经典雷克萨斯ES系列

霸道哥哥 · 发表于 2014-4-27 10:44

第一代ES（VZV21）1989-1991

回首1989年1月的北美车展，雷克萨斯 ES系列作为“配角”只是在展车阵容中扮演衬托LS400的“绿叶”，没想到在二十多年后的今天，这株看似“无意”插出来的柳枝根深叶茂。当年的9月，雷克萨斯ES系列正式上市销售，在此后的4个月中的销量就已经达到了16302辆（1989年销量），相当于平均每天都有135辆雷克萨斯ES被交付到车主手中。雷克萨斯的成功，意味着这些本属于宝马、奔驰的市场均受到了打击。

雷克萨斯ES可以说是一炮走红，不过绝对不是一蹴而就。为了推出这款车型，丰田公司早在七、八年前就开始做准备。无论是市场调研、竞品车型分析、工程研究或者是广告铺垫，日本人都已经做到了近乎极致。这绝非是一场没有准备的战斗。1983年，时任丰田公司董事长的丰田英二在一次高层会议上，提出了Maru-efu计划，这也就是后来的F1计划（来自英语“Flagship”的“F”及“第1汽车”的“1”）制造一款使丰田的生产线能够扩展的豪华轿车，这也就是现在的雷克萨斯。

图：丰田英二，日本当地时间2013年9月17日凌晨4点32分在爱知县丰田市的医院去世，享年100岁。

图：这的确不是一辆雷克萨斯，这是一辆丰田凯美瑞V20，第一代的雷克萨斯就是来自于凯美瑞V20，所以它们在相貌上也是如出一辙。

图：这才是第一代雷克萨斯ES250的真身，它搭载一台2.5L V6引擎，动力输出为156马力，消费者可选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。

图：ES250基于凯美瑞V20平台开发，与丰田Windom姊妹车共用整体车身设计及外形尺寸，但是ES使用了与LS类似的车轮风格，并且在进气格栅和镀铬门框上与丰田Windom有所区别。为了营造出豪华的乘坐感受，ES在车内使用了木质装饰和真皮座椅。

雷克萨斯ES发展到第二代时换装了排量为3.0L的V6引擎，因此车型名称也改为ES300，最大输出功率提升为185马力，从静止加速到100km/h仅需8秒的时间。

图：同样，这也不是雷克萨斯ES，这是丰田凯美瑞XV10，第二代雷克萨斯ES就来自于它。

第二代车型的长度比第一代长了127mm，宽了76mm，并且在车身设计上运用了更多的线条。车头配备了一对投射式大灯，三条幅的镀铬进气格栅也更显高档。

虽然同样基于凯美瑞的XV10平台打造，但是雷克萨斯ES要比其重了90公斤左右，这与其增加的电子配置不无关系。ES配备了无钥匙启动、8个扬声器、真皮座椅、桃木中控台，另外增加的轮距和车宽也让内部空间变得更加宽敞。

相比起第一代ES，第二代车型有了良好的市场基础，上市后的第一年就卖出了37886辆，之后几年也继续保持着这个水平甚至更多，从而成为雷克萨斯旗下最为畅销的车型。后期的雷克萨斯ES还推出了改款车型，不仅动力有所提升，配置也进一步升级，不过手动档车型在1993年开始停售。

图：第二代的雷克萨斯ES已经拥有了无钥匙启动功能，让人十分汗颜。

图：作为一款90年代研发的车型，能够配备安全气囊这样“奢侈”的安全装备是一件多么令人惊奇的事情。

前两

代车型的成功让雷克萨斯得到了肯定。1996年，第三代ES问世，车型依然是ES300，它的外观和第二代非常接近，区别体现在细节上。相比于第二代车型，它显得更为精致，细节线条更为明快。
虽然第三代ES车型外观和前一代极为相似，但是它的内在是全新的。得益于轻量化高强度钢板的应用，第三代ES的车身刚度比它的前辈提升了30%。驾驶舱内，电子发光仪表更提升了车辆的科技感。为了提高行驶舒适性，车辆还装备了电子控制自适应避震器。问世的第一年就取得了让竞争对手非常羡慕的销售业绩，当年在北美销售了5万8千辆，位于同级车型销售量的前列。

图：同理可得，这也不是第三代雷克萨斯ES，这是凯美瑞SXV20，它和雷克萨斯ES的关系不必多说了。

“更长更轻薄”，如果把这句当作雷克萨斯的广告语，相信十分贴切。新车较上一代车型长了60mm，重量上也有所减轻，并且首次使用了自适应可变悬挂系统，可以在小于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂，从而更好的应付路面的颠簸起伏，进一步提升车辆的舒适性。

3.0L V6引擎的动力在1999年时再次获得了提升，达到了210马力，而变速箱方面依旧匹配的是4速自动变速箱。第三代车型继续保持了销售成绩上的成功，在上市的第一年就破纪录的卖出了58494台。

这一代的雷克萨斯ES装备了一个以电致发光的“Optitron”表板、桃木装饰和皮革座椅，此外还标配了可加热的外后视镜、液晶防炫目内后视镜、自动空调等舒适便利性配置。电动天窗、高级汽车音响、CD播放器和可加热的座椅则作为选装配置供消费者选择。