原创为啥选了悍马

ranger-w · 发表于 2007-6-6 16:10

2007年可以说是个越野车争相登场的大年，路虎卫士改款，丰田FJ粉墨登场，悍马H3开始进入全球销售，Jeep Wrangler（JK）也不再抱着琵琶档着面了。相信国内的同仁们也已经开始感受了，身在北美的小可我于今年4月份再也按捺不住起了购车之心，决心在上述几款里拿下一部。这篇帖子说得就是偶幸苦选车的经历，尽管说得是国外之事但希望对坛子上的众看官有所帮助。

吉普牧马人四门版（Jeep Wrangler Unlimited X， Sahara，Rubicon）

最先勾起小可我购买欲的是新出江湖的Jeep JK，相信广大Jeep迷们也已经摩拳擦掌了吧。关于JK的技术规格偶就懒得copy了，偶对它的执着追求源自于几年前偶的一台97款 Jeep 牧马人（TJ）。当时偶的小TJ虽内饰简陋，（没有CD）公里数颇高（11w）但坚固的前后桥（dana30、dana44）和老态却皮实的AMG直线六缸都给偶留下了极深的印象。可惜的是那可怜的两门令我倍感恶心。新JK Unlimited是Jeep牧马人第一次出品的4门版，再加上厂家宣称的较TJ 100％强化的地盘，车轴，变速箱，偶再也不能抑制冲到销售商那里试驾。销售商态度较差，大可以与国内进口车销售商的嘴脸相提并论，大概就因为你是中国人的缘故吧。交了驾照，拿到车钥匙兴致勃勃完全忘了销售们的丑恶嘴脸。现在高速和城市内溜达了约10公里吧，油箱告罄，由于销售商不愿你跑的太远所以只加了大概6，7升油，由此大家可以想象油耗的高低（厂商宣称城市内14L每百公里）就在这一段驾驶中，偶发现了不少问题，首先是油门，油门踏板很迟钝，即使踩得很深，发动机好像也没什么反映，再次是档位，不论自动还是手动，档位设计得都是让人不舒服，偶身高178，穿了鞋也180吧，挂档时总是得低头去看，很影响安全。JK得前车窗非常好，视野极佳，但由于是平板得，所以在等灯得时候不要凑太近不然看不到变灯，方向盘设计得很烂，由于Jeep将电子指南针和温度计都设计到了转速表下，要是方向盘调节得偏低或打在某一个偏位上，你就根本看不到指南针了。Jk得前排座椅很舒服，尽管不是电动调节，但即便我女友（一米六五）坐上去也不会影响驾驶，但后排就不怎么样了，尽管是四门版，但后排座椅得倾斜度不好，坐在后面得人都得像部队战士参加活动时那样直挺挺得坐着。

在自己偷偷加过10升油后，偶将JK开到一片工地上试了试野外能力，NND，真TMD了不得，厂家宣称得40度接近角一点不假，连过几个V型地段，JK都很从容，新的四驱档比之前所有得Jeep系列车都舒适。美中不足得就是四门版得JK轴距太长（116英寸）消音器又放在了小切油箱得那个位置，导致做动作时小可我心率加快数次。由于试驾得这辆是JK基本型－－Unlimited X所以没有前后电子差速锁，所以偶没有进一步折磨她，但顶级得Rubicon 配备了前后dana44桥及电子查速，口碑自然是好。

总体来说，Jk四门版相当不错了，价格嘛，加手续保险等等近人民币28w，如果是Rubicon得话就得35w左右了。试车后偶又对JK进行了仔细得调查，结果一个极其不幸得消息打击了我得信心，在老外专门关于Jeep JK得网上，www.project-jk.com 提到了关于JK容易死车得毛病（stall）也就是大约2000－5000公里内，JK都会莫名其妙地休克，发动机，刹车，门锁等等全部停止约2－4秒，后来克莱斯勒也证实了这一点，但并没有召回。老外车友们得判断是新的ETC（电子平衡）和新变速箱（不论手动自动）与车载电脑搭档不佳，更有人说07年4月前产得JK有六成有此毛病。在一副副车友们发布得车祸惨照得感染下，偶决定等待一下。

狼的图腾 · 发表于 2007-6-6 23:36

如果是Rubicon得话就得35w左右了.........第一次听说

塞福 · 发表于 2007-6-7 15:28

alpha · 发表于 2007-6-11 17:30

顶。。。ranger-w原创。。。为啥选了悍马

心与舞台 · 发表于 2007-6-21 19:58

喜欢就好

不用这么多理由

繁烦凡 · 发表于 2007-6-28 10:19

没了？

钟爱悍马 · 发表于 2007-6-28 16:21

超喜欢！~~~

yktkts · 发表于 2007-7-15 08:17

rubicon_0101 · 发表于 2007-7-20 19:37

没了？？？？还要等下文呢

ranger-w · 发表于 2007-7-24 09:28

论坛一次上载的字数有限,所以俺写了(为啥选了汗马-续1和2) 也发在汗马摊子里了.对大家的不便,俺先检讨下....

ranger-w · 发表于 2007-7-24 09:32

原创为啥选了悍马（续1）

丰田FJ

这是偶家小妞最感兴趣得越野车了，奶白色得顶棚，圆圆得车灯，厚实得身板，都令得FJ一出世就前途光明。来到车行，丰田得人态度好了些但有限，言谈话语中，丰田销售对越野车得了解可以说一穷二白三没有，当我问及FJ为什么不装备天窗时（北美所有FJ都没有天窗，至少07年是这样）丰田人一句：越野车嘛就不能有天窗把我吓了一大跳。

上车试驾前偶和小妞围着FJ转了一圈，前脸的确大气有杀伤力，但越往后看越不对劲，要不是屁股上那个备胎，我都快以为FJ是个Minivan了（面包车）。上了车，又是一通不对劲，内饰还不错，比JK那纯塑料得强不少，那个反向得后开门也很吸引眼球，但座椅得位置很奇怪，几乎没有调节作用，车很高，座位却很低，你说有多怪。再说后座，偶家小妞一座上去就说地方小，我心想怎么可能啊，这么大个车，结果我一上去，腿真是没地方待啊。后排座椅横向是够大但纵向设计明显不足。坐在驾驶席上，除了低海拔得感觉以外就是视野不佳了，别看FJ前车窗巨大，要用三个雨刷器，但A柱过于厚实，导致我拐弯时都得打开车窗伸出头去，我可不想压死个花花草草，小鸟小孩什么得。后排视野也很不好，坐在后面得人很难看到外面得风光，要是再是个喜欢抽两口得老烟枪，那完了，你得停车让他出去了。

FJ驾驶起来感觉比JK也好不少，转向灵敏有丰田轿车得水平，由于搭载了V6 240马力得VVT－i引擎，所以加速超车都不是问题。油耗控制得也不错，基本上是城市里百公里16－18升，高速11－13升。同样是那个工地，开着FJ可不像JK，我时时刻刻都小心翼翼，由于偶之前道奇皮卡那脆弱得独立前悬，偶对FJ这个独立前悬信心依然有限。试了几个V沟，炮弹坑，感觉还是大大出乎我预料得。事实上，FJ得悬挂与国内普拉多得称得上是孪生兄弟，因此适应起一般野外路面绰绰有余。就在我暗自惊叹时，好嘛，那眼球杀手反向后门开始作祟了，刚两个炮弹坑下来，那后面的门像快掉下来一样，嘎嘎作响。为了不被销售商击毙，偶匆匆忙洗洗FJ，开回了车行。

整体来说，FJ得做工，公路表现都强于JK。可惜，车无完车，FJ得发动机需要加premium的油，也就是说，如果在国内买了FJ，就得用至少97或更好的油来喂她，（偶推荐100号或航空汽油）。在国内，可能买的起FJ的朋友们不会在乎用最好的油来喂她，可是国内汽油质量参差不齐，万一有那么几次加了劣质油，FJ可是不会客气闹肚子疼地。价格上，很多网友犯了习惯成自然的错，认为日本车比美国车有价格优势，其实不然，我试驾的FJ基本型（没有指南针，高度表，后差速锁，自动门窗等等）完税保险手续后要30w人民币以上，要是配置到定级FJ需多加近10w啊，理由很简单，在北美，丰田是质量最好的进口车。（这话可不是偶说得，是北美汽车工业联合体说得，质量前三名是，丰田，本田，日产，倒数第一名相信打死大家也不会信－－大众奥迪）此外，作为一样是进口车的FJ在北美注定了配件价格的昂贵，偶这不是第一次买车而是弟十次了，对买车不能靠激情要靠理智感受颇深。之后一段时间欧又不时光顾两家车行进行对比，Jeep那边情况越来越不好，有不少车主在3000公里时返修，大部分因为那个死车的毛病，还有不少是因为那个freedom拆卸顶棚漏水。尽管如此，偶始终偏爱四门JK，不过最后销售们彻底打击了偶的积极性，偶定购的那款乳白色JK要登上6－8个月才会有！而丰田那边尽管有货，无奈FJ性价比不合适再加上不少爱国情操，偶还是得等待。

买车到了这一部是很痛苦地，大多数有车的同仁们都知道，自己心中有一个明确目标，不容将就那种，可眼前有两部或者多部离你那目标就差那么点的车，你心里能快刀下去吗？此后，偶在等待中天天晃晃不可终日，小妞也开始撇嘴不满意了：因为个车你就快神经了，以后干得成什么大事？

ranger-w · 发表于 2007-7-24 09:37

原创为啥选了悍马（续2）完

悍马H3

就在小可我快要精神错乱之际，一台H3突然出现。其实老早之前这台车就在卖了，但裸价近28w人民币，还是一台曾用作展示的06款车，太贵！忽地一下子，这车狂降5w元, 偶动心了，一是价钱合适，二是为了免入精神病院之苦。偶连夜突击补习了悍马H3的技术参数及其他注意事项，次日一早偶就杀奔车行了。通用的销售们还算是有职业道德地，由于偶的第二两车是通用的开拓者，时不时来这里修修补补，通用的这帮销售也利用这点大打交情牌。话过三训，偶就发现有不下三个当地老外也跃跃欲试地来问价钱，这让偶有少许紧张。还好接待偶的是以前大学同学，他眼疾手快从经理那里拿来钥匙让我一试。这时的H3还浑身贴满“吐血大甩卖，狂降五万元”的字样停在一个约20公分高的水泥台子上，偶打着发动机挂上倒档一踩油门，H3出人意料很安静地落到地面。这一试，让偶对H3那同样不受信任的独立前悬有了信心，开出10km，发动机没有网上传言的那么嘈杂，室内密封比“别抹我”要好！一趟城市加高速下来，偶心里算了算油耗，大概15升每百公里，（当然，北美的街道不像国内那么拥挤，很少有行人突然出现）

接下来就是谈判，车行很高兴地先将偶那小改后的2000年V8大切以人民币不足8w收购！（不要惊讶，本土车就是不值钱，在哪里都一样）然后偶交了头期（也可以不交，但每月付款会高）签署了若干文件并购买了一年的车保险（没这个，没人卖车给你）车行的人在前车窗为我贴了临时牌照，正式的要下周才才寄到偶家里去。好了，H3是偶的了。

拿到车第一件事就是看说明书，这台H3算是基本型吧，（没有天窗皮椅DVD而已）但在此基础上多了Advanture package, 也就是包含285/75R16越野胎，后差速锁，ZM6 重型减震器及发动机，变速箱，油箱防护板，行李架，前碰撞杠。内饰上，只有6CD播放器和Moonson音响系统值得说说，那个什么XM radio对偶来说屁用没有，要用还得每月交钱。H3的四驱变换保持了通用的一贯风格，没有档杆，只有按钮，有4 high，4low， 4low＋lock 三个档。偶迫不及待地驶向附近的一个省级公园，在乱石丛生地一个地段试了试这传说中的小悍马。

在连过数个炮弹坑时，H3的重型减震器发挥优异，偶在车内只是颠来颠去，没有听到或感觉到任何异响。之后偶又以时速近80km冲过一段搓板浅弹坑混合路面，照样屁事没有！正当偶大喜之际，一个50度左右的草坡令我有些尴尬，H3的4 low 在爬坡时有些疲软，但偶觉得发动机的不足（06款配备直列5缸220马力引擎）才是罪魁祸首，下坡时就轻松很多，偶甚至切换到4 high, H3的惯性可真不是盖的，偶耳边风声呼呼地。可就是这样，H3还是成功地实现了软着路，看来厂家宣布地40度左右地接近离去角是真实的。此外，H3的刹车是偶试驾的三款车里最好的，就算这台H3已有3w公里在身，刹车的实际制动距离还是要强于FJ和JK，偶在随后的一个35度坡自由落体试验中验证了这一点。更值得一提的是H3的转向，那是大大好于JK和FJ的，甚至偶开朋友的日产Altima都觉得与H3差不多。这对于城市驾驶可是有实际意义的。

当然，H3也不能说是越野之王，充其量可以说是具备独立前悬挂的越野车之王for now。在几个深邃炮弹坑面前，H3就显得优点力不从心了，或许是偶胆突，挂上4 low＋lock，废了好半天劲才爬出来。此外，H3的倒车视野级差，那个33寸的备胎令我在市区驾驶时险些阴到一辆本田思域，偶真的没看见它就往后倒了，要不是那肥婆一声吼，偶估计连她一起撞飞了！H3在高速上的表现差强人意，要是您想镖到140km，偶劝您还是算了，H3的加速不是一般的慢啊，这么说吧，偶之前的大切可以快到让H3看不到尾灯。H3的内部空间也不大，充其量与小切相当，但前后排座椅能放腿的空间很大，偶相信这也是很多人购车时的考虑，毕竟到了野外带少了比带多了更要命。众位有能力在国内买到H3的还要注意的是，您要买的车到底有没有ZM6 悬挂？很好区分的办法是，有ZM6的H3后屁股要翘起不少，而没有的则看上去与前部平齐。

结语：

偶的购车经历与众多越野同好相比，算不上坎坷，唯一能称得上不俗的大约就是偶选的这几款车较为诱人。或许有人会问，为什么不选择路虎卫士？说出来路虎坛子上的人估计该“恭维”小可一家了，路虎卫士早已不向北美输出了，要买到它就好比国内众同好们费劲去找H1一样，就算有货，也是天价。此外，偶拥有发现的经历，令偶对路虎印象不佳，维修养护都是问题啊，相信路虎的拥有者多少会有维修时的尴尬，国外一样！动物园里的老虎是不配称山中之王的。对比FJ，JK，H3，偶觉得他们处在同一水平，都算是中型偏重越野的车型，公路驾驶上，毫无疑问FJ最好，Jk的公路表现一般搬，高速上要是四门版的噪音还小些，要是两门的偶就不好意思了，比2020估计都有限。H3的公路表现稍强于JK，但对不起它的卖价，耗油也谈不少优秀。说到越野，H3偏重远征式，也就是我们常做的入藏入川，应付地形地貌多变的环境，不足的是现在的这款引擎太不匝地，据说通用09年会出V8和柴油板，不过鬼知道价钱多少。FJ在应对这一类的越野较普拉多来说是强些的，就是乘坐的舒适度比普拉多差不少。此外FJ对油很有讲究，这在川藏地区就很麻烦了，谁能保证你一定能加到97号油呢？JK在做这类越野时稍稍差点，需要改装的帮助，现在用在JK上的引擎是源自克莱斯勒的Minivan，尽管做了改进以适应野外环境但还是有限且动力上是三款车最薄弱的（202马力）。要说在岩石丛中，JK没的说肯定第一，H3稍强于FJ。密林中，JK的两门版当之无愧是王者，剩下俩没戏，体形太大，动力有限。

偶与很多国内越野同仁们一样，兜里的米也就够一辆车糟蹋的，所以偶选车时反复对比，想买到价格可以接受又可以兼顾越野城市两方面，在仔细斟酌之后发觉H3尽管不能说尽善尽美但照顾到了这两点。希望大家在买车淘车时也能本着多方兼顾地原则，谨慎客观地进行分析比较，最后享受爱车带来的快乐！