请最恨愤青、猎人83.........高手请进！中毒太深，柴油霸道3.0GX和霸道4.0VX

TAKING_99

来E族也有些年头了，看来很多关于霸道的精彩辩论和坦诚的用车报告，把自己毒的不轻。现在终于决定自己买一台了，可是现在又有一种柴油3.0霸道的出现，迷惑了我，而且价格也和4.0VX霸道差不多，柴油霸道配置如下：发动机型号：5L-E  2986ML 3.0L柴油发动机 5档手动       长宽高：4810/1790/1850    分时四驱   轮胎尺寸：225/70R17    180升油箱   包牌价格50万出头。主要考虑到柴油车省油，而且维修简单，卖车那人给我保证说可以到4S店保修，以前听过各位E族高手说这款发动机很老，属于小马拉大车，所以现在请各位高人给我解毒，帮我定夺，一切全靠大家了，谢谢！


[ 本帖最后由 TAKING_99 于 2008-1-30 12:56 编辑 ]

68

柴油车实用！

沃沃沃沃

俺不是高手，也混进来了，不过有这么几点你要考虑。

1。柴油省油是真的，不过好不好加是个问题。反正全国范围有些地方还是时不时闹个油荒。

2。3.0的机器带2吨多的车，爽不爽是个问题。看你对车子的期待了。代步应该足够了，高速或者撒野估计够呛。

宁夏老方

可能很省油，但可能跑不动

最恨愤青

以下发言仅供参考~
说实话，柴油机在一些越野论坛被过分神化了~其实柴油机本没有那么“迷人”~
喜欢柴油机没错，但你也得分情况：如果咱们现在在澳洲，而且搭载的发动机不是这台5L-E，而是那台1KD-FTV的话，宁可价格比4.0 VX高一些（实际情况也是如此），我也推荐你买柴油的~

但现在的实际情况是：你在中国，柴油供应都成问题，柴油越野车的保有量更是有限~而且这台柴油机的动力性至少落后主流技术20年，配置还属于最简版，价格居然和动力比她强劲两倍半、顶级配置的汽油车型差不多……在这种情况下，我觉得没有任何必要考虑这台柴油车！

先说动力，柴油机所谓的什么“低扭”没错，但这也得是在与汽油机的技术同样先进的情况下才可以这么比。若是先天不足，再怎么“低”，再怎么“扭”也没用！

4.0VX的1GR-FE发动机的最大功率为243hp，最大扭矩为376N.m~
主流柴油车型搭载的3.0升1KD-FTV发动机的最大功率为166hp，最大扭矩410N.m~
只有在这种情况下，所谓的“柴油机低速扭矩大”才成立~

而对于楼主说的那台PRADO搭载的5L-E发动机来说，最大功率96hp，最大扭矩200N.m，这样的动力指标顶多能在2.2升的塞弗面前炫耀炫耀“低扭”……

再说油耗，这台5L-E发动机的技术十分落后，效率很低，所以百公里油耗只比4.0汽油车型低2升左右，我觉得没有肯花50万买车的人会为了这两升油而无视4.0VX的巨大优势吧？

配置更不用说了……楼主去看看两种车的内饰就一目了然了。而且，实际上你看不见的配置差异比看得见的还大（指那堆电子系统）！

再说维修……
我就不信哪家4S店敢去给这种水货车Warranty……
这种保有量能用手指数出来的水货车如果真是动力系统出了问题，国内根本就没处修，就算从原厂订配件，你也得等上至少几十天……

至于楼上那个说柴油车实用的，我不知你是否是受澳洲媒体观点的影响……如果是，感谢你对我们《OVERLANDER》的支持~但也希望你能够看清国情的差异~

别的废话不多说了，我觉得除非你满足以下几条中的任何一条，否则我觉得理性的你最终还是会购买4.0 VX的~

这几条包括：
1，50万对你来说九牛一毛，就是想体验体验什么叫“落后二十年的动力性”，玩两天玩腻了，再打个大折甩卖出去~
2，看那帮玩塞弗的人太狂，所以想亲自在塞弗面前炫一把“低扭”（仅限于低扭，飚公路的话，你还真未必能赢）~
3，就为了能落下个“全国保有量没几台的柴油PRADO车主”的名声~
4，想让国内所有开4.0PRADO的人看看什么叫“续航能力”~
5，觉得经销商也不容易，于是自己接下这个“烫手的山芋”~
……

貌似我已经有n长时间没这么“激情发言”了~

[ 本帖最后由 最恨愤青 于 2008-2-12 11:14 编辑 ]

吹开黄砂

最恨愤青

原帖由 宁夏老方 于 2008-1-30 13:48 发表
可能很省油，但可能跑不动

JS要是把这台发动机的动力指标也给写出来的话，相信就没几个人中毒了~
（旁边最好再来个塞弗的作对比，突出突出“低扭”）

[ 本帖最后由 最恨愤青 于 2008-1-30 14:18 编辑 ]

菠菜菜

原帖由 最恨愤青 于 2008-1-30 13:55 发表
以下发言仅供参考~
说实话，柴油机在一些越野论坛被过分神化了~其实柴油机本没有那么“迷人”~
喜欢柴油机没错，但你也得分情况：如果咱们现在在澳洲，而且搭载的发动机不是这台5L-E，而是那台1KD-FTV的话，宁可价 ...

yangli

日货[baoz028] [baoz028] [baoz028] [baoz028] [baoz028] [baoz028]

tibet07

原帖由 最恨愤青 于 2008-1-30 13:55 发表
想让国内所有开4.0PRADO的人看看什么叫“续航能力”~
...

支持你,买!

直6老何

也本喜欢菜油，但每每看到油站加菜油的一条条长龙，暗无天日...再续航强也木兴趣了...也罢也罢
小兄弟分析的比较实在中恳，顶一下。

胖鞋

貌似这个机器的指标还不如柴油哈弗，呵呵，可哈弗只有1.8吨啊

王亮

个人意见,仅供参考:

5L是以前的2L改进的。
2L以前是配置在柴油皇冠上的（80年代末90年代初）。
所以5L发动机很可能追求的是低油耗和低噪音。

另外我看东方德众发的图片，5L-E可能是共轨发动机。因为进气有流量传感器，和哈弗的柴油共轨的有相似的地方。

5L发动机的动力够用，但是不适合激烈驾驶和极限越野。比较适合城市使用及周末的郊游等。

唯一的担心就是：国内没有电脑可以消故障码的......

罗布顿珠

原帖由 王亮 于 2008-1-30 17:08 发表
个人意见,仅供参考:

5L是以前的2L改进的。
2L以前是配置在柴油皇冠上的（80年代末90年代初）。
所以5L发动机很可能追求的是低油耗和低噪音。

另外我看东方德众发的图片，5L-E可能是共轨发动机。因为进气有流 ...

比较赞同楼上的意见，刚刚买了一辆，准备用它去西藏和新疆，在天津保税区提的车，第一次加油180升，全程2700公里基本保持时速120公里，百公里油耗约10升，加一次油续航能力超过1600公里，这个车因为是手波，这个排量做长途旅行来讲毫不逊色（本人现在使用的是大排量车），但缺点还有待慢慢发现，目前发现：1.低速噪音较大（时速110公里以下相对汽油车比较）；2.灯光在高速上还行，但雨雪天在国道、省道就显不够；3.内饰过于简单，几乎没有什么电子装备（或许这样最可靠吧），请各位行家指点。

对柴油车了解不多，欢迎互相交流

[ 本帖最后由 罗布顿珠 于 2009-4-15 10:16 编辑 ]

83

我也比较认同愤青的见解！毕竟1GR和5L的油耗相差不大，不象1FZ和1HZ的差别那么大。觉得在使用经济角度来说已经没有了选取柴油车的重大意义了，配置性能和舒适就更不用说了。

4X4越野

不建议你买3.0柴油那款. 自己算算每公里多少钱就知道了
现在5档的4.0VX PARDO 100公里才15升左右,我朋友广州长期市区才13升.你柴油的怎么也得8-10升,冬天又嘈又震. 去北方或者西藏也是不适合.
汽油的相对是耗油一点但其实成本不会高很多.又好劲又舒服.

王亮

原帖由 罗布顿珠 于 2008-1-30 22:14 发表

比较赞同楼上的意见，刚刚买了一辆，准备用它去西藏和新疆，在天津保税区提的车，第一次加油180升，全程2700公里基本保持时速120公里，百公里油耗约10升，加一次油续航能力超过1600公里，这个车因为是手波，这个 ...

没有涡轮增压，海拔3500以上吃力。

老狼先生

汽油LC120VX 4.0 高速定速巡航油耗：
7L/70KM    8L/80KM  9L/90KM  10L/100KM

罗布顿珠

原帖由 王亮 于 2008-1-31 01:10 发表

没有涡轮增压，海拔3500以上吃力。

装一套机械增压是否可以解决?