后，已经上了柏油路，因为路不宽，我们也就保持在100左右的车速。前面一辆旧东风卡车大概有80的速度，雪弗兰打着喇叭开始超车。超到一半那东风突然向左一把方向，雪弗兰冲下了一米多高的路基下了戈壁，还好，车只是扭了几下没翻，继续在戈壁上跑。我看着雪弗兰被大车甩下公路，心一下提到嗓子眼里，看到车还在跑这才放下心来。我又惊又怒，一脚油门到底超过沙漠王，喊了一声“追”就冲了上去。东风在路上晃来晃去，我们也没法超，跟了有一两公里，雪弗兰在戈壁上兜了个大圈爬上公路截住了东风。我跳下车上前大骂，东风驾驶室里三个人说没看见后边有车，我们七八个小伙子开始找家伙，一个小伙子捡了一块石头照东风前档砸了过去，东风上三个人倒不吭气了。我下车时扫了一眼，这家伙倒车镜连镜片都没有，可能他们说的是真话吧，反正没出什么大事，我再不吭声这帮小家伙别弄出大事来，于是又骂了几句就带人走了。
这车能跑能装，长途旅行倒很不错，就是不知能不能上海拔5000？忘了说了，车之所以没翻一是车轴距大，稳定性较好，如果是沙漠王或3400非翻不可；二是驾驶员经验比较丰富，下陡坡时尽量直下，如果侧下，也难说。

吕建军

对我所开过的越野车的回忆（六）：北汽战旗
四天三夜，近5000公里，2001年5.1期间我驾北汽战旗进行了乌鲁木齐--库尔勒--若羌--茫崖--冷湖--敦煌--柳园--星星峡--哈密--吐鲁番--乌鲁木齐环游，并在坛子上发过，不知是否还有人记得。
前脸是仿牧马人的，还算漂亮，但翼子板和发动机舱是焊在一起的，一颠就裂开了，如果做成螺栓连接可能更好，受伤也容易更换。
轮圈有点像V6三菱的，很有动感，因为轴距拉长了，看起来更协调。
屁股不好看，尾灯像早年罗马尼亚阿罗吉普的，最难看的是备胎架，为什么就不能直接仿沙漠王的算了，挂上时侧面歪着，打开时就像要饭的摊开手，不过用起来还可以。
内饰就没什么可说的，简陋。要么你像早期的212，全是铁家伙也行，还要弄些塑料装饰，不伦不类，空调出风口看似可调，实际永远是耷拉着的（空调能否使用是另一回事）。
密封性等于没有，我们从库尔勒到若羌很长一段走的是浮土路面，享受了黄土桑那干蒸，头发、眉毛和胡子都是黄的。密封差的原因很简单：门和门框的形状根本不一样，你试试拿个方木塞把酒瓶口堵住？
这车最大的好处是乘坐空间，前后排之间地板是平的而且间距大，连夜从乌鲁木齐跑库尔勒时，我一人开车另外三人睡觉：前座放倒躺一个，地板躺一个，后排躺一个。
方向机旷量比较大，开起来手得不停地晃来晃去调整。记得小时候看电影上开车都是手扳来扳去的，我还以为车就是那种开法。
发动机是4Y的，这种发动机在老的丰田海狮面包上用过，在这车上也还过得去，车速我最快开到130，感觉还能上一点，但方向晃得实在太厉害，不敢再深踩油门了。车还算省油，长途也就10个。
车的整个地板都是铁皮，没有任何覆盖物，这倒像纯种越野，脏了用水一冲即可。
分动器是213的（至少看起来是），但拉起来各档位不是很清晰，后来一次车主从吐鲁番回乌鲁木齐，一到就找我说要修车，说在高速上油门踩到底车速也就40，我一看，这老弟直接把分动器拉到低速四驱上了。
底盘感觉还挺扎实，跑野路挺紧凑，也敢放开，就是好像后桥配合有点紧，一跑起来就有“呜......”的长啸，车速越高声音越尖，我同事才买的2500也是这样，烦透了。
我记得老212前座下有个小副油箱，这车上已经取消了。 这一趟下来，小毛病不少要命的绝症也出，懒得再写，从老贴上粘过来算了：
1.轴头离合器损坏： 山那边也在下大雪，而且山凹处已经吹起了雪墙，就算我们翻过老虎口也下不了山。我们一商量，决定继续上住也住到南疆去，继续推！发现前轮不转，难怪我们走得这么艰难，是前轴离合器出问题了。大雪中我们拆下轴头离合器，打开后是狗看星星，什么也不明白，只好撤退。小陆倒车，我们两人一组分别在路两边兼作移动路标。这一倒就是一公里多，小陆把车交给我时脖子都歪了。到冰川站这段路上见到四辆轿车陷在雪中，估计车上的人下山找救援去了，只有一辆桑2000中一位女士抱着方向盘呆坐着，我们也没停车，这件事到现在都有愧于心。
回到乌鲁木齐已是晚上10：30了，我们找到北吉维修站按门板上的留言打了电话，老板带了两个工人过来给换了新的轴头离合器，OK！（我不明白的是他们检查时只支起一个前轮，挂上四驱发现前轮空转就断定这个离合器坏了，那岂不意味着四驱时有一个轮打滑全车不动？）
2.避震器支架颠掉： 当我精力已到极限时天已破晓车已行至焉耆，离库尔勒只有60余公里了。这一段路由于靠近博斯腾湖盆，路基一直处理得不好，颠得要死。路上的车渐渐多了起来，农民的拖拉机，小四轮也都挤上公路。在会车时我没看见路上有个坑（大概不到10厘米深但边缘较陡），等发现时已来不及刹车了，车子就那样跳了过去，把所有人都颠醒了。
车下传来哗拉声，我停下车一看，原来焊在大梁上的避震器支架颠掉了，避震器就在地上拖着。我和小陆把避震器拆下来扔到车上，发动车准备继续前进，发动机舱又发出哗拉声，又怎么了？打开引擎盖一检查，原来空调皮带轴承也散了，拆掉皮带继续走。
也可能因为车速跑不起来，少了一个避震器并没有什么异常的感觉，但不知前方等待我们的是什么，还是尽快修复为宜。到36团找了一家修小四轮的铺子用电焊把托板点上，看来比北吉的质量好多了，一路再没发生任何问题。
3.涉水后车不着： 爬出峡谷就是山路，也不知走了多远又来到两条大河交汇处，青海方向的河水清澈得如同喀纳斯湖水，西藏方向的河水就是泛红的泥浆。清水河河畔原来的路基已荡然无存，一些民工正在修桥，河滩很宽河水变成一股一股溪流，我们高兴地驾车在河滩里奔来奔去，看着身边激起的水花，有种驾水陆两用坦克的感觉。真是乐极生悲，我们忘了这是战旗，在照完相准备出发时车打不着了。又是擦分电器又是拔插头吹，折腾了半个多小时才又上路。
4.刹车管爆了！ 远处路又断了，我带了一脚刹车，没反应，又深深踩了一脚，还是没反应！“刹车坏了！”我大喊一声，所有的人都立刻坐直了身体找东西抓。离断口还有一段距离，我一档一档减下来，到断口边速度已经很慢了，手刹一拉车就站住了。小陆爬到车下让我踩脚刹车，一下子喷了他一脸油，右后轮刹车管断了！是管头的喇叭口直接崩掉了
当时三菱事件刚发生不久，我们一边一边咒骂着北吉一边拆刹车管，一看是管头的喇叭口直接崩掉了。北吉真缺德，别的刹车管都是铜制的，既有韧性又容易修理，这家伙是铁制的，直接脆性断裂还没法修。小陆不愧是多年开15吨自卸跑野外水利工地的，经验十分丰富，他硬是从小杨偷懒留下的背囊里翻出一枚2分硬币，再用我瑞士军刀上的钢锉加工成和刹车管一样大的圆片堵在断口上用原来的接口螺丝一拧，大功告成！整个刹车系统保持着压力，只是右后轮没有刹车而已，我们就靠三轮刹车安全跑完了剩下的2000多公里路程。真是不幸中的万幸，如果是在翻越达坂时爆刹车，我们肯定全部葬身在茫茫阿尔金山之中了。（回来后我有一种奇怪的想法，好像能默默地在莽莽群山之中突然丧生也是一种幸福）
如果战旗能进行不多的改进，我认为他完全可以成为我们四处流窜的首选。假设发动机换成柴油的，假设密封再好一些，假设可靠性再高一些......


对我所开过的越野车的回忆（七）：五十铃枪骑兵
这种车市面不多，看过凤凰卫视的，他们去中东、欧洲长途采访用的都是这种车。2002年5.1期间我开这种车走了乌鲁木齐-奇台-沿老216国道穿越将军戈壁-青河-北屯-福海-乌尔禾魔鬼城-克拉玛依-乌鲁木齐环线，大约行程为2000公里。
这车是我开过的越野车中最乏味、最平淡、最没有印象的。
车说起来排量不小，3.5的，动力也可以，但开起来没有那种让人热血沸腾的冲动感。
也可能是因为一路上没什么惊险刺激的故事发生，才让我没留下什么印象。
车是七座的，但后排已经被拆掉，因为怕外挂在尾门上的备胎造成后门铰链松动，车主把备胎拆下来放到后箱里，使本来就不大的后箱更加拥挤。这一程我们有几天要露营，四个人的吃喝和装备再加两个油桶，后箱塞得满满当当。
以前在杂志上看过这种车在美国测试时容易侧翻，一路上我们跑得很小心。
唯一给我留下印象的是车的分动器是典型的五十铃式，为倒U型，后来开的2.8柴油庆铃分动器和这辆车的一模一样。
不管怎么说是六缸3.5的四驱车，在将军戈壁中我们离开公路去找硅化木，在戈壁的丘陵中爬上爬下，没给我们带来什么问题，当然这中间的一部份功劳要归于所用的米其林越野胎。
老听车主说要修半轴，我问他是不是这车翻过或前桥受过大伤，他总是笑一笑顾左右而言他。
对了，这车最有用的是倒车镜带电加热，这在北方的冬天可是大有用处，特别是入冬和开春，雨转雪后倒车镜上结的薄冰特别结实很难刮掉。

吕建军

对我所开过的越野车的回忆（八、图文）：庆铃2.8柴油涡轮增压
找了半天，总算发现一些有关照片，终于可以图文并茂省些打字的功夫了。
这种车是五十铃公司在北美推出的竞技者，几年前的《汽车之友》上有过详细介绍。我朋友是2002年春天买的，当时的价格是21万，一星期前另一个朋友又买了一辆，价格为18.6万，看来这车价值缩水还不算太厉害。
如果不是太那么讲究享受而主要为了浏览祖国的大好河山，这车真算不错了，其主要优点是：
1.省油：83升的油箱，市区可以跑900公里！长途如果车速保持在130，也可以跑800公里！
2.可靠：像这种传统柴油车由于没有点火系统，其他电控元器件也少，几乎可以不考虑电气故障，有问题就到油路上去找，绝对没错，这是我的亲身体会，后面还要谈到。
3.乘坐空间大：厂家有意识地将后排座椅后移，后排乘客可以搭起二郎腿，一点都不夸张。
4.空调、暖气效果非常理想，冷气有渗骨之感，热风有脱衣之欲。
5.对野外或长途使用充分考虑：后风挡可单独打开，便于取小件东西；备胎外挂节省了车内空间；后排座椅放倒后形成一张大床，便于宿营（去野外经常我们住帐篷车主睡车上，有时去的地方有蚊子他就把车窗开条缝然后连抽三支烟，再关窗睡觉，也不知怎么能受得了）；83升的油箱对柴油车足够大，保证了充分的续航能力。
6.底盘和悬挂足够结实，抗造：车前悬是A字臂独立悬挂，后面是板簧，非常结实，我们曾以尽可能的速度在拉矿石的路上连续跑了近100公里，也曾在塔里木河滩的浮土坑中跳来蹦去，其他跑的无路戈壁多了，底盘没发生任何问题。
主要缺点：
1.车门刚度不够：车速超过120时，前门上方就会出现一条缝往里灌风；
2.座椅强度不够：车主比较胖，1.7米有110公斤，结果能把驾驶座压变形了，开车时得侧着身子，最后去广州装了个凌志400的电动座椅（拆车件）；
3.外挂备胎架响：这好像是庆铃车的通病，后来去广州对车进行简单改装时用槽钢做了个防撞杠直接顶住备胎才解决问题；
4.安全带一会儿拉不出来，一会儿缩不回去；
5.后排空间足够但舒适度不够：座椅高度不够，腿部空间虽然大，坐下就像瘫到椅子上，长途不舒服；
6.噪音大：尽管这是柴油车的特点，但噪音确实太大了，车速上120以后就基本靠喊交流了；
7.底盘上的塑料夹子强度不够，两次造成油管磨破：一次是在塔河畔，回油管磨破，我用同直径的橡皮管接上用铁丝拧紧使用至今（大概有4万公里了），另一次是在天山托木尔峰附近夏特古道拣玉石，供油管从油箱顶部和底盘之间裂了，凑合下山后一个大车修理铺把原来的油管放弃直接用红岩车的高压胶管代替使用至今。
2003年春节期间，车主带全家驾车去南方旅游，我全家正好去广州过节，我陪他
去永福路对车进行了简单改装，底盘升高、加前后杠、加顶灯、换前座椅，又到深圳劲极者装了涉水器，一共花了8千元，效果不错。
朋友有这车后我们外出比较多，主要有：乌伦古河钓鱼、漂流（100来公里越野路面，夜间走错路，又走了30公里无路纯越野）；将军戈壁拣硅化木（近100公里纯越野）；塔河-天山大峡谷（塔河畔20公里越野）；艾丁湖畔拣化石（200公里越野，其中120公里纯越野）；乌鲁木齐-独山子-乔尔玛-唐不拉-尼勒克-那拉提-巴音布鲁克-巴伦台-乌鲁木齐环游（600公里越野路面）；托木尔峰附近夏特古道玉石矿拣玉石（300公里越野），这车完全经得起考验。
写了这么多关于越野车的个人体会，只可惜有文无图，昨晚终于找到了我们去拣玉的一些照片，随后奉上，以感谢大家耐着性子看我的胡言乱语。

对我所开过的越野车的回忆（九）：三菱系列
三菱系列的多数越野车我基本都开过，但距离都不算长上千公里的就是V31和V33还有V45。总体来说三菱越野和多数日系越野一样，设计上比较均衡，操作轻便，质量可靠。 在90年代中期，流行的越野就是LC80、Y60和V31、V33了，我的感觉设计上最人性化或说最花哨的就是三菱系列了，比如说，他的前座高度可调，中排座椅前后可调角度可调还带边手枕，比如说他的多功能显示仪（LC80和Y60都只有海拔）可显示坡度、侧倾、气压、海拔、方向、气温等。最好的是他的超级优选四驱系统，带中差锁。不过也有不合理的地方，比如烟灰缸放在档座边，每次弹烟灰都得低头去找，不像LC80和Y60 ，烟灰缸就在中控台上，开车时手搭在档把上烟头正好在烟灰缸里。
车的备胎挂在后门上，门里侧有一个工具盒，各种工具都有，很是方便。
除了V45，V31和V33后悬挂都是钢板的，颠！本身这车就小一些，轴距比较短，在野外无路的地方不敢跑快。
V31的动力实在不咋样，跑起来那个肉，上山时居然跑不过2RZ的丰田海狮面包。也可能是我开的那辆车不行，一次我带父母去巴音布鲁克准备翻一号冰川过去，那车到海拔3800的地方居然罢工了，一走就憋死，只好打道回府。回来后别人说我应该把空滤直接拿掉，增加进气量。
排量2.4的V31不算省油，90升的油箱市区500长途600，高速上悠起来可上160，但急加速就别想了，超车得瞅准机会。
可能是心理原因，V31都是高顶的，看起来重心不稳，转急弯时小心为妙。
V33就要好多了，前座电动，有的是自动档，超级大天窗。可这大天窗不像别的车，是专给后排提供的，后排中座的人站起来观赏野生动物很是舒服。
V33的动力就要好多了，在高速上上180不是很吃力，油耗也要大一些，市区400多高速500多。
V45就更爽了，3.5的排量，带中后两个差速锁，后弹簧悬挂且高度可调，开起来感觉和3400很接近，油耗却和V33差不多。
刹车管事件给三菱的打击是致命的，挺好的一辆越野车就这么把名声毁了，挺不值的。我问作猎豹总代理的朋友，他说刹车管的设计问题不大，主要一是用户长期过载，二是很多车换钢板时为了省钱用的是国产件，强度不够，我不知是真是假。
对了，我又想起三菱车的一个缺点，就是方向盘设计不合理，太平，开车时感觉就像端着一个大盘子，长途很累。
这车在我们这里二手市场上挺多，V31 5-6万，V33 10万上下，我认为比切好，起码可靠性高多了
对我所开过的越野车的回忆（十）：长城赛弗去年十一期间我借朋友一辆墨绿的长城赛弗（2001年5.1期间进行南疆-青海-甘肃-乌鲁木齐环游所开的北汽战旗也是他的）出游，一直走到阿尔金山下，来回2400公里，算是有一些体会吧。
赛弗是仿丰田4RUNNER，这是不争的事实，而且从内到外是尽可能的模仿。因为这个十一我恰恰也开了一辆原版的4RUNNER跑了一趟边境，恰恰来回也是2000多公里，正好有的一比。作为入门级的国产越野车，赛弗基本算可以了，尤其是完全参照丰田4RUNNER仿的，以不超过10万元的价位，再提过高的要求就不现实了。
优点：从外观到内饰是仿4RUNNER的，基本像，连驾驶坐姿的感觉都基本一样，后风挡玻璃也可从车内打开，座椅也可放平形成一张大床，粗感觉差的不是太多，长城厂不愧是模仿秀专家。缺点：那就多了去了，不能说是罄竹难书也有一箩筐。
1、发动机：与北汽战旗同样用的491，作为越野车动力不足。可能是变速箱速比设定的关系，上山和拱沙窝没有战旗有力，但高速比战旗轻快。过了库尔勒向若羌走时发动机开始咳嗽，油也时来时不来，找了个修理铺折腾了两个小时也没结果只有继续前行却不治而愈。我想如果换成2.8涡轮增压的柴油机就好了。
2、后悬强度不够，这车的后悬是弹簧的，舒适度要好得多，但坐上人再装些东西，那头翘得跟巡洋舰差不多（可惜又不是LANDCRUISER），开车时平路也觉得在上山。
3、底盘设计有问题：不确定，可能还是后悬的问题，高速发飘。一起跑的3400跟在后面，说我跑起来一过弯或颠起来，看着好像车身和底盘要脱离，横着左右摆。
4、国产车的通病：就一个字“糙”，安全带时出时不出，后玻璃时升时不升，密封不好漏土，出风口四个有三个是坏的，拉杆式手刹失灵，等等等等。
油耗不高，这趟下来百公里大约10个。
最高跑到130，因为发飘没敢再上，应该能再快一些。
野外基本够用，翻冰达坂就是慢一些；塔河下游大西海子畔拱沙窝还行，见一2500陷进去我看是技术问题；阿尔金山无路古河床3400上去我也上去了。
总之，这个价位这个车，算是相配。

探路者e自由的心

必火

伙夫头

楼主绝对是开放以后的最早的资产阶级!!

吕建军

转帖转帖，咱是穷人~~~~~~~~~~~~~·

倒飞拉杆

写了这么多,受益匪浅,新人第一帖献给您!

越野三疯子

内蒙古车舞狂沙

越野扫盲贴。。。。好贴一定要顶

越e牛人

漠北切神

给力的文章。

穿越鼎丰

jumpbird

好贴子。。从头看到尾。。。

Zhangjiehui0012

1星火燎原