W5升高3寸作业图

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:42

更换部件如下：
1、加高加粗减震4支；
2、加高加粗弹簧4支；
3、加高吊耳2个；
4、后桥推力杆1支；
5、可更换球头加强型上支臂2个
6、前桥上球头2个
7、聚胺脂绞套12只
8、更换265/70/16倍耐力AT胎
9、16寸铝圈
10、前杠加装绞盘

这是整个加高套件的照片

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2014-4-21 13:12 编辑 ]

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:43

正在拆的W5

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:45

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:48

这是加高的弹簧

根据W5升高的要求，重新进行了设计，解决了原车前弹簧安装到车上后中间不正的问题

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:49

弹簧与减震器都是左右对称的。这是我调整后的。

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:50

这是拆下的减震器

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:50

2支减震器已有一支漏油，压缩后没有反弹。

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:51

漏油细节照片

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:51

这是加高的减震器

这是针对W5重新进行设计的减震，主要做了以下几个方面的调整

1、调整了阻尼，这在1个月前的安装试车时已得到了验证（见马克的贴子），与升高弹簧配合很好；
2、对中间的活塞杆进行了加粗，原车的是直径12mm，现加粗了15mm，以保证强度；
3、对减震自筒的材料进行了加厚，原车是0.8厚的，现在加厚到了1.2厚；

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:52

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:53

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:54

这是加高的前平衡杆吊耳，升高是必须换的。

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:55

这是整个前上悬挂支臂的完整图

之所以要改掉，一是考虑升高后前悬挂上支臂的长度不够，车轮胎容易呈“八”字形，虽然通过调整调节螺栓，但调整的空间有限。二是考虑到以后维护换球头的需要，原车设计是球头与上支臂为一体的设计，换球头就必须换上支臂，这样改进后，只需要换球头，这球头是五十球的，方便于大家购买，到哪都可以买到，第二把赛车悬挂制作的技术应用于此，这样做出来的上悬挂会更加结实可靠。

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:55

这是聚胺脂胶套

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:56

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:57

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:58

原车的轮胎及备胎，更换成265/70/16的AT胎

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:59

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 13:59

后桥的推力杆，采用45#钢TIG氩弧焊接，表面酸洗电镀，接合胶套采用聚胺脂胶套。保证强度。

pd4x4 · 发表于 2014-4-9 14:00

W5升高3寸作业图

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