有一位叫建龙的写了篇博客，把六十年前的进藏线路进行了汇总，现摘录于此供大家参考，同时向作者表示谢意。
六十年前进藏线路汇总 (2009-10-25 22:38:54)转载▼
标签： 杂谈
如果看一下西藏的道路变迁，会发现六十年前和现在已经完全不同。
现在所依仗的几条主要线路（也许中尼公路除外），在六十年前竟然都不存在。而当时所走的线路，现在大部分已经沉没于历史之中。这几年通过我走的线路和看到的资料，对此做一个简单的整理。
1.中尼公路。我没有仔细研究，但在当时，现中尼公路就应该是主要道路之一，另外，吉隆也有一条重要道路，但现在已经很少有人走了。中国通往印度和尼泊尔等地的山口甚多，但大部分现在不开通。比如，06年出事的囊**帕*拉就是其中一条，但现在已经不开放了。山南、林芝、阿里等地还有多条这样的线路。但这部分并非本文讨论的主要内容，下面我将聚焦在国内线路上。
2.目前最长走的进藏线路是青藏线，当初慕生忠将军花七个月零四天修好了青藏线，然而在其修公路之前，这条线路是不存在的。当时，这条线路如同藏北的其他地方一样，完全是荒无人迹、大雪纷飞之地。如果要穿越，必须准备好一两个月见不到人烟。然而，这条路在商人的传说中是存在的，当时叫做唐古拉山口道。唐古拉山口道和鲸鱼湖路线、喀拉米兰山口道一样，偶尔会被商人、探险家所使用，却几乎不入文字记录。在我看来，慕生忠将军所修的青藏线的确是一种开创性的成就。那么当初从青海到西藏怎么走呢？
3.当时从青海入西藏最常走的线路是如今还存在，就是唐蕃古道，从西宁直接南下，通过玉树、囊谦进入西藏后到达昌都附近，或者进入石渠与四川进藏的线路相会合，最后进入西藏昌都。通过下文还能看到，昌都是进入西藏的枢纽，除了新疆之外的大部分线路都要经过昌都。
4.当时的昌都比现在的昌都要重要得多。现在有了川藏南线后，昌都的重要性已经逐渐为南部的理塘、巴塘、八宿等地分走了一部分。但是，在修建川藏线之前，如果要从八宿去拉萨，必须经过昌都，而不是像现在这样反过来。可以说，川藏线的西藏段也是完全人为修出来的线路。
5.六十年前，如果一个人从四川进藏，他必须到达的地方是甘孜，再从甘孜翻越雀儿山到达德格，然后过金沙江走江达，到达昌都。这一段路现在还在存在，就是川藏北线。但是接下来的线路就和现在的线路不一致了。西藏现在最偏僻的两个县在当时却是咽喉要道。这两个县是洛隆和边坝。
6.现在，昌都到洛隆有一条极为难走的省道303公路，这条公路的大部分是沿着当初的茶马古道延伸。但也有不小的区别。现在省道入口在昌都往南去八宿的方向上。但在当时，要去洛隆宗却要从昌都往西，到达恩达，从恩达向南翻越山口，到达当时怒江上的唯一一座桥：嘉裕桥，过桥后到达洛隆宗。从洛隆宗到达硕般多宗（现硕督镇），再进入嘉黎，最后到达拉萨。
7.从昌都出发，也可以一直向西，进入三十九族地界，最后到达索宗，再向南入嘉黎，到达拉萨。
8.嘉黎似乎是非常重要的中转站，无论从哪个方向，都要经过嘉黎地界。从嘉黎翻越年轻唐古拉山到达太昭。而太昭是距离拉萨较近的一个重要交通枢纽。
9.当时似乎很少选择去往那曲（黑河）再向南的路，也就是现在的青藏线。
10.从云南可以有山道到达察隅，但很难从察隅到达拉萨。如果要进入拉萨，最好的方式还是走昌都。另外，似乎有古道不需要经过甘孜，直接从理塘、贡觉、察雅方向过金沙江到达昌都。
11.从新疆可以直接进入阿里，从阿里到拉萨有路，但很漫长。但也不是现在的新藏线，而是克里雅山口道。当年准噶尔人进入西藏的道路是不是就是克里雅山口道呢？我无法确定。
作者博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_53a407dc0100fl9j.html
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楼主: 一牧
发表于 2014-4-28 08:58
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