超维的4LC、国产维特拉的LOCK、劲畅的4LC以及吉姆尼的4L，它们一样吗？

DTsering

楼主小白……只知道吉姆尼无中差，原装无前后锁，它的4L就是简单的前后硬连接，铺装路面不可转弯，
对其他几款车不了解，想知道其他几款车的”4LC"或”LOCK“具体是怎样的锁止呢？
请知道的前辈指教，感谢~

[ 本帖最后由 DTsering 于 2015-11-19 17:26 编辑 ]

cxw0405

超维的4LC、劲畅的4LC以及吉姆尼的4L很接近,至于国产维特拉的LOCK与前3者应该存在不小的区别,主要是锁止效果上的差别.

idealsnail

超级维特拉是全时机械四驱，有真正意义的中差锁，4LC时是中差机械锁止与加力箱扭矩2倍放大。劲畅是超选四驱，结构原理不同，但效果类似，也是差速锁。

国产维特拉是电子适时四驱，没有真正意义上的中差锁。

小吉是分时四驱，没有中差，倒也是正经的越野车

滇马

学习了、、、、、、、、、、、

danieldrc

全时四驱，超选四驱，分时四驱，适时四驱，四者肯定是不一样的，没具体关注过最新款维特拉究竟是什么样的适时四驱，类似于CRV硅油类型的适时四驱？？哪位同学介绍介绍看。

zhanghua2626

DTsering于 2015-11-19 17:10 发表在1 楼

楼主小白……只知道吉姆尼无中差，原装无前后锁，它的4L就是简单的前后硬连接，铺装路面不可转弯，
对其他几款车不了解，想知道其他几款车的”4LC"或”LOCK“具体是怎样的锁止呢？
请知道的前辈指教，感谢~

国产维特拉平时是前驱，前轮打滑的时候自动分配一部分动力给后轮，且是多片式中央差速器，跑跑烂路雪地有点稳定性，一但没了速度，前轮打滑后轮也使不上劲，跟两驱没多大差别(null)

zhanghua2626

idealsnail于 2015-11-19 21:41 发表在3 楼

超级维特拉是全时机械四驱，有真正意义的中差锁，4LC时是中差机械锁止与加力箱扭矩2倍放大。劲畅是超选四驱，结构原理不同，但效果类似，也是差速锁。

国产维特拉是电子适时四驱，没有真正意义上的中差锁。

小吉是分时四驱，没有中差，倒也是正经的越野车

小吉姆尼是硬轴连接，相当于有中央差速锁没中央差速器
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idealsnail

zhanghua2626于 2015-11-21 21:19 发表在7 楼

小吉姆尼是硬轴连接，相当于有中央差速锁没中央差速器
(null)

所以是分时四驱，硬连接时没有轴间差速。

danieldrc

呵呵，听大家介绍看来新款维特拉是多片离合器式四驱了。

四驱豆豆

没记错的话奇骏好像也是

5917V

超维的4LC、劲畅的4LC以及吉姆尼的4L，它们结构不太一样，但效果是一样的。
都是中间锁死前后50：50的分配。
国产维特拉的LOCK还不太了解，应该是锁不死，如果锁不死的话，极限情况下和两驱差不多，甚至还不如两驱

奇骏的中差可以锁死，只不过没有低速四驱，变速箱又是CVT，玩起来总掉队。。。

5D兔

新维特拉和逍客接近

大戊午

超维是全时四驱，带低4，越野强劲，和丰田LC系一样。分动箱：4H-4HL-4LL。
三菱劲畅是超选四驱，通俗点说就是带2驱的全时四驱，也有低4，所以能叫超选四驱。分动箱：2H-4H-4HL-4LL。
吉尼姆是分时四驱，对比全时四驱少了个中央差速器，它的四驱前后轴硬性连接，等于全时四驱锁了中差的4HL，平时只能2驱运行，非铺装且路面较滑时才能开四驱。分动箱：2H-4HL-4LL。

国产维特拉城市SUV，没有低4，分动箱是离合器摩擦带动后轴，理论上容易发热，不能长久高强度运行。 不能当成越野车范畴了。

模范大哥

学习了，俺们拉拉还是高大上的

山巫

好吧！我来说新维特拉：

15款维特拉可以理解成带三项手选模式下的自动四驱方式，我不好说这种方式是一种更先进的四驱方式，怕伤感情[傻笑] 但起码我看到维特拉1.4T旗舰版的越野测试，户外和场地，雪地和泥地，沙漠和松软泥沙地，陡坡弯坡……包括最重要的过交叉轴障碍以及铺装路绕桩，过弯，高速巡航，0-100公里提速测试，油耗测试等视频和文章、论坛楼层等咨询，1.4T维特拉的表现都很好，这十分难得！

单说越野，没有看到关于1.4T有传统加力箱的功能，如果真的没有相应于加力箱放大驱动力的功能，那便是一个遗憾；除了没有可以攀爬下沟的接近角，通过角，离去角指标外，在实际生活和使用中，4代维特拉使用号称智能四驱的系统的确树立了行业标杆形象，能自动应付各种地面、路面状况，在选择运动模式后可以轻松迅速对高难度动作预备相应措施并及时输出做功，及时越障；雪地功能能有效抑制打滑，使得维特拉在铺装山道和土石山道上有两驱轿车也不及的过弯性能，120公里巡航，发动机才两千转，油耗在6.5-7升，这个数据说明维特拉1.4T有多么优秀的巡航能力，直喷涡轮增压方式也是同行业中的新锐动力，铃木这款1.4T代表着铃木的最新动力……待续！谢谢！



[ 本帖最后由 山巫 于 2016-1-12 00:00 编辑 ]

山巫

四代维特拉1.4T四驱版我认为是铃木决策组的成功之举，牢牢抓住消费群的走势。

我手头目前三辆合法车，一直在找一辆高性能低油耗的小车，因为节省，不浪费，快捷，方便是现代人的生活理念，更是上哪里都想开车的老车迷最看重的指标。同时，国内道路主流的不断扩张和建设，一辆长途穿越旅行车所要面对的主要是铺装路和各种道路，起码是百分之95以上的绝对比例，那么上一代超级维特拉显然是均分越野和道路综合值最平均的车型，而四代维特拉显然更多倾斜于高速路，发卡弯山路，烂路，沙漠、雪地等的综合，基本舍去攀爬，过河，拖曳的专业能力，精心打造主流功能，比如城市抢信号灯提速，高速低风阻低油耗自动油门巡航，高扁平比安全系数高的车轮设定，土路狂奔，山道数不清的急弯，大落差坡弯，结冰路，雪路，稀泥路，沙漠海滩……

以上这些都是四代维特拉所具备可以直面的实力，也是对现实汽车生活追求的佐证，我十分欣赏这样一辆新概念的电控越野车或者SUV，它所具备的越野能力不是减弱了而是变得更加厉害！不信就和1.4T维特拉去滑泥地、冰雪地、沙漠、干松土灰地去溜溜？爬楼梯和溯溪就算啦！那个交给吉姆尼。

山巫

四代维特拉1.4T无疑是一辆傲视全世界的多功能极限车，低油耗带来的高续航能力必定也会在逃亡、追逐生存车领域里独树一帜！

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  超

[ 本帖最后由 山巫 于 2016-1-12 22:20 编辑 ]

山巫

未来吉姆尼如果也使用1.4T动力总成和四代维特拉的四驱总成，性能将会有大幅提升，泥塘里再也不需要超级维特拉和四代维特拉的援救




[ 本帖最后由 山巫 于 2016-1-12 21:29 编辑 ]

山巫

今天下午试驾了维特拉1.4自，豪版，可以用赞不绝口来形容它的公路性能和表现，甩掉无数车，机头在发力超车时绝对没有我的马六轿跑版2.3那样嘶吼，很轻就松窜起来发飙！左右插车挤缝车身稳定感似乎也比马六更优，尤其是底盘发出的声音厚重淡定，远超马六……

第一次试驾没有任何不适应，最快只拉到126公里时速，坐在一傍的销售员说不要超过90限速，一看表吓了一跳……

四驱版有运动键，能使六个档都在2000转运行，如此加速能力还要强，激动！

这车除了雾灯和日行灯处设计难看外，其余都不错，钣金、内饰、机舱做工精良，座椅是轿跑款型，灯光很好，倒车雷达和影像灵敏清晰，刹车很有分寸，发动机声音细腻轻微……绝对好车一辆，越开越想开的感觉！




[ 本帖最后由 山巫 于 2016-1-12 22:03 编辑 ]

山巫

至于说1.4T维特拉这套四驱系统，个人以为最为先进和适用，根本没有在越野测试中（欧洲和中国）像那些三脚猫“SUV"有过热保护的介入，即便维特拉终于在某种工况条件下出现热保护，不过是自动退回两驱等待散热后继续正常操作。

至于大说离合摩擦片方式是骗人的把戏的痴言，我只好说连一辆推土机都是靠离合摩擦片带动的，还有什么车离得开摩擦片的契合与驱动？