我的曲曲折折“消除叫杆”之路

hihi · 发表于 2013-12-14 21:21

大约两个月前的某天，办完事后忽然发现车子下面有一滩防冻液，于是，开始了俺的“消除叫杆”之路。

1、发现地上有防冻液后，第一时间去到SSSS店，把车子举起来，发现水箱底部有一些水痕，于是SSSS很肯定地说是水箱漏了。俺自然不会在SSSS挨宰，自己订了水箱，找朋友的店给换上了。

2、换完水箱后的某一天，上坡加油时突然听到了著名的“嘎啦嘎啦”声，第一时间反应出俺车“叫杆”了。具体的现象是在水温到达中线后，1500转-2000转之间，急加油发动机会有明显的“嘎啦嘎啦”，这是典型的“叫杆”现象。

3、第一个方案，换油。于是加95号几箱油后，“叫杆依旧”。

4、继续95号油，同时加辛烷值添加剂，提高辛烷值，但“叫杆依旧”，看来不是油的标号引起的。

5、不是油的标号问题，那就是积碳多了，于是开始清积碳过程。

6、首先拉高速，2挡100公里时速，3500转持续30分钟，前后几次，喷油嘴应该没积碳了，但“叫杆依旧”。

7、再拆下节气门清洗，清洗进气道，拧开火花塞向气缸里灌泡沫清洗剂来清洗燃烧室，洗出不少黑乎乎的东西，但“叫杆依旧”。

8、换火花塞，换缸线但“叫杆依旧”。

9、走到这一步，感觉有些没辙了，难道燃烧室积碳太重，必须开缸盖来洗吗？为了确保开缸盖的决定正确，动用了飞机发动机的孔探仪，将内窥镜深入发动机内部观察，惊讶地发现，俺的气缸是相当干净的。看来，不是积碳问题。此时，俺有些无解了。

10、无奈地继续开着小马。前几日雾霾，车子被堵在高速上，突然从引擎盖里冒出大量白烟，难道俺的车子要自燃，俺第一时间拿起了灭火瓶，又第一时间放下，心中祈祷赶紧烧起来，烧了俺好向KLSL索赔一辆3.6的。可一会后，烟没了。万分失望中打开引擎盖，发现机舱里空调压缩机部分都是防冻液。难道开锅了，可水温表稳稳地在中线啊。难道水箱有漏了，爬到车底，没发现水箱上有水痕。难道水泵憋了，可水泵处没有水痕。在仔细观察，水最多的是空调压缩机，这铁疙瘩内部可没有防冻液啊。仔细看看空调压缩机的四周，发现其正上方是回水壶的泄压口。难道防冻液是从回水壶的泄压口喷出来的吗？

11、第二天正好周末，开始试图重复故障。着车，看着水温慢慢上升，当水温表针到达中线时，回水壶里的防冻液开始翻滚开锅。此时如果回水壶加得太满，防冻液就会从泄压孔里喷出来。高速上的惊魂一幕的原因找到了，而且俺还想到最早导致换水箱的地上那摊水可能也是这个引起的，害俺白白换了一个水箱。

12、但奇怪的是，水温表才到中线，也就是说水温也就90度左右，这无论如何都不应该开锅啊。第一时间，想到水箱盖漏气。水箱盖漏气可能导致这个现象，于是换水箱盖，仍然在那个温度开锅。

13、水箱盖没问题，俺想到了节温器。如果节温器开度不够，尽管水温不高，但发动机内大循环的水量会不够，这会造成缸内高温，从而汽化液体，造成开锅。二话不说，换节温器，但仍然在那个温度开锅。

14、水箱盖，节温器都没问题，那会是什么原因导致水温显示不高但却开锅呢？难道是水温显示有误？如同一休小师傅一样，俺想到这里，脑袋里“叮”地一声，原因估计在此。于是花了80元，买了一个水温传感器，花5分钟换上。

一切正常了，不开锅了，“叫杆”声消失了。

故障原因：水温传感器故障，传递给电脑的水温温度实际上远低于实际水温度，水温表是由电脑给出的信号显示温度的，于是水温表显示的水温不高，同时，电脑也认为水温不高，于是不启动电子扇。而由于实际水温很高了，电子扇又延迟了启动，于是开锅了。

对于“叫杆”，由于电子扇延迟启动，发动机温度已经超出了正常工况温度，缸内超出正常温度，急加速时引起爆震，于是出现了“叫杆”。

一个80元花5分钟就可更换的水温传感器，折腾了我两个月，花了5、6千大元，这个弯路，给大家参考了。

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