最安全的“伴侣”

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　将自己置身于交响乐与钢筋水泥编织的乐章里，恐怕对于国内车主来说能享受到如此氛围的车型并不多。而坐在这辆沃尔沃V40的驾驶席上，却能让人情不自禁的将流行音乐调频切换到平日里根本不可能碰触的交响乐赏析。这一切不仅因为V40那雍容的车身曲线，以及能让烦乱心情安静的简约车内氛围，高度重视安全的设计理念就像给车主上了份社保和商业险，为他们排除后顾之忧自然也就能充分享受生活，

温婉 优雅的车身线条

　　关于一款车的长相，我更愿意让他看上去的感觉很自然的传递到心里，因为再多的形容词都是在用框架去套用设计者最初的意图，就像这辆V40。你可以说他动感、时尚且富有活力，而优雅、精致用在他身上也绝不为过。而他真正传递给我的，是“静”，无论一个人长相与否言谈举止如何如何，如果能让另外一个人感到安静，也许他们以后成为伴侣的可能性会比较大。

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仪表盘够炫 安全配置够多

　　相比其它大多数汽车品牌，沃尔沃的车内环境不会令你感到多么惊艳，但其简约和科技风所带来的气流却可以让你对他产生浓厚兴趣。另外，沃尔沃独有的城市安全系统在V40这款车上为全系标配，这款增强版系统可以把自动减速刹车的时速从30公里/小时，提高到50公里/小时，预警能力更强，更有效避免或者减轻城市道路交通中的常见追尾事故。

　　关于安全配置方面，可以说几年来各个厂家在这方面对中国消费者尤为重视。像ACC自适应巡航和驾驶员安全警示控制系统，这两款系统与行人探测、行人安全气囊一样，在国内市场都有选装安全包可供选择。而BLIS盲点信息系统则成为了国内销售的沃尔沃V40全系标配，这在某系海外版车型仍为选配。

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全景天窗让心情和阳光一样灿烂

　　沃尔沃V40的整体车身尺寸分别为：长4369毫米、宽1802毫米、高1445毫米，轴距达到了2647毫米。虽然从车身尺寸看其市场定位实在紧凑级别市场，但做进车内便会发现V40的车内空间还是相当喜人的。不仅前后排留给驾乘者的活动空间比较充裕，座椅舒适度也可谓上乘，而当你发现头顶上方还有一个全景天窗那一刻起，心情也会随之变得更加明朗。

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优雅的极限操控姿态

　　2.0升涡轮增压发动机是目前国内市场V40的主要动力来源，其中T4款的最大功率为132kW/5000rpm，扭矩峰值在2700-4000rpm区间内可爆发出300N·m。而顶配车型的T5在功率方面要比T4高出25kW，达到了157kW/6000rpm，虽然最大扭矩同为300N·m，但峰值转速区间要比T4更加宽泛，最高区间能够一直延伸至5000rpm不会发生衰减。

　　由于测试这两天上海一直在下雨，道路比较湿滑，因此我们最终没能测出官方给出的6.9秒百公里加速成绩。但7.79秒的成绩单也同样证明这辆拥有T5心脏的V40并不简单，起步初段的动力输出毫不吝惜，直接打破轮胎的抓地极限，随之而来的是一段保持相当持久的加速过程，直到时速80公里后急速G值才有所衰减，整个提速过程非常直接。

　　100-0km/h制动测试成绩最终定格在41.5米，由于测试时间比较紧迫，而且这两天上海一直在下雨，因此只能得出其在湿滑路面上的最终成绩，能够刹出如此距离也已经很不简单了，待日后再次拿到测试车后搜狐汽车会带给大家正常路况下测试成绩单。

　　已经很久没有对测试车辆进行绕桩考验了，或者说最近拿到的车型几乎只适合一般家用。从上图可以看到，V40在整个绕桩过程中的车身姿态非常优雅，车身侧倾程度并不十分明显，车尾跟随性灵敏，伴着悬架有规律的起起伏伏，车头精准的带领整个车身驶向每一个桩桶，过程浑然一体没有半点拖沓。当然，这一切与其配耐力P7轮胎有着密切关联，强大的抓地力为车身提供持续有力的稳定性。

　　享受交响乐的音场应该磅礴，有深度，与靡靡之音不同。沃尔沃V40的车内噪音表现在中低速状态下值得称赞，你可以在一个静谧的环境里尽情享受音乐所带来的美妙。而在中高速或者说紧急加速状态下的噪音则主要来自于发动机，高亢的鸣叫似乎在提醒驾驶者，除了优雅之外他还满怀激情。除此之外，V40在胎噪和风燥方面控制的相当出色，很难达到影响车内乘客正常交谈的状态。

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动态感受

　　由于对上海的道路并不十分熟悉，因此只能靠着导航游走在魔都的大街小弄里。这辆智尊版沃尔沃V40的T5发动机在中低转速下的输出状态很适合在城市中行驶，配合简约的车内氛围很容易让驾驶者放缓脚步，更多的去欣赏这沿海城市的霓虹夜景。当然，如果你想给那些故意低速行驶在路上的家伙们颜色看看的话，将发动机转速提升至3000rpm便能轻松达到目的，不过仪表盘上时刻显示的限速提醒还是让我不得不遵守交通法规。

　　每次穿行在安静的过江隧道，V40不会有任何打扰我的意图和想法，车内只有跌宕起伏的西方铜管打击乐，窗外仿佛时光隧道般引领我从繁华的浦东回溯到更有老上海味道的浦西。而在这3天与V40打交道的过程中，他那台六速手自一体变速箱要不是为了刻意体验手动模式下的工作状态，其在自动挡位下的表现完全能够胜任日常生活所需。

　　在绕桩测试时V40的极限动态表现给我们留下了深刻印象，在一般驾驶状态下的情况同样令人满意。底盘能够过滤掉路面上90%的大小颠簸，只能听见声音但车辆本身却并没有太大起伏。与此同时，驾驶者却能清晰感到路面给与的各种回馈，就像是穿着一双胶质薄底鞋，每一寸碾过的路面都能让脚掌感觉到。

　　也许是出于方便使用的缘故，现在有很多汽车品牌旗下车型均把方向盘低速状态下的助力加大，以至于女士都能一只手轻松把转，这样做的确容易获得喜感，但长时间操控不会产生疲劳的说发本人并不十分同意，过度省劲儿所产生的后果可能会导致时刻得跟他较劲，时间长了同样会疲乏。而V40却并没有随大流，把方向盘力度调的十分沉稳，初次上手会感觉有些沉，但很快便会发现其实这种力度对安全更有帮助，每个细小的错误操作不再会轻而易举的传递出去，想要做什么就得集中精力，V40精准的指向性也同样会让坐在方向盘后面的人感到满意。

写在最后

　　目前沃尔沃V40在国内的主要竞争对手为奔驰A级和宝马1系，以及像奥迪A3这样的紧凑级两厢实力派。虽然沃尔沃全新V40步入中国的节奏有些迟缓，但却丝毫没能影响消费者的热情。据悉，其主要竞争对手将会对准奔驰A级，而从品牌影响力和全新A级的设计实力角度分析，V40想要和他一决高下恐怕还需要向市场投入更多有效宣传，让更多消费者认识和了解他，23.99-32.59万的价格在合理预期范围内，更重要的是他还拥有“以人为尊”的设计理念和配置条件，这也会成为V40的强有力竞争武器。