2008年达喀尔，法国日产dessoude车队，中国车队大本营

唐老鸭

日产参赛的先驱，dessoude车队

       日产参加达喀尔的历史可以追溯到1982年，当时在法国诺曼底MANCHE地区的一个经销商ANDRE DESSOUDE使用自己的柴油硬顶巡逻兵PETROL(KR160系列)参加了82年的第五届达喀尔比赛。从那以后，ANDRE DESSOUDE和他的DESSOUDE车队（多士德车队）作为日产的代言人出现在达喀尔赛事中。
　　1988年，车队开始改用VG30 3升V6汽油引擎，日产公司开始提供全面支持，为了进一步挖掘赛车潜力，日产的赛车运动部门NISMO开始协助车队。1998年，车队派出3辆赛车，夺得非改装量产车组（相当于现在的T1组）第二。1989年获得总排名第十一。2001年，当时的6次达喀尔摩托车组冠军彼得汉赛尔加盟日产车队，获得T1组冠军。2002年DE LAVERGNE代表车队获得T1组第二名。
　　2003年，日产公司首次以厂队身份参加，日产南非公司生产的皮卡开始亮相，DE VILLIERS获得总成绩第五。2004年，DE VILLIERS获得总成绩第七。2005年，获得总排名第四（厂队），第七（多士德车队）。
　　2004-2006年郑州日产三次参赛，都得到了日产多士德车队的支援，作为该车队的成员参赛。

2007年，郑州日产未参赛，卢宁军使用意大利日产车队赛车参赛。

2008年，日产dessoude车队为来自中国的两支车队：红河车队和郑州日产奥丁车队提供支援，中国业务红红火火，与2003年卢宁军参赛时的冷冷清清形成鲜明对比。

为表彰André DESSOUDE老人连续参赛对日产公司的做出突出贡献，日产总裁Carlos GHOSN为老人颁奖。

达喀尔赛事总监拉维尼和日产dessoude车队老板安德烈合影

车队合影

红河车队徐浪、Lurquin Fabian ,
赛车为Proto Dessoude N03
参赛类别 : Super Production

红河车队车手华庆先和Tian Chuannan
赛车为：Pathfinder Nissan
参赛类别 : Super Production

郑州日产奥丁车队
周勇Zhou Yong ，导航Sylvain Poncet
赛车：奥丁
参赛类别 : Super Production

安哥拉籍车手Oliveira Carlos，导航Jose Madaleno
赛车：奥丁Oting
参赛类别: Super Production

[ 本帖最后由 唐老鸭 于 2007-12-17 10:16 编辑 ]

我的小命

支持中国队伍。加油

农布布布

    呵呵！小田！！！

com2soft

Super Production 车的车框架使用的量产车的框架去改装加强。 比较 更专业的 非量产专门为比赛而设计的钢管结构车框架， 它的弱点是 不够专业车框架的坚固和A臂不可以特别的去设计。

所以 技术上，super production 车是跑不过 大厂队和 法国人的Super Buggy的。

com2soft

希望他们可以稳定的去跑。全部完成比赛，都去 玫瑰湖 庆贺。

跑的太快，追人家比较先进的车。不太好，很容易就产生问题，跑完比跑的好更重要。

跑进60名内已经可以了。

先进的车，平均速度就快。 结果是很困难赢它们的。

长城高脚鸡

强烈关注中国车队！不过能完成比赛我觉得比什么都重要！毕竟我们的投入不能跟大厂车队比，人家的资金我们想都不敢想，那什么技术了赛车了参赛经验了就更不用说了，这些都是资金堆出来的，我们才开始堆不能想着一口吃成个胖子！

93望天

强烈关注中国车队！关注徐浪！！

唐老鸭

原帖由 com2soft 于 2007-12-19 17:38 发表
Super Production 车的车框架使用的量产车的框架去改装加强。 比较 更专业的 非量产专门为比赛而设计的钢管结构车框架， 它的弱点是 不够专业车框架的坚固和A臂不可以特别的去设计。

所以 技术上，super producti ...

4名中国车手（三菱1、红河2、奥丁1）参加的组别super production和三菱、大众厂队车手一样的T1组，欧洲车手更喜欢用production 和super production来称呼T2和T1，奥丁不清楚，但是剩下三辆应该是重新钢管焊接的车身+碳素纤维的蒙皮，而不是利用量产车进行加强，和原型车没有任何关系，差别是改装成本和科技含量

dessoude车队也有赛车参加T2组比赛，可惜总是弄不过丰田TLC车队

分类的标准如下：http://www.mydakar.net/n2c13.aspx
由于国际汽联对越野赛事分类标准的修改，以及我盲目相信国内专家的言论，《越野e族（达喀尔赛事专题）》刊物关于汽车组分类的描述出现错误，现进行更正，希望继续补充，更正。
达喀尔汽车组原来分为二类：
　　T1组Production cars，即量产车组（车辆增加必要的安全设施，针对比赛特点，在规则允许范围内，进行的适当改装）。
　　T2组modified cars ，车手通常称为super production cars,即超级量产组，对赛车改装限制不多，厂商队伍专门为比赛设计的赛车被划分到该组。
　　国际汽联对规则进行了修改（修改日期不详），根据新规则，达喀尔组办方将汽车分类如下：

T1组：改装越野拉力车辆(improved cross-country vehicles)
　　车辆可以单独建造并可以以比赛为目的独立存在，T1组包含两轮驱动系列；在达喀尔的赛事规则中，T1组细分为T1.1汽油四驱；T1.1.1汽油四驱双引擎；T1.2柴油四驱；T1.3汽油或柴油二驱。
　　和旧规则正好相反，T1组成为厂商车队的大本营，三菱、大众、日产、宝马、施莱瑟福特等车队都在其中。
T2组：越野量产系列车辆。(cross-country series production vehicles)
　　定义是系列产品越野拉力车辆，条件是至少有1000同样的单元在12个连续月份中生产出来并通过FIA的系列越野拉力车认可（T2组）,车辆的空间至少容纳2个人。车辆必须是可以销售的量产车。这些车辆最多有6个轮子并最少4个驱动轮。
　　在达喀尔的赛事规则中，T2组细分为T2.1汽油；T2.2柴油。
　　T2组和旧规则的T1组等同，为量产车组。
T3组：过去存在，改装强度更大，基本上是为了比赛而重新设计的赛车，赛事组织机构为了吸引汽车厂商参赛，把T3并入超级量产车组，即现在的T1。
T4组：越野拉力卡车(series cross-country trucks)，重超过3500kg。T4可以分为T4.1四轮驱动引擎前置；T4.2六轮或者八轮引擎前置。
T5组：车手的后援车队车辆被编入T5组，按照组委会事先指定的路线行驶，与比赛路线很少重合。

[ 本帖最后由 唐老鸭 于 2007-12-20 10:10 编辑 ]

com2soft

原帖由 唐老鸭 于 2007-12-20 09:54 发表

4名中国车手（三菱1、红河2、奥丁1）参加的组别super production和三菱、大众厂队车手一样的T1组，欧洲车手更喜欢用production 和super production来称呼T2和T1，奥丁不清楚，但是剩下三辆应该是重新钢管焊接的 ...

可能我看错了。 他们的网页都是在改原来的车框架。 如果是全新设计的车框架就更坚硬和A臂的行程比较原车更长的。 适合更高速度的跑。

希望获得好成绩。

唐老鸭

马大力曾经描述，老卢第一次参赛的时候，车队也有一辆外形类似帕拉丁的赛车，不过是钢管皮卡加了帕拉丁的外壳，com2soft  ，咱们都没机会去现场看，（估计也不让看），今年中国媒体去的记者不少，看看他们的报道吧， 不晓得改一辆底子不好的民用车和用钢管重新焊接一辆新车哪个更省心，呵呵，

现在的厂商日子也不好过，目前能通过比赛拉动销售的基本上都是参加WRC的几个厂家，福特福克斯，三菱lan evo，富士斯巴鲁imperza， 在日本，大部分消费者都知道展厅的帕杰罗和厂队是两回事，达喀尔赛事对帕杰罗销量的拉动有限，倒是老谋深算的丰田，用兰德酷路泽landcruiser（这个名字气得tmd真好，道路，沼泽都用上了），一直参加量产组，言外之意告诉消费者，俺的车结实啊。

[ 本帖最后由 唐老鸭 于 2007-12-21 09:28 编辑 ]

RRR

T1.1.1汽油四驱双引擎；

双引擎？什么意思呀

唐老鸭

达喀尔历史参赛车辆有六轮（汽车组）和双发动机的，