宝马X5 eDrive

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在宝马集团证实了新款宝马X5（F15）将会使用插电式混合动力系统（Plug-in Hybrid），在X5 eDrive车型之后，有传闻称该车型的量产车最快将在本月16日开幕的纽约国际车展上正式亮相。在纽约国际车展首展之后，该车有望在随后的北京车展展出，正式开售销售则有可能会在今年年底。

【宝马X5 eDrive试验车】

　　除了此次确认推出的X5 eDrive车型外，采用插电式混合动力系统的宝马车型还有已经上市的i3以及即将上市的i8超级跑车。另外，3系列eDrive车型也在测试之中。因此宝马的eDrive将成为宝马传统车型（即除i系列之外）的一个重要的系列。宝马eDrive车型的诞生多半由于欧盟日益严格的排放标准，尤其是欧盟要求在2020年所有新上牌车型的CO2排放量必须低于95g/km，因此CO2的控制成为各大厂商重中之重的课题。而降低油耗是减小CO2排放的唯一途径，通过插电混合动力系统降低汽车直接“排放”的CO2值可谓是绝佳的手段。


　　外观方面，X5 eDrive与改款后的第二代宝马X5无异，因此在车身结构上，X5 eDrive不会有非常巨大的革新。但与普通车型不同的是， X5 eDrive在双肾型进气格栅、前保险杠进气坝、后保险杠下端均使用了全新的设计。宝马官方称，出现在这三处的翼板取自于宝马i系列车型设计元素，用以改善整车的空气动力学。尤其是前保险杠下端进气口两侧的竖直翼片，可以引导气流以更有利的方式进入轮拱，降低轮拱内部因空气动力学而产生的阻力。除此之外，eDrive与普通车型最大的区别便是左侧前翼子板上的充电口和21英寸、满足更加优秀空气动力学的特殊轮毂。

【宝马X5 Concept eDrive概念车】

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现有的宝马X5系列装配了来自ZF公司的8HP 8前速自动变速器。这款变速器在设计之初便充分考虑了与混合动力系统的融合。而且诸多采用该变速器的厂商均在此基础上成功推出了混合动力车型，最近的一个例子便是在不久前发布的路虎揽胜Range Rover Hybrid车型。X5 eDrive使用的仍是这台变速器，在变速器之前加入了永磁铁转子同相电机，这部电机的组大功率为95马力（70千瓦），用于给传动系统提供动力，同时在减速以及滑行工况中回收能量。X5 eDrive车型使用了一台大家熟悉的2.0升TwinPower Turbo直列四缸双涡管单涡轮发动机，考虑到X5的体重，采用了该机型的高功率版本，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩为350牛米。这台发动机采用了宝马的VANOS+Valvetronic技术（即气门正时调节+升程调节），与现有机型不同，这台机器额外换装了可变截面的涡轮增压器。宝马目前还没有给出这套动力系统总体的动力水平，但宝马称Concept X5 e-Drive可以在7秒以内完成0-100km/h的加速过程。

【宝马X5 eDrive所采用的混合动力系统】

【变速器以及电机组件】

　　X5 eDrive的高电压锂电池位于后轴之上，电池容量在13-15kWh之间，可以满足X5 eDrive 30公里纯电动续航里程，而纯电动模式下最大的车速为120km/h。由于Concept X5 e-Drive拥有插电功能，因此在NEFZ燃油测试标准中具有一定的特殊优势（部分电力驱动状态下的油耗以及排放物为0，由发电产生的CO2以及其他排放物不计入）。X5 eDrive的百公里油耗为3.6升，而CO2排放值也达到了每公里90克。后一项数据满足欧盟2020年排放标准。

【VTG涡轮增压器】

【位于后轴的电池组件】

　　预计宝马X5 eDrive车型将会首先在欧洲市场上市，随后可能会推广至其余重要市场，其中包括中国市场。该车型的售价将会与宝马X5 35i xDrive车型类似，因此具有一定的市场竞争力。

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售价将会与宝马X5 35i xDrive车型类似，
因此具有一定的市场竞争力……