慢热型选手

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荣威在自主品牌中一直是一个比较特殊富有个性的分子，凭借自身的数字科技和独树一帜的车身设计，在众多自主车型中获得了一席之地。如今，荣威更是研发出了符合当今时代潮流的双离合器变速箱，让自己的车型在动力总成方面也取得了不小的进步。
今天我们试驾的荣威550就是旗下第一款搭载双离合变速箱的车型，厂家称之为“全新换代”，不过我们则可以把它看成是一次大改款车型。从外观上就不难看出，新款荣威550只是对细节进行了调整，整体风格并没有改变。
外观：变化集中在车头，新LED尾灯很漂亮




大灯比老款车型更具棱角，除了灯组内部进行了调整之外，还增加了LED日间行车灯，让车辆在白天变得更加显眼。另外1.8T车型还配备了转向辅助照明，由“550”标识旁的一个小灯泡单独负责，随方向盘的转动而点亮，反应速度快并且照明范围很大，在夜晚行车时给予了驾驶员很大的方便。



雾灯的造型和保险杠的样式也发生了改变，相比老款车型看起来要更运动一些。此外中网的涂装也有着细微的调整，让其更显时尚和质感。新款车型将外后视镜的面积增大了一些，从而帮助驾驶员获得更佳的视野。翼子板处的“鲨鱼腮”由黑色塑料变成了镀铬材质，细节之处体现着年轻。

车身参数对比
车型名称	荣威550(1.8T)	起亚K3	福特福克斯三厢
长（mm）	4648	4600	4534
宽（mm）	1827	1780	1823
高（mm）	1483	1445	1483
轴距（mm）	2705	2700	2648
网易汽车制表

由于车身造型没有大幅的改变，因此整车尺寸的变化也不大，1.8T车型的长宽高分别为4648mm/1827mm/1483mm，轴距也与老款车型一样，同为2705mm。轮胎采用的是固特异EfficientGrip御乘系列，偏重日常行驶的舒适性。1.8T车型的轮胎型号全部为215/50 R17，比1.8L车型（205/55 R16）的尺寸更大，胎面也更宽。



车尾的变动要比车头小的多，不过我倒是认为尾灯的改变是外观方面最成功的部分。通体的LED灯组比颗粒状的设计要漂亮许多，晚上从远处看去很像是一辆宝马，非常吸引人。另外后包围和排气管的样式也有所改变，相比之下这种变化就显得不太值得一提了。

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内饰：科技感依旧，前排储物格不充足


内饰依然是小范围的调整，比如装饰条的样式、液晶屏的造型之类的，值得一提的是，荣威550的中控台全部采用了软性材质的覆盖，这种做法在同级中是非常少见的，可以赞一个！

仪表盘是荣威一贯的数字化风格，中间是转速表，时速表则通过左侧的数字直接显示。新款车型为转速表增加了炮筒装饰，看着要动感一些，转速表的指针也新增了“550”标识。另外，仪表盘的背光有红、橙、蓝三种颜色可选，让车主时不时获得些新鲜感。




方向盘没有什么变化，真皮包裹的手感偏硬，左右两侧分别集成了音响系统和定速巡航的控制键，按键手感都还不错，不过却没有调节音量的地方，想不明白是为什么。多媒体和空调面板的做工同样值得肯定，按键比较扎实，回馈力度也适中，自动双区空调配备在所有1.8T车型之上。




InkaNet是上汽推出的人机交互系统配置，在旗下众多车型中都有配备，基于3G网络实现众多语音、导航、查询等功能。不过很遗憾我们拿的这台试驾车并没有开通这个服务，感兴趣的朋友可以点击《人机交互系统：inkaNet3G智能行车系统》和《体验上汽iVoka车载语音系统》这两个链接来了解更多。


荣威550全系标配了电子手刹系统，这在同级中应该还是独一份的。另外音响系统的表现也很出色，虽然没有什么知名大厂的认证，但是实际音效水平很高，甚至比不少有认证的要好的多，在此也建议朋友们在挑车时尽量实际感受一下，不要盲目崇拜所谓的大厂认证。

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老款荣威550在前排的储物空间方面表现不太理想，身上的手机钱包烟盒等杂物很难找到顺手的地方放置，这一点在新款车型上似乎没有太明显的改善。门板内侧和前排杯托是仅有的两个露在外面的储物槽，但是内部空间不大，数量也很少，对于零碎比较多的车主而言用起来不太方便。所以最好的办法就是，把身上的杂物全都扔在中央扶手之内，想拿什么再找就行了。




新款车型在座椅的造型方面没有什么特别之处，它的亮点在于使用了Nappa材料的皮革，在乘坐舒适度上有所提升，其中驾驶席配备了电动调节和腰部支撑功能。电动天窗在这个级别中似乎还是“能有就行”的标准，因此荣威550配备的天窗尺寸也属于中规中矩的水平。后排空调出风口则是更加实用的配置，能大大提升后排乘客的舒适感，建议全系都能标配这个配置。


乘坐空间方面，身高176cm的乘客调整好驾驶坐姿之后可以获得4指的头部空间，挪到后排则可以获得1拳的头部空间和1拳2指的腿部空间，应该可以满足多数人的用车需求。



荣威550的后备箱比较平坦，并且可以按6:4的比例将后排座椅放倒，从而进一步提高后备箱的实用性。值得一提的是，后备箱采用了液压挺杆装置，这种机构在同级中已经不太常见了，表现的很厚道，而且也不会吞噬后备箱的内部容积。不过荣威550的后备箱开口的离地间隙有些高，搬运重量大的物品时可能会费点劲。

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驾控：双离合变速箱运转平顺，降挡反应略显迟钝

各厂家1.8T发动机动力对比
车型名称	荣威1.8T	大众1.8T	纳智捷1.8T
排量	1796	1798	1798
最大功率(kW/rpm)	118/5500	118/5000-6200	113/5500
峰值扭矩(Nm/rpm)	215/2000-4500	250/1500-4200	230/2000-4000
自动变速箱	6DCT	7DCT	5AT
网易汽车制表

新款荣威550依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机，虽然最大功率和峰值扭矩没有提升，仍然是118kW和215N·m，但是最大扭矩的迸发起始点从原来的2500rpm降低到了2000rpm。另外变速箱也有原来的5AT升级为6速双离合变速箱，更快的换挡速度和更多的档位在传统效率和燃油消耗方面无疑会有所进步。值得一提的是，荣威550使用的是湿式双离合变速箱，因此在耐热性方面要比干湿的更强，可承受最大360N·m的扭矩强度。


像其他配备双离合变速箱的车型一样，荣威550在挂入D挡松开刹车之后，车辆不会马上向前移动，需要驾驶员踩下油门给车辆以信号。变速箱在升挡方面表现的很积极，而且也比较平顺，比其他自主车型表现的更好一些。相比之下降挡的反应略显迟钝，在超车时必须要留出些提前量。

而一旦变速箱完成降挡动作之后，随着转速的攀升车辆的提速表现还算令人满意，为了保持动力的充沛，指针直逼转速表的红线区域，不让超车动作变成半途而废。老款车型偏硬的底盘调教在新款车型上有所改变，尤其后悬挂的设定要比之前软不少，在经过颠簸路面时大大提升车内的乘坐舒适性。


舒适性的底盘并没有牺牲太多高速转向时的支撑性，虽然可以感受到车身的侧倾，但是并不会影响到车头的指向性，只要你预先判定好行车路线，荣威550会努力执行你的驾驶意图。方向盘采用机械液压式助力转向，低速的时候略微偏沉，开起来以后比较灵巧，力度适中，并且高速的时候也不会过于轻飘飘。

为了更好地控制燃油的消耗，荣威550配备了启停系统（厂家称之为停启系统），控制开关在挡把的左侧。该系统有个很智能的地方，就是在N挡的时候同样会保持激活。也就是说在车辆停稳启停系统激活之后，我们可以把挡位切换成N挡，然后拉起电子手刹，右脚就可以离开刹车踏板了。这样一来不仅可以降低右脚的疲劳度，还可以避免后车司机长时间被刺眼的刹车灯所折磨。

刹车的调教是我很喜欢的一点，更偏向于德系车的线性和对中后段的偏重，我可以很轻松的用踏板控制车速，不用担心不愉快的点头情况的发生，对同伴的乘坐舒适性也起到了积极的作用。
禁受住了考验

刚坐进荣威550的时候第一感觉就是身上的东西没地儿放，最后只能都扔在中央扶手里。开起来以后因为降挡有些迟缓，急脾气的我还抱怨过它有些肉。不过随着相处时间的增加和对它的慢慢适应，我之前不爽的那些缺点也都找到了解决办法，而且并不费劲。
我开车时很爱听歌，荣威550的音响表现正合我意。相对于暴躁的动力输出，我更喜欢可以在车里坐的很舒服的感觉，这一点Nappa皮革的座椅也让我得到了满足。不知不觉中我发现我已经很适应这辆车了，通过和同事的交流，他们的反应是没找到太突出的亮点，但是也都没挑出什么致命的缺点。现在一想，这不就是一辆称职的家用轿车所应有的素质吗？
从荣威550的售价来看，9.98-18.28万元的区间直指众多合资品牌的紧凑级车。差不多的价钱还可以买到科鲁兹、起亚K3、福特福克斯等车型，与它们相比，荣威550在空间和配置上都有着很强的竞争力，而且难得的是荣威550的外形设计也是自主品牌中少有的能算的上漂亮的，可以让它在第一时间出现在消费者的购买清单之内。总体来说，荣威550通过这几天的表现让我对它的认可程度逐渐升高，虽然只是一次大改款，但是确实有着不少的进步，继续保持着自己在自主品牌中的领先地位。