大汉来袭

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汉兰达在国内的抢购热潮还未褪去，第三代全新汉兰达已在2013年纽约车展发布，全新一代汉兰达在很多方面有了更长足的进步，变得更具有竞争力。由于汉兰达在国内市场的影响力，最新一代汉兰达会在今年先以进口的方式引进国内，随后国产。

第三代汉兰达现已在北美地区上市，今天我们就跟随海外媒体的视角，一起来看看新一代汉兰达的真实表现。


全新外观设计
新一代汉兰达最大的亮点之一就是块头的提升，给人一种完全脱离中级SUV的感觉，车长达到4854毫米，比老款车型提升了69毫米，车身宽度也从老款的1917毫米升级为1925毫米，这样带来的好处就是车身尺寸更为庞大，内部空间也有相应的提升。


不过有意思的是，新一代汉兰达在轴距方面并没有任何变化，依旧是2789毫米，但是官方显示其内部座椅进行了优化，比现有车型宽畅度更高。


新汉兰达开始采用更为稳重的外形设计，标准梯形布局的大尺寸进气格栅让整车更显成熟大方，而且这样给人一种更像丰田旗下尺寸最大的SUV--红杉。


丰田牛头标延伸出来镀铬线条与前大灯组融合，配合大气的进气格栅为其加分不少，豪华、大气的风格与众不同。前脸下方雾灯的外型比较传统，LED日间行车灯与其融为一体。


新一代汉兰达延续了上一代改款车型的设计线条，降低的车身高度让整车整体感更强，也不会有那种笨重的感觉。凸出的轮眉进一步增强了车型的气势，漂亮的C柱借鉴了一些雷克萨斯的设计。当然了，考虑到汉兰达的定位，底盘高度依旧较低，美式标准的镀铬饰条以及镀铬大尺寸轮毂是其另类的地方。


车身尾部的设计比较简单，横向的分体式尾灯位置较高，也更容易被后车所看到的，而全景天窗也是新一代汉兰达引入的另外一个看点，超大额尺寸对于车内的成员来说，压抑感全无。

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科技感内饰
来到车内不禁眼前一亮，原先老气的内饰终于被舍弃了，同RAV4一样，汉兰达的内饰设计开始变得更加现代化了，灵动的中控台设计、大量的镀铬装饰已经木纹布局配合真皮的点缀是交大的看点之一。


新式的三幅式多功能方向盘尺寸比现有车型有所缩小，上面按钮布局也更加合理，使用方便，并首次引入方向盘加热功能。新式的仪表盘显得更具有科技感，中央的大尺寸液晶屏幕可以显示车辆众多的信息。当然了增加车内豪华度的气氛灯也开始被引入其间，蓝色的背光给人一种非常大气的感觉。


中控台的布局也非常合理，各种按钮、空调出风口布局合理。并且新一代汉兰达还引入了丰田的Entune多媒体系统，这是一套功能齐全且易于使用的系统，可提供驾驶和用户体验，并在车主和车辆之间建立更紧密的联系。


这套多媒体系统全面整合了导航，娱乐以及信息服务，用户可以在车内实现实时信息共享，比如天气，交通，燃料，股票等信息。此外，Entune系统还支持短信重复和延时功能，XM卫星广播、HD无线电广播、USB接口、蓝牙流媒体和电话簿等等。


空间依旧是汉兰达的优势，并且依旧可以提供三排座椅，采用2+3+2的七座布局，甚至未来还会提供2+3+3的八座版本。


新车型的座椅依旧保持了较高的舒适度，即使身材魁梧使用也毫无问题。前排座椅带多向电动调节，且具备记忆、加热和通风功能，第二排座椅也能够分开放倒，方便提升载物空间或者乘员上下车。


由于车身尺寸进一步提升，新一代汉兰达的后备箱尺寸依旧巨大，并且如果放倒第三排座椅的话，可以提供更为可观的载物空间。

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动力：2.7L/3.5L/油电混合动力
新一代汉兰达备有三种动力系统，包括2.7升Dual VVT-i直列4缸汽油发动机、3.5升Dual VVT-i V6汽油发动机以及由3.5升Dual VVT-i V6和电动马达组成的Hybrid油电混合动力。三款发动机在输出功率方面比现有车型变化不大。


到是变速箱的升级明显，其中2.7升发动机采用了前轮驱动和一台全新的电子控制的6速手自一体ECT-i变速箱；3.5升V6动力则提供前轮驱动和四轮驱动两种驱动形式，变速箱同样为6速手自一体ECT-i变速箱，相比现款汉兰达的5速自动变速箱，新变速箱的匹配度更高，车辆加速的顿挫感以及燃油经济性都有一定的表现。此外，Hybrid混合动力车型标配四轮驱动，对应CVT无级变速箱。


主被动安全方面来看，新一代汉兰达也进行了升级，主动式安全系统开始配置BSM盲点侦测系统、车道偏移警示、后方交通警示以及碰撞警示系统。被动安全配备除了标配了8个安全气囊，还拥有ESC电子动态控制系统、循迹控制系统、ABS+EBD等等。此外，全车系还标配了倒车影像系统和上坡辅助系统。
底盘及四驱系统
新一代汉兰达在底盘部分也有升级，除了引入了一些重量更轻的轻质金属之外，还在悬架系统等方面进行了修正。悬架系统从现有车型的麦弗逊+双连杆升级为前麦弗逊+后双插臂的悬架系统，相比双连杆悬架系统来说，双叉臂悬架增加一条独立的控制臂，可以有效增强悬架的整体性和稳定性，特别是车辆在侧向支撑力、精确地车轮方向控制等都有提升。确实，这样的设计让汉兰达的操控感焕然一新，这个部分我们稍后在实际试驾中再进行叙述。


全新的四驱系统也非常值得关注，全新的动态扭矩分配全轮驱动(Dynamic Torque Control AWD)系统比传统的全时四驱更加先进，其由一套独立的液力耦合的中央差速器来控制前后轴动力的分配，能够真正实现100:0到50:50的前后轮扭矩输出，而且后轴可以在需要的才输出扭矩，因此燃油经济性大大提升。


如果在日常道路行驶的时候，如果前后车轮都有理想的抓地力，四驱系统会自动切换成100:0的模式行驶，也就是这时候汉兰达四驱版变成了一台传统的钱去车型，大大减少不必要的功率损耗，提升燃油经济性。


当电子系统检测到车轮打滑的时候，车辆会自动切换至四驱模式，然后根据动力需要来分配前后轴的扭矩输出比，更为智能的分配也可以按需进行设定，同样有较高的燃油经济性。当然了，对于一些场合，你也可以强制开启四驱锁定模式，让车辆按照50:50的前后轴扭矩输出比来行驶。

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试驾体验
怀着期待的心情，我们落座了新一代汉兰达，宽大舒适的座椅依旧没有让我们失望，即使是身高超过1.9米，体重达到180公斤的成年人，依旧可以在前排和第二排获得良好的乘坐空间。


调整好坐姿，按下一键启动按钮，发动机就平稳的运转起来。汉兰达起步时给人的感觉非常安静，这得益于汉兰达的NVH工程(Noise,Vibration&Harshness)。官方宣称汉兰达在车辆底部增加了30%的隔音材料，从而让新车拥有了更出色的车内隔音表现；此外而挡风玻璃也采用了隔音材料，降低风阻的噪音。同时天窗部分也有相应的设计。


的确，汉兰达的静音度完全达到了丰田轿车的水准，无论是低速还是高速，都有相当不错的表现。由于坐姿高，新一代汉兰达有着开阔的视野，我们试驾的是3.5升四驱版本，发动机账面数据不高，踩下油门不会一下子就给你那种强有力的动力输出感，深深踩下油门之后，汉兰达发动机的实力才会被唤醒，让你感觉动力输出源源不断。


虽然底盘较高，但是新汉兰达方向盘的虚位却并不算大，这得益于其全新的电控助力转向系统，即使车速超过120公里/小时，车身的平稳性也令人满意，新的变速箱在几乎所有场合下都有非常好的匹配度，你很少能感觉到换挡的顿挫感或者动力输出的不连贯性。
即使在拥堵的城市路段，汉兰达的较大的车身尺寸依旧表现灵活，指向性极佳，这同其新的底盘设计不无关系。同时刹车的虚位以及方向盘的虚位非常小，几乎同普通轿车差不了多少。


当然了，全新的四驱系统也值得一提，四驱的切换几乎让人没有感觉，而在非铺装路面来看，汉兰达也可以表现的相当有水准，这还是得益于丰田在越野能力方面的多年经验，比同类车型更大的接近和离去角应付大部分障碍不在话下。
总结和展望
相比上一代车型，新汉兰达无论外观还是内饰都变得更年轻、运动了，而新的四驱系统、全新六速变速箱以及更丰富的安全配置等技术的升级则进一步增强了产品的竞争力。


短暂的试驾让汉兰达展现了应有的素质，无论是操控、安静度、舒适度都达到了同类型车型中较高的水准，汉兰达的魅力更在于好开、好用、空间大、维修保养便宜。相信随着新一代汉兰达引入国内市场，其将继续在中级SUV市场表现优异，因为在市场上确实没有更为强势的对手了。

北方的耗子

鸵鸟

哇，新汉兰达的四驱已经很了不得了，就差个L4了。难道加一个L4有那么难吗，就像铃木的维特拉一样

上尉行者

理想的全天候旅行车啊，只要不离开路，雨雪天气问题不大，车又大，舒适性好。