【科普帖】路虎揽胜进化之路从草根到帝王[29P]

夏小熊 · 发表于 2014-1-23 19:00

虎揽胜是路虎公司的一款大型SUV，从1970年诞生至今已有40年的历史了。从第一代的简朴实用到如今的豪华越野车之王，揽胜创造了SUV领域中的一个传奇。

　　第一代揽胜 1970——1996 巧妙应用螺旋弹簧豪华属性初露端倪

在今天，我们提到豪华SUV除了提到路虎，还会提到奔驰M级、宝马X5、保时捷卡宴、奥迪Q7、大切诺基、雷克萨斯等LX等，但要说到豪华SUV的历史渊源，还真得从路虎揽胜说起。因为，奔驰M级、宝马X5、雷克萨斯LX、大切诺基都是90年代诞生的，而卡宴、Q7的出现等则更是新千年之后的事情，而揽胜从1970年就开始了其光辉的生涯，且第一代揽胜独领风骚20多年。

　第一代路虎揽胜的车身设计简朴，实用至上。最先推出的是三门版，因为揽胜的定位是旅行车（非当下意义的旅行车，是指区别于路虎卫士等越野车的更注重舒适性的穿越用越野车）而不是工具车，所以这样的设计理念要更前卫一些，与之相适应的一系列设计和技术搭配都为揽胜后来的辉煌买下了伏笔。

第一代路虎揽胜的内饰设计也是以实用性为主，内饰材质中没有任何实木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。这些都体现了揽胜当年草根的一面。但一个事物的兴盛或衰败总是有其原因的，揽胜必然有其过人之处，才能成就其今日的豪华越野车王者的地位，这个秘诀就是创新性的采用了螺旋弹簧。

揽胜当时的竞争对手很少，70年代是丰田陆地巡洋舰LC60尚未诞生的年代，是帕杰罗、G-Class还不曾出现的年代，是竞争对手仅包括吉普Wagoneer等少数几个的时代，更是几个为数不多的竞争对手的设计理念还停留在越野厢型车还在采用钢板弹簧的时代。这样的时代就是机会，第一代揽胜通过旅行车的理念和摈弃钢板弹簧使用螺旋弹簧的做法让揽胜有了豪华的属性，尽管揽胜配置不算高档，但相比于工具车和传统厢型车更高级的乘坐驾驶感受已让揽胜逐步跨进了豪华越野车的门槛。

在性能上揽胜也是丝毫没有丢掉纯正越野车的血统。前后硬轴加非承载车身的硬派越野车结构让它远比看上去要强悍的多，长距螺旋弹簧支持的悬挂，赋予了揽胜越野时所需要的韧性。复杂地形的通过性能证明了它是纯正的路虎，桀骜不驯的灵魂并没有被舒适的座椅所束缚。揽胜还运用了钢架铝板车身。全时四轮驱动系统配合基于别克V8改进而来的3.5升V8汽油发动机，最大功率可达135马力。最高时速为100公里。高低两速分动器与四速手动变速箱共用一个盖壳，有一个真空操纵中央差速器。制动系统则采用了双回路液压全轮盘式制动器。揽胜配备的高低两速分动器与四速手动变速箱共用一个盖壳，有一个真空操纵中央差速器。制动系统则采用了双回路液压全轮盘式制动器。

1981年，揽胜开启了第二个发展阶段，全新的五门版正式上市，而三门版本于1984年在英国停产。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。改款车型还使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得到提升。此外，揽胜还提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。

1989年，路虎揽胜换装了新款发动机，原有的3.5L V8发动机被全新的4.0L V8发动机所取代。另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题，尽管牺牲了一部分越野性能，但揽胜的舒适性却得到了进一步的提升。1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L V8发动机，使其动力性进一步增加，同时新款200TDi柴油发动机也应用到了揽胜身上。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版（2743mm）揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一直以宽大为常的美国人都惊讶不已。

这一时期，路虎进一步调整造车思路，真皮、实木饰板和全毛地毯首次出现在揽胜LSE车型上，揽胜开始从高档越野车向豪华车领域转型。揽胜LSE最让人印象深刻的是加装了日后成为揽胜技术标志的底盘升降系统，揽胜是第一个将这项技术应用到越野车上的车型。配合电控空气弹簧，揽胜的车身可以进行上下125mm范围内的高度调整。单是这项技术，就足以奠定揽胜在越野车技术领域的霸主地位。

　　第一代路虎揽胜一直生产到了1996年，独领风骚26年，总共销售了317615辆。

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第二代 1994-2002 豪华属性凸显公路性能大增

1994年9月，第二代揽胜正式发布。此时的路虎品牌已归宝马所有，所以，宝马以其擅长的公路运动性和豪华车经验让第二代揽胜正式踏入了豪华越野车领域。

全新揽胜继承了第一代车型的外形特征，造型平直简洁，但此时的揽胜已经摆脱了第一代简朴的设计，开始穿上一身华丽的礼服。宝马入主这家英国公司后让其在工艺方面增益不少，故新揽胜的漆面均匀度、覆盖件间接缝整齐度已基本具备了豪华轿车的标准，档次感立显。造型上第二代揽胜没有过分张扬，线条简单但耐看，整齐的前脸很有韵味，悬浮式车顶的灵动告别了以往越野车过分实际而缺乏想象力的时代。更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计、独具特色的E柱、分离式尾门等创新设计开始有了品味。

　内饰方面以往朴素的车内配置完全被豪华所取代，通过采用大量采用胡桃木和真皮内饰彰显奢华风范，所有装备的功能和用料都是豪华车的标准。

揽胜的性能也有突飞猛进的提升。提升主要体现在最大程度保留越野能力同时增加公路性能。越野能力的保存包括前后硬轴非承载式车身设计的保留让揽胜依旧是一副强健的越野车身板，越野能力不言而喻。

而公路性能方面，无论是发动机还是底盘，第二代路虎都得到了宝马的宝贵经验。第二代揽胜有三款发动机，分别为宝马2.5升六缸涡轮增压柴油发动机和两款升级的V8汽油发动机，排量分别3.9L和4.6L发动机。其中搭载4.6L升V8发动机的揽胜最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。变速箱油四速自动和五速手动可选。

夏小熊 · 发表于 2014-1-23 19:00

　改进的空气动力学特性、自适应空气悬架、ABS等电子装备，使新揽胜在道路表现上更加出众。

1999年,揽胜更换了由博世提供的发动机管理系统，有效的提高了发动机的各项性能。电子牵引力控制系统也成为了标准配置，使得揽胜的动力性得到了提升。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了300瓦功率和12个扬声器的音响系统。

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第三代 2002——2012 放弃硬轴大梁设计增加全地形反馈系统

2002年，路虎发布了第三代揽胜。经过了第二代揽胜的腾飞，第三代揽胜完完全全变成了一辆豪华SUV。干重活的有卫士在，实用至上的有发现在，养尊处优的揽胜已不需去丛林泥巴里挣扎，所以，第三代揽胜开始更彻底的走上流社会路线，豪华为第一要义，越野够用即可。失之东隅收之桑榆，第三代揽胜却引领了越野车领域的一场变革。

此时的路虎已经是福特手里的优质资源。美国人敢想敢做的性格为揽胜的改变奠定了基础，当福特察觉到豪华SUV领域里有巨大的空间，而传统的越野车结构对豪华SUV来说并不是十分重要时，福特果断的抛弃了已经使用了30年的前后硬轴加非承载式车身结构。第三代揽胜采用内嵌大梁加强车身的承载式车身结构，前后轴均采用了独立悬挂以保证新车的轻量化和舒适性。

不过，揽胜毕竟是越野车出身，保留有一定的越野能力是必要的，是对揽胜历史的尊重也是打动顾客的文化牌之一。因此，2006年，全地形反馈系统横空出世。这是一套非常智能的驾驶控制系统，驾驶者只要根据需要选择公路、泥泞、沙地、雪地、攀岩等相应模式，车辆将自动控制车身高度、变速箱挡位、差速锁锁止状况、刹车等系统，让越野经验不足的驾驶者也能让揽胜有强大的通过性。

　　应该说全地形反馈系统的历史意义是里程碑式的，全地形反馈系统的出现给越野车的进化带来了新思路，它减少了越野车能力的发挥对驾驶者驾驶技巧的依赖程度。此后的雷克萨斯LX、吉普大切诺基、丰田陆地巡洋舰等也相继出现了功能类似的系统，这些越野车领袖们的做法也证明了全地形反馈系统的出现多么具有前瞻性多么具有未来性。

豪华属性方面揽胜则极尽夸张之能事。第三代揽胜还采用了十分抢眼的现代设计风格，包括别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的金属漆面电动通风口。新车更大、更宽敞，车身与以往相比更显大气。豪华实木和真皮内饰已成为身份的象征。新车还采用TFT液晶屏代替了传统指针式仪表盘。

第三代揽胜配备了动态稳定控制系统、陡坡缓降、电子制动力分配和紧急制动辅助等电子设备，进一步提升了揽胜的驾乘品质和全地形能力。揽胜还升级了更先进的安全辅助系统，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监控、大灯远光辅助、全方位车身影像系统等。

动力方面，来自宝马的4.4L V8发动机成为第三代揽胜的标配。2006年，路虎用同为4.4L排量的捷豹V8发动机代替前者，另外还提供了一款捷豹的4.2L机械增压发动机用于顶级车型。

2009年路虎被印度塔塔公司收购后，揽胜再次换装发动机，使用动力更强的5.0L V8机械增压发动机。当然不能不提的是揽胜2.6吨的车重和动辄过20升的百公里油耗，这也让揽胜招致了不少环保人士的批评。

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第四代 2012至今全铝车身首次应用设计大胆前卫

　2012年路虎发布了第四代揽胜。新揽胜的看点在于全铝车身的应用和大胆前卫的车身设计，还有部分为环保而做出的努力。
前文已提到第三代揽胜巨大的车重和惊人的油耗招致了不少批评指责，因此第四代揽胜基于上述两方面进行了改进。

首先是减重，具体方法是采用了全铝车身。路虎有着丰富的使用铝材料的经验，1948年的路虎1系列就采用了部分铝部件以防锈。而60年后第四代揽胜采用了全铝车身，重量较第三代减少了39%，底盘部分部件也采用了铝制。这样，车重控制在2.4吨，对于一款全尺寸SUV来说，处在可以接受的水平。

油耗改进方面在于动力系统的改进。第四代揽胜目前有四款发动机，510/375马力的5.0升汽油机，339马力的4.4升V8柴油机，以及258马力的V6柴油机。全部配有自动起停系统。未来还将推出V6柴油机搭配电动机的混合动力版本。这些均有助于油耗的降低。变速箱也相应升级为8速自动变速箱，提升舒适性的同时也为节油做贡献。

车身设计上突破了以往揽胜简约、低调的特性，向后略的头灯开始变得妩媚，遥相呼应的尾灯也更有诱惑力。侧面金属漆通风口加大并在车身侧面形成一个L形。

这些细节的变化让第四代揽胜风格上有了很大的转变，由低调内敛变得张扬奔放。

当然，豪华属性上揽胜依旧不遗余力。除了常规的豪华配置，第四代揽胜增加了由29只喇叭组成的Meridian音响系统，让车内成为美妙的音乐空间。后排独立座椅又增加了气动按摩功能。揽胜的豪华由此登堂入室，颇有奢华的印象，也让揽胜成为了豪华越野车的王者。

　总结：揽胜在40年时间、4代车型的过程中由最初的简朴实用的草根变为衣着华丽的豪华SUV王者，其发迹的原因就是技术的创新和对市场的敏锐嗅觉，揽胜的故事因此成为汽车工业史上的一段传奇。