6G72在帕杰罗上的无奈和尴尬

目的地西藏

同时代使用前扭力杆后硬轴（包括钢板弹簧和螺旋弹簧）的车除了L/C100，还有日产Paladin/Xterra/Pathfinder、五十铃MU/Rodeo/Trooper、丰田Hilux（Surf），还有一大票美国品牌的中小尺寸皮卡、SUV，对了，还有奔驰第一代ML也是双A臂+扭力杆哦，你快让三菱去告人家抄袭侵权啊，全世界的车厂都能告一遍，赔偿金扔海里能把日本岛面积扩大三倍

全世界不管轿车、越野车、卡车、客车，大家的悬挂结构无非就那么几种，谁也没什么独门秘籍，究竟是谁发明的也说不清楚，大体结构也没啥出入，性能看设计调校功力，法国佬的小钢炮全是后整体桥，操控完爆那些后独立悬挂的“神车”

扭力杆好不好，三菱自己给出答案了，全世界的主流车厂都给出答案了，要不V5/6/7/8/9都不用扭力杆了？要不MU-X不用扭力杆了？要不Xterra/Pathfinder/D40不用扭力杆了？要不L/C200/4Runner不用扭力杆了？这个没什么好争论的，不过看在你好不容易买个V43的份上，你说好就好吧，L/C100是抄袭V43的好了吧，而且还超越不了V43，满意了不？满意了就洗洗睡吧...

目的地西藏

地球发现者于 2016-7-4 00:40 发表在355 楼

你好好解释吧。都是扭力杆弹簧有多大区别呢？ 有数据列出吗？
不说估计你不知道LC100前面是扭力杆弹簧的。
Lc100后面硬轴+螺旋弹簧  地盘升降 软硬可调避震。
这个组合在92年的V45 和 V25 已经用上了。不说估计你不知。
但请问92年的陆巡 和 霸道 是怎样的呢？
LC100又是哪一年开发出来的呢？
用时间顺序排一下就很清 ...

三菱的底盘设计走在时代前沿还用你说？问题是结果呢？马自达还转子引擎呢，现在又怎么样了？不过是在RX-7和RX-8上昙花一现罢了...

与众不同就一定是好的？特立独行就一定是优点？实践是检验真理的唯一标准，这么牛逼的结构，怎么就没下文了呢？怎么就沦落到跟Jeep这种不入流的品牌去合作了呢？

不可否认，V3/4的确是三菱的经典之作，Pajero之所以立足日系三大越野品牌也是因为V3/4的优异表现，当时V3/4的设计之先进无疑是让丰田的L/C7系无处容身，最后逼出了L/C95，在那个时代，V33在国内跟L/C95是分庭抗礼的状态，无论口碑还是销量，可是到了V7 PK L/C120的时代呢？结果不用我说了吧，销量不行还是应该想想自己有没有问题，不能总是怪别人是S B不识货，对不？

丰田在L/C95上选择了螺旋弹簧，却在更高级别的L/C100上选择扭力杆，这一奇特的选择确实令人费解，理论上当时双A臂+机簧一体的设计已经很成熟了，丰田是否有更深层次的理由或者考虑我们不得而知，但最终时间还是证明双A臂+扭力杆不过是昙花一现，L/C120、L/C200、L/C150都采用了双A臂+机簧一体的设计，其它主流品牌的越野车，包括三菱自己也都放弃了扭力杆

再说说6G72的可靠性，我自己用了4年多24气门的6G72，在玉树加了私油照样故障灯亮，不过还好能跑，可靠性算是不错，但也没到独步天下的程度，日系主流厂商的主打机型可靠性、耐候性都挺不错的，6G72真说不上是出类拔萃，顶多就是日系的合理水平，跟德系、美系比优势明显而已

2UZ压缩比高了，1GR压缩比高了、2UR压缩比更高了，但是那么多丰田在藏区跑的好好的，可靠性已经经过了近20年的验证，6G系列跟人家比有什么优势？动力，完败，可靠性，最多最多是平手...

[ 本帖最后由 目的地西藏 于 2016-7-4 13:18 编辑 ]

京牌小李

不不不~人家说了你这样高压缩比用低标号汽油毁三元~
6G72的压缩比低~所以没事的！虽然报警，但不会毁三元~

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-7-4 15:42 编辑 ]

目的地西藏

没文化真可怕，不管90 93还是97，只要是两桶油正经出来的油，都不可能毁三元，毁三元的是小地炼出来的有杂质的油，跟标号没有半毛钱关系

好歹也百度一下汽油标号是怎么定义的再来装13啊，这老被打脸多不好意思

otwotree

麻烦你自己去看看三菱和丰田的双A臂在支臂长度，上下支臂高度，塔顶和下支臂高度，防倾杆的走向和固定位置，然后再看看你说LC100跟着V45学这种理论成立不成立。

otwotree

地球发现者于 2016-7-4 00:40 发表在355 楼

你好好解释吧。都是扭力杆弹簧有多大区别呢？ 有数据列出吗？
不说估计你不知道LC100前面是扭力杆弹簧的。
Lc100后面硬轴+螺旋弹簧  地盘升降 软硬可调避震。
这个组合在92年的V45 和 V25 已经用上了。不说估计你不知。
但请问92年的陆巡 和 霸道 是怎样的呢？
LC100又是哪一年开发出来的呢？
用时间顺序排一下就很清 ...

说得自己什么都懂，结果长篇大论都是错的。
LC100是扭力杆我很早就知道了，是老司机把车举起来告诉我的，不是你。V25/45是93年出现的，因为6G74是93年开始装配。V3/4是三菱黄金一代产品，但也是历史产物，放在现在能说优秀？是不是V3/4以后出的双A臂越野车都是抄袭三菱？你想吹一波三菱好歹来点干货啊。
三菱和丰田两家双A臂的区别你都没搞懂以为是一样，我不晓得你在嘚瑟个啥。

京牌小李

某人来说说这次出行6G72以及高雅的V93的表现呗~据说还用了很暴力的添加剂？

otwotree

京牌小李于 2016-7-11 17:11 发表在367 楼

某人来说说这次出行6G72以及高雅的V93的表现呗~据说还用了很暴力的添加剂？

...........说完了又被喷？还是又给脑残粉吃嗨药？

油锅里的金鱼

终于阅读完了 花了我三个多小时  楼主是个三菱帕杰罗大侠

弓长力山丰

赞同您的观点

ot719965

说白了要不是天朝的土匪黄标政策和垃圾油品，早就柴油满街跑了要什么垃圾6g72，4m40t完爆之，最适合硬派越野的还得是柴油
另外求大神分析下帕拉丁的ka24这个机头咋样？据说有烧机油的通病？想收个二手的帕拉丁玩玩呢，5-6万似乎也就是它了

otwotree

6G72说不上垃圾，但是设计之初定位就不是越野型发动机好吧。

4M40T也说不上很NB，低扭比较强而已，现在日常用车有几个时候特别强调低扭请问，汽油柴油各有优劣岂能一概而论。越野车唯柴油论者真的属于还没入门的小学生。

KA24就那样，多少钱就是多少钱的价值。。。。。。烧机油不是发动机本身问题，这么老技术的日系发动机，烧机油的缺陷几乎可以否认，关键还是使用和保养问题。其实5-6万的6G72也很多，6G72再垃圾，也比KA24强一些。

ot719965

不光是低扭，还有油耗，有钱的不在乎，对于便宜的工具车来说油耗差太多了，2.5的哈佛能比2.4的一公里省一半出来，还有劲，汽油想做到柴油那样的负载能力全靠大排量，问题是很多人玩不起大排量，而柴油就能靠相对小的排量满足要求，看看欧洲多少tdi
五六万的话，2030国二，在河北跟黄标车也没多远了而且油耗吓死人，v73买不起，所以能看的也就是2.4的帕拉丁和那俩国产哈佛长城了

otwotree

呵呵，你高兴就好。那KA24可NB了，柴油可NB了，TDI一统天下。

咋就不是一路人，还是少说几句。

ot719965

唉，怪不得人都说你是个喷子，好好讨论非得搞的跟吵架一样，你这修养，我也就笑笑，现实中你跟别人也这么装？呵呵

ot719965

开了几个老猎豹就觉得自己上天了，你玩出什么花样来了？自己百度 古田8T 看看人家怎么玩山猫的吧

otwotree

哟？我可啥都没说，是谁在吵架啊到底。

猎豹吉田不都是车么，都是四个轮子么，各有各的玩儿法，非争个高低那是你的做派，呵呵。。。古田8T你崇拜你去跟风啊，在这嚷嚷个啥，瞧你那骨子逼劲，真的懒得理你。行了你退下吧，我也懒得叫醒一个装睡的人。

京牌小李

之前看到有询问KA24的……我就没敢搭腔……
果然不出所料……
O爷你是傻X么？
人家找你询问本来就是找你要肯定答复的~你非BBB个啥？
昧着良心回复一下就好了~人家高兴你也不蛋疼……
帕拉丁牛逼！结实！耐操！配件便宜！省油！手动挡！分时四驱！改装件多！
这不就好了~
没事多招几个黑子有啥意思……呵呵呵~

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-8-25 17:07 编辑 ]

京牌小李

古田8T就是那个开修理厂没事倒腾2手车，有车就发作业的哥？
看作业，细心度不错~水平不确定~相机是佳能~
在当地也算是很有名气了！挺好~人家小日子过得不错嘛~
据说他的理论是日本车因为传感器和电子件少所以才不爱坏~
问题家用到底科技最重要还是省钱耐用最重要？
价值观本身就不一样嘛~
你喜欢就去粉他好了~日本车都是垃圾~开日本车最丢人~
美爹德爹最牛逼~万岁！

那你问啥KA24~出门右转撼路者找威廉他爹啊~
2.2T的柴油机器+TOD！神车~川藏秒4.0的霸道！

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-8-25 17:07 编辑 ]

otwotree

是是是，我后知后觉。