学习探讨四驱车在不同路面的越野驾驶技术！！！

壮壮娃

学习一下四驱车在不同路面的越野驾驶技术不同路面的越野驾驶技术
陡坡：山区、水坝、铁路护坡
常见的4x4车爬坡极限通常在30度至35度左右，车身设计、分动箱齿轮、轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑对爬坡都有影响。一般而言长轴距车不如短轴距车。在即将进入坡地之前即挂上4L。然后变速箱以1档起步。再进入2挡，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑，湿滑的陡坡是难度最大的地形。一个4X4的驾驶者，让坡路上首先要求不倒滑后溜、不熄火，上大坡应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，一旦侧坡超过30度，车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住挂入倒档，利用发动机的牵引力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。在狭窄的山路，方向盘的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡耗费马力，但操作不当也具危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车。在陡坡用分动箱4L是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速挡控制车速，若有必要应缓踩刹车。
泥泞：湿地、沼泽、水田、池塘
通常泥地用分动箱4H，变速篇2挡或3挡，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动方式，车辆皆慢慢下沉。那时只有迅速求助外力协助拖离。在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，惟需有心理上的准备。地基松软车轮微有下陷的泥地，分动箱用4L.全速箱用2挡，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下流情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是倒车后，在路沟上放置石块、木板等硬物，然后以分动箱4L固定油门前进。泥地的距离若非很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物，皆可直接碾过。坡地湿地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地罗强的轮胎，减少轮胎的气压亦有助力于改善。
沙地：沙漠、流动沙丘、海滩
驾驶4X4快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉，只有身临其中方能感受。车辆行驶沙地、车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不致有困难。通常平坦的沙地，分动箱4H，变速箱2档或3挡都可畅行无阻。当前轮冲上沙丘以后，车又抬起重心即落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此则若是车身左右倾斜或是重量不平均，在车身前后倾斜的情况下，无论是分动箱4H或4L，皆会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转。可能还会愈陷愈深。此时使用绞盘机或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将陷入较深的两个车轮底下的沙挖去，并以木板、石块等硬物放置于车轮底下，分动箱4L，变速箱1挡，使车轮转动时摩擦硬物前进。从理论上讲，4X4是不会陷在平坦沙地的。
但有一种情况例外，当4x4以两轮传动时进入沙地，继续保持前进不换档也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用两轮传动，猛加两次油门，则会使转动的两轮陷一大半在沙中，此时当然非用分动箱4L不可了，在沙中的两轮若陷的不深则有机会爬起，陷的深则连其他两轮也会愈转就陷得愈深。在沙地若有3个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时也是使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。
涉水：江河、溪流、水库、湖泊的淡水区
4x4车由于电器系统与进气排气位置较高，而有较佳的涉水能力，一般的4X4越野车涉水能力约与轮胎高度相等，涉水行驶前探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，积水的道路其街头街尾的水深差别有时极大，需注意年检不可太快，激起水花溅湿电路而熄火是常有的情况。当水深可能淹没排气管时，分动箱用4L，变速箱用2挡或1挡，稳住油门使发动机保持较高转速，避免水中换档，以此方法司使排气压力大于水压不敷进水，涉水深度可达排气管口以上20厘米。
冰雪路：冬季道路、高寒山区
在积雪达轮胎高度一半以上时前进阻力极大，此时分动箱使用4L。在积雪的平坦地面行车，特别要弄清楚雪下的地形，勿使车轮陷入大的坑洞和路沟。在积雪的土坡路或下坡路，以4L控制车速是必要的，尤其是弯道坡路，更是要小心，应提前减速，缓踩刹车。在坡度15度以上的积雪弯道行车，分动箱用4L，变速箱用1挡，尽量使车速降至最低，此种地形危附件很高，若非必要还是避免行驶。




[ 本帖最后由 娃哥 于 2015-12-19 13:09 编辑 ]

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