“电子越野”时代！小试雷克萨斯LX570

百炼之钢

对陡坡缓降和自动爬坡系统的感受已经很到位了，但对于一款属于驾驶者之车的SUV来说，自主的驾驶才称得上是乐趣，最后一个“大坑”正是这样的体验项目，我们关掉自动爬坡系统，用单纯的驾驶技巧进行体验。

百炼之钢

虽然坡度没有刚才的大，但对于驾驶者和车本身来说也算是很有挑战性了，毕竟它足够的深也足够的滑。下坡时刹车不能太用力，吃上点劲儿就可以了。（如果力道较突然或踏板踩的较深时，轮胎会出现失去抓地力现象，车辆也会有明显的角度偏移，很危险！）

百炼之钢

  

    由于路面情况（被刻意）恶劣化，可以感觉到车辆出现非线性的寻迹状态，但通过方向的轻微修补还是可以控制好的；而上坡时，你尽可放心的加大油门，即使某个轮胎失去抓地力，主动牵引力控制也会将有抓地力的轮胎施加更好的牵引将车“拉”上来。

百炼之钢

    其实在试驾前的讲解中，其中一则是我最好奇的，图中LX570的4个车轮全部陷入困境（模仿沙地路况），当开启自动爬坡系统后再配合主动牵引力控制，可实现安全自救的效果。照此看来，该功能应该是沙漠遇险最好的救命稻草了，它无需拖拽也不用担心车越陷越深，只要一个按键就能搞定，确实挺神奇的，不过该项目在此次试驾过程中并没有进行展示和体验，因此，对它的实际功效我们还是持保留意见，希望到时候拿到测试车时可以验证一下。

百炼之钢

    越野试驾结束后，我对它的offroad能力表示肯定，丰富的电子程序已经将它推向了一个新的技术层次，在同级SUV的较量中，LX570是很有说服力的。不过话说回来，越野的乐趣与精髓又是什么呢？是一种判断力；一种胆量；一种经验……可以说它是只言片语无法表达的深厚内涵。

百炼之钢

    相比之下，更好理解的是，越野情节是要靠人、车与大自然共同谱写，简单直接的尝试再尝试才是最好的交流方式。雷克萨斯LX570的推出好像要“打破”这一定论，提高成功率；降低危险性；让不会驾驶SUV的人都能很好掌握，也许这违背了越野本身的宗旨，但是在我看来，先进的功能只是一种解药，不到万不得已你可以不借助它自救，而当真正用到时，也许你才会感慨它如此强大。（

饽饽

这个东西是挺厉害阿

光棍程

太漂亮了。

天边的酒壶

让LX570去跑跑428吧，看看实际表现如何啊？

much9

顶一下

老领航员

LX570之所以安装所谓的“全方位盲区”影像系统，其实是因为570的车体太大，坐在驾驶位上，前下发和右侧的盲区实在是大。为解决这个问题，厂家只好在车头和右侧加装个摄像头而已。这个东东科技含量并不高。厂家和经销商不能把毛病说成优点吧。

军长656

不错的车车！！！

陆地飞翔

好车不用了解太多。。。。。。。。。

乖孩子

西域欧阳

抽雪茄的男人

COHIBA

这车长度到底是多少？看官方数据约4990mm，这个长度包括拖钩吗？ 真不明白LX570大在哪儿？揽胜的三围和570也差不多啊，可揽胜只有两排座，而570却整出来3排。。。

qq328150979

嘿嘿有饭