3系的蜕变

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宝马4系是宝马集团推出的全新车型，也许大家对4系还有些陌生，其实全新4系就是之前3系coupe车型的继任车型，只是宝马把全新的3系Coupe独立成一个新车系。那么这款来源于3系的4系轿跑车表现如何？请看一下文章为您解答。

　　车身尺寸方面，4系并没有因为减少两车车门把车身长度缩短。相反它的长度要比标准轴距版本的3系还要长出14mm，轴距两车同为2810mm。相比竞争对手，4系在车身尺寸上也有着较大的优势。

　　虽然脱胎于3系，但对于外观4系也有自己独到的见解。前脸延续了3系的风格，细节之处的改变却让它更加精致。车头与3系GT相同增加了优化空气动力学的通风口，及提升了车头的运动感，还提升了车辆的高速性能。

　　在车身尾部与车身侧面，4系虽然没有做到6系那样惊艳，也达到了对自我的超越。侧面线条甚至还有一些8系车型的血统。尾部张弛有力的线条，勾勒出肌肉感极强的视觉效果。

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　　内饰就没有外观那么惊艳了，与3系相同的设计和功能的确没有什么好说的。但在细节方面，4系的做工和用料还是优于3系的。

　　互联驾驶的加入，让宝马不再是台运动细胞极强的品牌，至少互联网可以让冷冰冰的汽车有一些人情味。4系的iDrive旋钮带有手写功能，直径45mm的圆形手写板不能提供很好的体验，但系统识别率还是比较高的。

　　4系的前排空间非常宽敞，虽然车身和坐姿比3系还要低，做入车内却没有轿跑车的压抑感。整体氛围令人满意，178cm的我进入前排，将驾驶位调制合适的位置后，头部依然有4指的余量。

　　后排空间要比我想象中的大很多，上代3系Coupe的后排很难坐进以为成年人，而4系的后排可以当做正常座椅使用，只是受车顶线条影响，4系的头部空间非常小。

　　4系对于后排的照顾也很多，带有温度快速调节的后排出风口，12V电源、中央扶手、杯架都能在后排找到。另外，后排座椅还支持儿童座椅接口，带小孩的父母也可以开着4系去旅行了。

行李厢的实用性也非常强，受造型影响4系的行李厢容积缩减至445L，但内部构造规整，空间利用率大。另外后排座椅还支持4：6翻折，增加了4系的载物空间，冬天开着它去滑雪都没问题了。

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　　N20B20 2.0T高功率发动机对于大家来说是老面孔了，但装备在4系的发动机舱中，还是有些不同。在不同的驾驶模式下，发动机反应也不相同。驾驶4系当然要选择运动模式，在该模式下发动机全力以赴，对驾驶员的需求没有丝毫的懈怠，动力随叫随到。涡轮迟滞，这个词还是留给10年前的增压发动机吧，在4系中增压发动机也可以如自然吸气发动机般流畅。

　　变速箱也会随着驾驶模式的改变作出调整，在舒适模式下它可以做到和CVT变速箱一样顺滑，换挡在不经意间完成，驾驶员毫无察觉。但在运动模式下，它可以让发动机在6500rpm换挡，并且每次换挡都冲击着驾驶员的感官，此时它就如一台手动变速箱那样直接。

　　宝马的xDrive智能四驱系统天生就是为了运动而设计，在428i中更是体现的淋漓尽致。四驱系统努力的保持着四个轮胎间的动力平衡，让驾驶这台轿跑车成为一件非常轻松的事情。后驱车转向过度的特质被四驱系统淡化了很多。
　　总结：青出于蓝而胜于蓝，这句话用在4系这款车中十分恰当。它脱胎于3系，却在外观，内饰等细节中让自己变得更完美。在宝马最专长的运动领域中，4系要比3系更专业，驾驶更富有乐趣。不过4系在国内的定价过高，相比之下还是够没435i车型更靠谱，如果4系的定价能更亲民一些，我想它的销量还会超越竞争对手一大截。