2014圆梦之旅（珠峰、玛旁雍错、冈仁波齐）

blazercai

这个应该是磕头爬到拉萨的藏民，前面2辆给养车，只是，为什么是走啊？不是应该磕长头爬吗？这么糊弄菩萨可没效果哦。
这次去西藏发现这样爬去的人很罕见了，以前很多的。难道是连西藏都信仰缺失？而且规格越来越高，回来的时候，我看到一个和尚打扮的在一步一步地爬着，我刚想停车下去捐献点钱、食品什么的，左右望去正奇怪为什么没看到其他人推着给养车跟着，还想他怎么可能一个人在爬？却发现他身后不远处一辆GL8缓缓跟着，嘚咧，说不定是释永信，人家可比咱有米得多，俺这三瓜两枣，实在不好意思献了。



[ 本帖最后由 blazercai 于 2014-6-20 17:10 编辑 ]

blazercai

公路上出现一大队骆驼。

blazercai

公路时不时会经过大大小小的湖泊，这个应该是小柴旦湖，看着很美，但千万别兴奋就去湖边，一是因为人家都这样拦着，即使没有拦，也千万不要去。现在都讲究什么水土保护，下去会压死好多花花草草，这还次要，一旦你下去了，保不齐哪里就会突然冒出些什么人出来，“义正言辞”地指责你破坏植被，然后“理所当然”得罚你款，当然后者是重点。

blazercai

快到格尔木了，终于看到“万丈盐桥”的牌子，只能是牌子，这个桥在国道上，我们现在在高速上时不可能经过的，要走只能下高速，走国道。不特地去了，摘录些文字供各位了解。
万丈盐桥位于柴达木盆地南部察尔汗盐湖之上。南距格尔木约60公里，公路就像一座桥浮在卤水上面，盐桥全长为32公里，折合市制可达万丈，横跨整个察尔汗盐湖，素称“万丈盐桥”。它是举世罕见的一种路桥，也是柴达木盆地的一大奇观。“桥”上路面光滑平坦，山色湖光相映，景致很美，堪称“举世无双”。玉带似的盐桥，旁无护栏，下无桥墩，更无流水。整个路面平滑光洁，坦荡笔直，盐桥（路）将盐湖从中间劈成两半，使人惊叹不已，不得不臣服于人类的聪明和智慧。
万丈盐桥，实际上是一条修筑在盐湖之上的用盐铺成的宽阔大道。看上去，几乎同城市里的柏油马路无两样。有趣的是，万丈盐桥由于路面过于光滑，汽车开得太快，就会打滑翻车，所以，桥头的木牌上限定最高时速不得超过每小时80公里。盐桥的养护方法十分奇特。平时，一旦路面出现坑凹，养路工人从附近的盐盖上砸一些盐粒，然后到路边挖好的盐水坑里滔一勺浓浓的卤水，往上一浇，盐粒很快融化，并凝结在路面上，坑凹处便完好如初。
万丈盐桥道宽路长，风光无限。人们乘车来到这里，只见笔直坦荡的路桥，象一把利剑将浩瀚的盐湖一劈两半。盐桥两旁有钾肥厂的厂房，宿舍，有沟壑一般的采矿点，不远处还有举世闻名的青藏铁路，一列列长蛇似的火车，吞云吐雾，鸣鸣吼叫着从湖面上飞驰而过。

blazercai

高速公路一直到格尔木终止。也就是说，高速公路一直可以通到格尔木了。

blazercai

高速公路虽不是盐做的，也同样把察尔汗盐湖一劈为二。

blazercai

傍晚18:15，进入格尔木市。06年已经没什么印象了，这次觉得格尔木真的很不错！道路整洁，植被很好，郁郁葱葱，人行道一路都有流水，景观漂亮，也灌溉着城市的树木。说明这里的领导还不错。
这天走了524公里。



[ 本帖最后由 blazercai 于 2014-6-20 22:02 编辑 ]

blazercai

格尔木的海拔是2900米，到此为止大家都没什么高反，当然这里还不算高。今天开始爬山了，预计后面几天会是考验，因为很快会升到4千米以上，而且一直会这么高。青藏线就是这个海拔考验人。
往年我都是买红景天胶囊，提前一周吃，但次次都有高反。今年药店的人建议我吃中药红景天药材，泡水喝。这么一大包还不到10块钱！我没喝掉一半。而胶囊则几十块一盒，贵太多了。我一路就这么用大杯泡过来的，感觉效果真的不错，就是比较难喝，一直喝到拉萨都没有高反。

blazercai

这天8点不到，已经出城了。今天开始翻越昆仑山，好象算真正意义上的进藏，有点小兴奋。

blazercai

格尔木城外的汽车连。

blazercai

G109国道，现在到西藏基本上全程油路，QQ都能去拉萨！

blazercai

从格尔木出来，到这里遇到第一个检查站，现在因为新疆的关系搞得非常紧张，一路都是检查站，主要检查、登记驾驶证、行驶证、身份证，并领取限速卡。警察都荷枪实弹，背着微冲或来复枪。但人都很和气，好警察！ 包括进到西藏里面，即使他们警容不整，衣服很脏，依然很和蔼客气。


[ 本帖最后由 blazercai 于 2014-6-20 22:23 编辑 ]

blazercai

这是此行拿到的第一张限速卡。限速卡是藏区特色，它规定了你从A地到B地的行驶时间，少于这个时间，就算你超速。象我这张，从这里到安多县661公里，规定在10个半小时以上时间到达，平均时速63公里不到，大家看看我上面发的图，路况多好啊，60几公里跑，很难受的。这样限速，即使你早到，你也不敢过关，只能在下一个检查站前面等待，等到时间过了才敢过去缴卡，否则就算你超速处罚。真的很严，我有2次才提前2-3分钟，警察都警告我们下次不可。60公里这么慢肯定开不了，后面也学人家在下一个检查站前面等到时间到再进去换卡。而且现在西藏也有限速卡和探头相结合，中间还有探头，你想开快会被拍摄。我有被抓到，后文书分解。
60公里的时速算快的了，后面很多限速是40、甚至30几公里的时速，让你一点脾气都没有！后面讲。

blazercai

不管怎么样，开始爬山了。

大BA

跟着楼主去西藏，真是身临其境，图文并茂啊！

[ 本帖最后由 大BA 于 2014-6-20 23:07 编辑 ]

blazercai

遇到此行第一队汽车连队。行驶在青藏线的旅途中，经常会遇到隶属于兰州军区以及部分武警机动部队的运输辎重车辆，和优先配属92式轮式突击炮的山地师部队。而传统的汽车运输部队因为我军对印战备体系的调整而整编入一线作战部队。因此传统概念上的汽车兵概念也发生了些变化，从单一功能的运输职能，转变为能战斗能驾驶的一专多能的综合作战部队。青藏线从1950年代开始修建到现在已经60年过去了，从最初的砂石混合路况到全部为沥青柏油构成的二级公路级别，修建主力是解放军工程兵，部分专业的筑路公司为辅，始终保持着青藏线全年畅通。
在2005年雪域高原上的天路修成以前，在格尔木没有铁路以前，也就是1980年以前，青藏线上的物资运输，主要由中国人民解放军驻格尔木的汽车一团、三团、三十五团和七十六团、七十七团等汽车团的汽车兵来完成的。他们 把军用物资和民用物资用老解放牌汽车从西宁运到拉萨，每个汽车团执行任务时是以连队为单位，以格尔木为中心，汽车连的车辆为45台车，每台车有一名司机，一名副司机，在青海省省会西宁装上物资运抵拉萨。 格尔木是他们休息、维修、保养车辆的驻地，每一次执行任务，他们都经历着常人无法想象的艰苦和磨难，执行任务前他们对车辆进行完全彻底的检查、保养和维护。从西宁到拉萨全长约2000公里，有18个兵站，要翻过几座大山、穿过几条河流，平均海拔4000米以上。从西宁到格尔木约800公里，6个兵站。这一段路程的气候、气温还算正常，就是翻过日月山气温有所改变，时有风沙和雨水。青海湖也显得非常安分。从格尔木到拉萨约1200公里的路程，有12个兵站。那段路可是天有不测风云，人有旦夕祸福。出了格尔木不久就进入了昆仑山区，昆仑山口、昆仑山大桥，天路曲曲弯弯，盘旋而上。山，一座座迎面而来，很高很险，清一色灰黄，没有一点绿色、荒凉的让人不敢前行，海拔均在4700米的高山悬崖就在脚下，车轮滚滚驶于冰川河流之上。险、真险，怕、真怕。在每年的5月份到11月份青藏线天气勉强算可以，从12月份以后到4月份，那段路可是人走人愁、鬼走鬼愁，神仙来了也发愁的地方。像昆仑山口、五道梁、唐古拉山口、安多等公路沿线气候变化无常，如五道梁、唐古拉山口平均海拔5300米以上。几分钟前风和日丽，几分钟后电闪雷鸣，飞沙走石，风雪交加。气候十分恶劣。英雄的中国汽车兵他们有着一腔热血，报效祖国的精神，冒着生命的危险，顶着生命的极限，把各种物资平安的运送到拉萨。
过去，坚强的汽车兵战士，每当沿途兵站过夜的时候，把车辆整整齐齐的停放成一个‘井’字形，并把水箱和发动机的水放掉（气温太低），用发动机的热水泡泡劳累一天的脚。检查车辆各处是否正常。然后吃饭、休息已经很晚了。第二天天不亮就早早起床，来到汽车傍，用摇把摇动发动机预热，这一摇就是几十分钟，直到发动机和机油正常，加热水、启动、预热机器。洗漱、吃饭、开车上路，几年、十几年如一日。有时汽车半路抛锚加上高原气候不正常，一时风、一时雪的，这里，漫山遍野是白雪，深不见底是悬崖。英勇而富有经验的汽车兵不畏严寒，不怕艰苦，用最快的时间把车修好。汽车起动如遇路面有冰雪、汽车打滑，他们，就是他们中国人民解放军钢铁战士，为了不让国家财产受到损失，就把自己御寒的军用羊皮大衣铺垫到车轮下面，让汽车启动前行。日复一日，年复一年，铁打的营盘，流水的兵，一代又一代，老兵带新兵。一直到2005年10月份，全长1956公里的青藏铁路通车以后，才减轻青藏线汽车兵繁重的运输任务！


这些汽车兵，年纪轻轻，纪律严明，行车非常礼貌，超车，我们小车开得快，超他们的车，他们会尽量靠右礼让，而且一辆车接一辆车，每辆车都会给你打右闪，惭愧，交通规则里是有，但我们这些城市来的几个会这么做？！
我们，永远都不能忘记这些最可爱的人！

blazercai

大BA于 2014-6-20 22:53 发表在116 楼

跟着楼去西藏，真是身临其境，图文并茂啊！

谢谢。、、、

blazercai

blazercai

大BA

向人民解放军致敬！