别再叫我骑士

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提到海马，我还仍能回想起当年红遍大江南北的福美来和普力马。自06年与马自达分家并挂上了自己全新的品牌LOGO开始，海马脱离了合资的光环，凭借稳扎稳打的产品在自主阵营中占得了一席之地。从起初的新福美来到后来的新普力马和骑士，海马一直在积极地推出顺应市场的产品。在如今SUV井喷式发展的时代，作为海马在SUV领域中的试水车型，骑士经过三年的打拼市场表现已经略显疲软，消费者对“新xx”、“全新xx”的名号也不再感冒。这次海马在其第二款SUV上采用了全新的命名方式，并且在外观内饰和内在方面都进行了不小的升级，意在将一款更为成熟全面的SUV呈现在大家面前。
外观—虽不惊艳，但很耐看

从车身侧面轮廓上不难看出，S7仍是在骑士基础上经过重新优化设计而来的产物。但相比骑士略显简单的外观，S7在细节的把控上成熟了许多，更加耐看是我对S7外观的第一印象。4498×1830×1730mm的车身尺寸属于紧凑型SUV的标准身材，高度和宽度比哈弗H6略有优势，长度方面略逊，看上去感觉跟哈弗H6差不多大。

车型尺寸 mm	海马S7	哈佛H6	比亚迪S6
长	4498	4640	4810
宽	1830	1825	1855
高	1730	1690	1680
轴距	2619	2680	2720
网易汽车制表

在前后灯组的设计上，S7也融入了当今的许多流行元素。头灯里面嵌入了LED日间行车灯（顶配车型才有）和LED转向灯，虽然近光灯加上了透镜，但光源依旧是卤素灯泡。

尾灯的示宽灯采用了类似宝马的那种LED光带，开启示宽灯后会散发出柔和不刺眼的红光，视觉效果很炫，不过刹车灯和转向灯仍然为普通卤素灯泡。

S7还配备了铝合金踏板，这对地盘较高的SUV来说很实用。经验证，这个踏板完全可以撑住人的重量，上车的时候可以放心地踩在上面。


车身侧面的轮廓与线条与骑士没有太大差别，平缓的腰线并不激进，只有宽大的轮眉还能带来一些肌肉的感觉，总体来说S7还是一副标准的家用SUV模样。


车尾的“双镀铬排气孔”只起到装饰作用，真实的排气管低调地隐藏在右侧装饰口的下方。对于这个价位的车大可不必要在意这些细枝末节，能够给视觉效果带来提升才是最重要的，20多万的508的“双出排气”一样也是假的。

外观总结：
海马S7虽然相比骑士并没有对外观进行大刀阔斧的改进，但细节方面的提升让S7更加耐看。即没有所谓提升档次的镀铬条，也没有拿来主义的生搬硬套，在海马S7身上我找不出什么让人讨厌的地方，正是这种中庸的设计也让其更加符合多数人的胃口。

内饰-用料扎实，更加人性化

对于变化不大的外观，S7在内饰方面与骑士相比可谓焕然一新，仪表台告别了棱角分明的犀利风格转向走家居味道十足的圆润路线。仪表台大面积的糖塑材料摸起来的手感也比骑士硬梆梆的塑料板舒服的多。

此次试驾的车型为顶配的智臻版，在内饰配色方面为凸显活泼动感深色内饰，座椅和门板上还有红色皮面点缀。而在低配车型中则是较为温馨的浅色风格。

仪表盘没有延续骑士那样的炮筒样式，回归了简洁的平板造型，蓝底+红针显示效果清晰易读，可惜速度表下的行车电脑缺少了平均油耗的显示。

由于在之前了解到骑士的方向盘存在着遮挡仪表的缺陷，我坐上S7第一件事就是调整好方向盘位置，看看在S7上面这个缺陷到底解决了没有。虽然方向盘调节方向仍为上下两向调节，但经重新设计遮挡问题已经解决，海马在人性化方面的进步值得称赞。

方向盘的形状需要稍稍适应，中间喇叭部分向外突出的部分有点大，初次接触在视觉上总觉得有些别扭。另外，真皮方向盘的皮质较硬且有些光滑，在转向的时候需要稍稍用力握紧防止打滑。

方向盘多功能按键齐全，上面集成了音响控制、行车电脑、定速巡航和蓝牙电话功能，并且在按键上还加入了凹凸的触点，熟悉了之后不需要看按键就能够轻松操作。

在做工方面，海马S7与同级别的合资车型相比已经不相上下，面板间的均匀的接缝还有空调旋钮舒服的阻尼都是值得称赞的。

除了低配的智尚版车型以外，其他两款均配备了7英寸触摸屏多媒体系统。这套系统的功能比较简单，融合收音机、多媒体音乐、导航、蓝牙电话四项功能，空调的信息也可以在该屏幕上显示。





在配置方面，像ESP系统、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、电动座椅、座椅加热、电动后视镜折叠、自动空调等配置在这台顶配车型上都有提供。

虽然没有配备全景天窗，但S7的天窗面积非常大。


内饰总结:
海马S7的内饰并不是像有些自主SUV那样罗列配置那么简单，在用料、做工以及设计方面都能看出海马下了十足的功夫，细节和配置方面的提升给了S7一个不错的卖相。

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空间—乘坐空间不错，储物空间满足需求
作为一款主打家用的SUV，消费者对空间的大小会比较在意，我们一起来看一看S7的空间表现如何。










空间总结：
在乘坐空间和后备箱空间的表现来看，海马S7的表现完全可以满足日常家庭的使用需求。在人性化方面的设计上S7相比骑士进步了不少，储物空间也更加丰富。

操控表现—动力是弱项，变速箱平顺性值得称赞
海马S7沿用了曾经为骑士效力的那台2.0L 自然吸气发动机，配备了VVT可变正时气门技术，代号为HM484Q。在调校上150马力的最高功率和180牛·米的最大扭矩也没有变化。与之匹配的是韩国进口的5速手自一体变速箱。

这台发动机属于高转速发动机，在4500转的时候才能爆发出最大扭矩，而在城市中游走很少转速会上到4000转以上，再加上1.54吨的车重，其动力输出算不上充沛，甚至在中途地板油超车时也会让人有些着急。

S7油门的响应还是很快的，轻触油门就能在转速表中得到反馈，这使得S7在拥堵的环境下可以很从容地跟车。变速箱的表现值得夸赞，换挡速度虽然算不上快，但顺滑的换挡感觉给驾驶的舒适性加分不少。或许是出于对低扭短板的弥补，这台变速箱的齿比设计的有些偏大，在高速巡航的时候转速会比较高。

S7采用了EPS电动转向助力，在低速的时候转向还是比较轻盈的，而速度较高时力度又会变得沉稳许多。方向盘的指向几乎没有虚位，手感也很细腻，虽谈不上指向有多么精准、操控有多么灵敏，但在SUV中绝对算得上是听话好开的。

前麦弗逊，后多连杆的悬架结构与骑士无异，只不过在摆臂的设计上有着些许不同。在图片中可以明显的看出S7的下摆臂结构比骑士更加复杂，强度也更高。

海马S7的底盘调教的总体偏向舒适却还稍带有一点运动的味道，路面细小的振动大部分被过滤掉，颇有韧性的避震在变向时对车身也有着不错的支撑，同时也减轻了起步抬头和刹车点头的飘忽感。

从厚实的密封条还有发动机隔音棉上可以看出在降噪方面S7还是下了一定的功夫，但在高速行驶时的噪音还是偏大，其中一部分来自路噪，其余的大部分都是发动机的声音。
海马S7市场分析
如今，自主紧凑级SUV的阵营已经非常壮大，既有比亚迪S6、哈弗H6这样的常青树，也有全球鹰GX7 、陆风X8这样实力不俗的新挑战者，曾经骑士的销量一直不温不火，在缺少了口碑支持的环境下海马S7的压力还是很大的。在空间、配置和驾驶方面，S7符合甚至超越了该级别车型的主流水平，但在价格方面，海马S7的定价区间在10-15万元，相比于其竞品来说有些偏高。不难看出，良好的做工和用料必然会带来成本的提升，不过海马在宣传方面似乎有些过于低调。
没有明显短板，这是我对海马S7的综合评价。从S7身上，我们也能看到海马在各个方面的改变和进步，也能感觉出这次海马是带着诚意在造一款车。模仿外观、堆砌配置的时代已经过去了，在注重品质和人性化方面海马已经迈出了第一步。打开海马的官网，从产品列表里可以同时看到骑士和S7这两款产品，也许海马也会采取“新老同堂营销”策略，但我想说的是这款被看作是二代骑士的产品与三年前的骑士已不可同日而语。

行十万里路

欣蕾

好多年前，跟着海马骑士游了一圈广西