顶级豪华车绿色革命

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对于这台雷克萨斯LS600hL而言，它被视为拥有丰田最顶尖技术的旗舰车型，作为拥有业界最成熟混合动力技术的丰田，在雷克萨斯LS600hL第一次将混合动力与V8发动机相结合，取代了经济性不佳的V12发动机，保留传统豪华车的尊贵形象，并以混合动力技术展现自身技术先进性。它足够安静，感觉不到丝毫的震动，并且舒适感受让人能明显意识到它就是瞄准了奔驰S级。不过它的混合动力还是太过沉重了，更多电子辅助让它驾驶起来极为轻巧，以至于少了一些驾驶的真实感。 [url=]　　[/url]设计上有什么变化？
　　曾经的"凌志"是90年代在中国街头风靡的豪华轿车，雷克萨斯LS含义其实是：L为Luxury，S为Sedan，意思是"豪华轿车"。LS车型正是代表了当时日本汽车工业中最高制造水平，并将安静舒适豪华，性价比高等特点融入到这款代表着地位尊贵的车型中，给中国用户中留下美好的印象。

　　全新的雷克萨斯LS600hL相对于老款车型，算是一次变化不小的改款，重新设计了外形以及内饰。具有历史纪念意义的纺锤型进气格栅，造型形似早年丰田在纺织机中的纺锤，但并非刻意效仿，而是一种设计演化的巧合。全新的格栅造型，改变了老款车型略显平淡的线条，也成为了整个前脸设计中最为传神的部分。

　　作为引领科技潮流的车型，工程师为雷克萨斯LS600hL设计了更为时髦的LED光源的灯组，低能耗的理念贯穿了LS600hL的每一个细节。同时空气动力学设计也进一步降低了空气阻力系数，车侧小稳定翼设计来自于丰田F1的技术成果，起到了对气流疏导的作用，同时降低了行驶中的风燥。

　　雷克萨斯LS已经发展到了第四代车型，全新的雷克萨斯LS600hL最大限度继承了老款车型的轮廓，笔直侧面线条从发动机舱一直贯穿至车尾，而设计上宽大的视觉感受也进一步强化了作为豪华车所需的气场。

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混合动力系统性能如何？
　　雷克萨斯LS600hL是一台强调舒适和安逸驾驶的豪华轿车，它非常安静，并且行驶有着极佳的平顺表现，这一切都归功于使用了一套技术先进而成熟的混合动力系统。

　　新款雷克萨斯LS600hL并没有针对动力动力系统进行明显的调整，发动机的动力仍使用型号2UR-FSE的5.0升直喷V8发动机，最大功率290kW，最大扭矩520Nm，而它混合动力系统的重要组成部分就是使用了两台电动机与V8发动机共同驱动，系统综合功率达到327kW，两台电动机其中一台MG1只负责启动发动机和为蓄电池充电，以及为另一台电动机提供额外的动力，而不直接驱动车辆；另一台电动机MG2在滑行时将为蓄电池充电，在行驶时则负责动力输出，提供165kW的最大功率。

　　雷克萨斯LS600hL行驶过程非常安静，按下发动机启动按键，在纯电动模式下低速行驶，它几乎没有任何噪音，只有在稍踩下些油门，行车电脑才会意识到你加速的需求唤醒发动机。在这台雷克萨斯LS600hL上，提供了多种不同的驾驶模式，配合发动机、变速器、悬挂等系统的状态的改变。

　　雷克萨斯LS600hL的纯电动EV驱动模式，并不能保证车辆高速行驶，仅仅能维持在进入小区时的短距离低速行驶。而在ECO经济模式下，系统会降低油门响应速度并减少相应的发动机的动力输出。

　　虽然复杂的混合动力系统使得它的车身过于沉重，整备质量达到了2.4吨，但是在混动动力系统的驱动下，它的动力表现却一点也不示弱。在"S+"运动模式下，转向系统与悬挂都会随之进入运动模式，可变齿轮比转向系统也会让操控更为灵敏。混动系统在此模式下会表现出更为强势的性能，发动机与电动机功能为车辆提供强劲的动力输出，在全是四驱系统的配合下，最多可以将70%的动力传递给后轮，而其在7.16秒内完成0~100km/h加速也显得尤为轻松，而其混动系统的稳定表现，在反复几次测试后，其性能仍可以稳定保持在这一水平。

　　混合动力最大的性能优势就是燃油经济性，在我们测试期间，平均油耗始终维持在12~13升/百公里，即便是在极度拥堵时，低速时纯电驱动行驶方式，依旧对降低油耗做出了很大的贡献，相比传统大排量V8车型的高油耗，雷克萨斯LS600hL无疑取得了更大的成功。

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顶级豪华车驾驶是否轻松？
　　很多驾驶过雷克萨斯车型的用户，都会认同，雷克萨斯开起来都会比较轻松。这台LS600hL也同样如此，在众多电子辅助系统的配合下，功能的智能化，甚至更简化了不少操作。

　　驾驶着这台混合动力车型在拥堵的京城，低速爬行在环路上，依靠电动驱动，没有了发动机吵闹的噪音，也没有了令人不舒适的蹿动。电动机低速起步表现异常平顺，这绝对是所有人最想要得到的安逸感受，仿佛在一篇喧嚣中找到了一份宁静。

　　雷克萨斯LS600hL的悬挂调校得很柔和，即使在条件比较恶略的坑洼路面，雷克萨斯LS的空气悬挂也会在较高的车速中依旧像游艇一样的保持行驶柔顺性，虽然在极度颠簸的路面，不会像欧洲豪华车那样表现出强硬的韧性，但也能让人感觉颠簸幅度的变化并不是很大。

　　我从不指望这台豪华轿车能表现出极致的操控乐趣，但是它的舒适与安逸的行驶表现并不会让驾驶显得有些蠢笨。驾驶着这台体型宽大的豪华轿车，似乎并没有太过于沉重的心理压力，它的一切都会让你感觉尤为轻巧、安逸。转向总是表现的很轻松，指向也并不模糊，尽管路感会因为对舒适的极度追求而显得有些不够真实，不过一切都从舒适出发，即便是专职司机，也会更加欣赏它轻松的驾驶感受。稳定而出色的制动表现也提供了更为安全的驾驶表现。

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豪华配置带来怎样的乘坐舒适感？
　　在豪华车领域，舒适表现永远被放在了首位。比起更崇尚驾驶感受的欧洲豪华车，这台雷克萨斯LS600hL可以称得上是一台非常安静并且适合高速巡航行驶的豪华座驾。

　　双层的车窗以及车内隔音设施，保证了雷克萨斯LS600hL的客舱能在行驶中保持极为恬静的乘坐环境，在车辆慢速行驶时，发动机的运转悄无声息，甚至发动机启停状态的变化，也让你难以察觉，你能听到的也只是空调里飘到车内的一些细微空气声。

　　雷克萨斯LS600hL的座椅进一步改善，虽然没有新一代奔驰S那样的天鹅绒的头枕靠垫，但是宽大舒适的座椅，依旧会成为业界舒适性最佳的代表。集成了气候控制的座椅，不仅具备了多级调节的加热与通风功能，并且可以配合空调系统，实现座椅自动气候控制。

　　转移到后排，这才是真正的VIP待遇，后排不会再出现任何空间的紧张感，可调的后排座椅，甚至主位配备了更为奢华的腿拖。多种形式的、多种强度调节的按摩座椅都只提供了身份最为尊贵的乘客。

　　雷克萨斯几乎将你能想到的配置都提供了后排乘客，后排配备高品质影音娱乐系统，除了配备了19扬声器的Mark Levinson环绕声系统，较为少见地在其后排采用蓝光光驱取代传统的DVD驱动器，提供了更高品质的影音娱乐效果。

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先进的配置如何体现出科技领先价值？

　　在车内的配置上，中控台液晶显示屏尺寸比以往更为宽大，12.3英寸的显示屏，成为所有车型上使用的尺寸最大的中央显示屏，第二代Remote Touch信息操作系统，仍保持了犹如操作鼠标一样的操作方式，不过功能更加丰富。行驶中车辆的各种状态，都可以在此实时显示。

　　功能更为全面的G-BOOK雷克萨斯智能副驾，在行驶中可以提供更为多样的辅助功能，通过无线网络与数据中心连接，可以实时监控车辆状态，不仅仅是提供导航服务，更可以提供救援、被盗跟踪以及保养提示等功能。

　　雷克萨斯LS600hL是较早采用主动巡航系统的车型，不过比起如今欧洲技术更为成熟的主动巡航系统，雷克萨斯LS600hL的主动巡航就只能算是早期的产品了，其巡航系统只能在30km/h时速以上启动，而低于此速度时，主动巡航会自动解除，而不能跟随前车停车。在巡航解除后，如果仍没有人为采取制动措施，预碰撞安全系统会通过雷达监测，发出警报，而在碰撞无法避免时，预碰撞安全系统会主动采取制动减小碰撞时的损失，并启动车内其它安全系统，保证乘员安全。

　　夜视辅助系统在光线不足的道路上就显得颇为有用，通过红外摄像头将前方景物显示在中央显示屏上。

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购买建议：给顶级豪华车市场带来一次绿色革命
　　作为雷克萨斯的旗舰车型，LS600hL一切都瞄准了标准最高的奔驰S级。说到舒适表现，它拥有了业界最为舒适的座椅，智能化的车内气候控制也提升了车内的乘坐氛围。柔和的悬挂调校对路面颠簸的过滤都提供了可以媲美奔驰S级的豪华与舒适。

　　针对一款混合动力车型，用户更会担心它的品质与技术可靠性。不过在经过了多年的市场检验，雷克萨斯可以说拥有了业界最为可靠的混合动力技术，并且在最高的工艺品质保证下，雷克萨斯更是连续多年在北美创下了故障率最低的记录，也正是因为此，赢得了全球用户的口碑。

　　相比其它豪华车型，238.8万元的售价，让雷克萨斯LS600hL的确拥有了一个不菲的价格，但是6年或15万公里的免费保修免费保养服务，让它拥有了最低的维护保养成本。作为混合动力的豪华旗舰车型，雷克萨斯LS600hL也给豪华车市场带来了一次革命。   

野狼天行1

广告？

生钱者

确实精致许多！

骚年也有春天

论后排乘坐舒适性，上款600H就比那时的BBA旗舰系列更出色，新款的S级还没体验过，不过相信600H还是不会让人失望的，真正的后排买家车。

公狗

肉肉滴问哈？这比BCS320好吧！

landwindx8

回复回复回复！！！！！

LI生

曰本鬼老子有钰根毛给你

LI生

党的生活

终于可以回帖了

冰雨6001

山陰道士

LI生于 2014-5-6 02:41 发表在13 楼

這里有個重癥患者，需要根治下這貨的二B腦袋

蔡大发

惡貫滿盈

混合动力会不会用在LX上面？

MyZhaoYunLong

感觉没有老款的流线好看，个人看点请大神勿喷

孤帆远影233