原创：老标志CLUB----专帖！！！

我爱六切

莪是男滴！别瞎想！
`````

下士BB

505GTI和505STI的区别

下士BB

分布在世界各地的标志505！！！

w o r l d w i d e :

下士BB

原帖由 我爱六切 于 2008-8-7 19:01 发表
莪是男滴！别瞎想！
`````

呵呵呵......那你稀饭婊子(标志)不?????
呵呵呵呵.......................

我爱六切

稀罕！
嗷嗷稀罕！
`````

下士BB

原帖由 我爱六切 于 2008-8-8 10:03 发表
稀罕！
嗷嗷稀罕！
`````

嘿嘿．．．您稀饭不？？？
看清楚；４婊子；呵呵呵．．．
稀饭的话再送几个外国滴婊子给你；咱为国争光

下士BB

继续发图;国外的婊子(标志)
分布在世界各地的标志505！！！
标志505俱乐部 » peugeot505维修资料区 » 分布在世界各地的标志505！！！

	w o r l d w i d e :  G E R M A N

LOOK:国外的狮友和他的狮子!!!!

下士BB

浪漫的法兰西人的汽车行为艺术























505的世界!!!!!!!!!!

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     我们爱老车！不管别人怎么看！！我们看中的就是老车的精神！！！

	w o r l d w i d e :  S P A I N

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鬼火
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1989年的V6标志505 GTI的介绍

T H E   K I N G   O F   T H E   L I O N S :
	1 9 8 9 P E U G E O T   5 0 5  V 6   A u t o m a t i q u e

下士BB

标志505 STI介绍

A   C A R    F O R   A   N E W   D E C A D E
(PEUGEOT 505 sales brochure, 1980)

(PEUGEOT 505 sales brochure, 1980) My 1st series Peugeot 505 STI fromearly 1981 with non-original US-headlights, AMIL alloy wheels and SRD Turbo frontspoiler. All these modifications where done by me during a 3-year rolling restoration, and while I used the car on a daily basis. Now, the STI is a pampered classic and driven for fun only Left badge on boot says "505", right one is "STI". No "PEUGEOT" here, let people guess... This is the view most people get from my car anyway... What's the story so far? In need of an every day car, I purchased my 1981 505 STI (551 A14) in December 1998 for a bargain. It was a three-owner car and bit rough, but I loved it so much that I decided to keep it. It also brought back fond memories of my Dad's 505 GL I drove sometimes when 18 years old... While clocking up 30.000 km in it's first year it needed new brakes (rear ones were seized), exhaust, Michelin TR 185 tyres, Monroe dampers front & rear and a new radiator. I also performed a rolling restauration, starting with the rotten nearside McPherson strut which had to go. Next, the Bosch K-Jetronic fuel injection needed very much testing and replacing, but since it works like it should. The sunroof was replaced and overhauled, surface rust removed and some body panels replaced (matching the metallic brown paint gave major headache), window winder motors overhauled, the central-locking put to work, new rear lights fitted and most bulbs in the dash and console replaced - now all the electrickery works faultless (well, almost...). The suspension was re-bushed, along with new wheel-bearings, and new badges glued on the boot lid. I also fitted AMIL alloys and US-headlight assemblies with Bosch H1 and H4 inserts (Bosch part.no. 0301 302 101 and 0301 303 032) for better looks. A original 80s BLAUPUNKT radio and Infinity Kappa speakers make a great period sound system. The STI was the most expensive 505 model in 1981. My car came with all extras - except leather seats and alloy wheels. I didn't like the steel wheels, which were rusty anyway, so I fitted those Amil factory alloys Interior looks very 1980s with Tweed seats. I'm always looking for spare trim - has anyone something for sale? Just send me an email! The Sony CD radio has since been replaced by a period Blaupunkt one. The performance. 10,8 s for 0 - 100 km/h means that I'm frequently the first at the lights, thanks to the torque converting effect... Top speed: 175 km/h, fuel consumption is low at 10 l / 100 km at any speed. I could live with a bit more power, but instead of modifing the STI I bought a 1989 505 V6 auto... but that's a different story. Did you know that Peugeot won the world's first recorded auto race in 1894 ? Peugeots won a lot of races since, have a look at that  french 505 racing car on the left...

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下士BB

广州标致505轿车快怠速失效广州标致505轿车快怠速失效 一辆广州标致505轿车发动机工作温度达到80℃时，其快怠速功能失效。 广州标致505轿车的化油器快怠速阻风控制系统是由发动机水温管加热来控制开启的。正常情况下，当发动机水温达到60-70℃时，阻风门全部开启，完成发动机的快怠速暖机过程。水温在80℃时，快怠速功能失效的原因，是由于化油器热阻风机构损坏或调整不当造成的。 检修及调整的方法如下： (1)起动发动机，并使其工作温度达到60-70℃。 (2)加大油门，观察阻风门及快怠速凸轮。正常时，阻风门应全部开启，快怠速凸轮应释放，即发动机应在怠速(转速为800-900r/min)情况下运转。 (3)如阻风门不开或半开，应检查控制阻风机构的水管温度是否达到60-70℃。如温度低于50℃，应检查连接阻风机构的水管及阻风机构的水循环情况；如温度正常，应检查连接阻风机构的真空管及真空储压罐，是否有漏气现象。 (4)确保上述各点正常后，可用螺丝刀调节阻风门开启螺丝，使阻风门处于全开位置。 (5)调节快怠速凸轮螺钉，将凸轮微微脱开控制，使发动机在怠速下运转。 通过以上各步检修与调整后，阻风机构故障即可排除。

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广州标志轿车维修资料数据库http://dat.autofuwu.com/03/bzjc/bzjc.htm

我爱六切

下士！婊子505旅行车有没有4驱滴！莪在汽车之友看过座升高滴4驱505在国内

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标致505——法国人的骄傲害了标致，标致505成为中国第一个退市的合资品牌车　1985年一帮法国人来到遥远的中国，要在这个“红色国家”建立自己的汽车厂。由于双方长期隔绝，法国人对中国的社会制度、风土人情全然不了解，文化上的差异为广州标致的失败埋下了伏笔。标致505是中国最早的“驾驶者之车”。505在当时法国是最好的中级轿车，外型由著名意大利设计师Pininfarina操刀。每一个细节都流露出浓浓的法国车味道，座椅更是出了名的舒服。更有名的则是标致的悬挂系统。即使放到现在，也几乎没有什么车能和505比肩。面对崎岖的弯道，标致505显露的是一种骨子里的优雅与宽容。因为离地间隙大，再加上扁平比80的轮胎，使得505特别适合中国的路面。它也是当时少有的可以以100km/h时速平稳巡航的中级车。但505在欧洲的出现表现让骄傲的法国人太过自信。当时的定价曾一度高达26万元！“曲高和寡”，当老三样渐渐成了气候的时候，法国人却固执的不愿对505进行技术改进，使得成本居高不下。后来国产化率提高以后，引发的小毛病又进一不损害了标致的形象。在中国，广州标致最终停产于1998年，10多年的生产周期里，广州标致没有明显的技术进步，最后一批505的处理价为10.8万元。标致撤出中国后，**本田用一美元的象征性价格接手了广州标致的厂房、设备、人员和30亿元的巨额债务，而到现在广本依旧使用这当年标致留下的一片厂房和装配线。

我爱六切

汽车之友滴纪念刊有介绍标志505

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奇异的常青树--标致505历史

关于广州标致505，这款车没有给国人留下什么好印象，对他有质量差、车型老等贬义评价，但是在西欧，标致505却又不愧为一款少有的好车，为什么会有如此差异呢？
　　国外汽车生产厂商竞争激烈，制造商为了吸引消费者，车型更新节奏越来越快，从上个世纪70年代起，**、欧洲轿车5年左右就要换代，一款轿车能连续生产七、八年才换代已经是件不容易的事情了，要是能在本国连续生产20多年似乎是天方夜谭，但是标致505做到了。
　　标致505作为标致504的替代车型于1978年开始生产，有四门轿车和8座位旅行车两种车型。和其他标致系列轿车一样，车身造型由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计完成，以今天的审美角度来看，外形仍然潇洒、流畅。车内的"T"型仪表台平整、简洁，和当时流行的"一字型"仪表台相比非常前卫，现在看上去仍不过时。车身结构设计引入了被动安全概念，车体采用高强度拉伸钢板制造，提高了车身刚度，车头有溃缩区，车门安装了侧防撞条，这些能提高事故发生时对乘员的安全保护，使他比同期的**轿车有更高的安全性。

在标致505二十多年的生产期内装备过一款顶置气门4缸汽油发动机、三款单顶置凸轮轴4缸汽油发动机、一款V6汽油发动机和三款单顶置凸轮轴4缸柴油发动机，汽油机都采用了能使燃料充分燃烧的半球型燃烧室，只有XN1的汽油发动机采用的是化油器供油系统，其他汽油机装备了燃油喷射供油系统，顶级配置标致505装备的ZN3J型V6全铝发动机是标致和雷诺及沃尔沃汽车公司共同研究的成果，90度的夹角设计概念前卫，采用了博世公司具有现代概念的LH-jet +EZK ignition电喷供油系统和新的配气系统设计理念，让他成为当时运转最平稳并首批达到了5万公里免维护标准的V6发动机，这些顶尖的技术都为标致505添色不少。关于传动系统，5速手动变速箱是标准配置，1987年以前生产的标致505可以选装3速自动变速箱，以后的型号可以选装ZF公司的4速自动变速箱(4HP22)。
　　标致505获得赞誉最多的是他的操控品质，标致汽车公司把在拉力赛上取得的经验移植到他的身上，转向系统路感清晰，细微的模糊转向对驾驶乐趣毫无影响，运动化的悬挂令高速行驶时的稳定性也非常出色。这使标致505成为当时操控品质最出色的中型轿车之一。

在1985年，当**汽车生产商对在中国生产汽车还不屑一顾时，非常有魄力的PSA标致雪铁龙汽车集团决定和广州汽车厂合资生产标致505。1986年10月北京举行的广东省工业产品展览会上有两个产品最引人注目，一个是采用玻璃钢车身的中华牌汽车(和现在的中华轿车没有任何血缘关系)，另一个就是首次在北京露面的广州标致505旅行轿车，车窗上1900O美元的售价引起了人们的广泛注意，这款车装备了96马力的2升排气量4缸汽油发动机(XNI)，和当时上海生产的桑塔纳相比，虽然车型要早两年，但是在技术含量、性能和造型上优势明显(这时候的大众汽车公司还缺乏设计制造一流B级轿车的经验)。上市后他立刻得到广泛的认同，虽然装备的发动机动力性能一般，但是底盘悬挂优秀，是国内为数不多适用于100公里时速行驶的轿车，但当时国内的高速公路总里程为零，恶劣的道路情况让他很少有用武之地，而车本身一些欧洲化的设计也显出了不足，在中国南方炎热的夏天里，以欧洲气候标准设计的空调显得不够劲，而且车辆电路系统在潮湿的环境中容易出故障，但是这在当时轿车处于卖方市场的中国根本就不是问题，缺乏经验的中方也忽略了解决问题的必要性，为以后广州标致505的不幸打下了伏笔。199年，广州标致505的年销售量上升到近2000O辆，市场份额达到16％，但是合资中方不仅缺乏制造轿车的经验，整个汽车生产的底蕴也不够深，加之广东省整体制造业基础相当薄弱，随着国产化的盲目上升，劣质国产零件导致广州标致505质量严重下滑, 他开始被中国的消费者所抛弃，到1997年停产的时候销售量已经下降到不足1000辆，停产日期比法国还早了两年，开创了发展中国家引进生产轿车里惟一的纪录。 　　在欧洲则是另外一个情况，标致505依靠其优良的操控品质成为了车坛的老寿星，在上个世纪80年代中期迎来了他生产的高峰，直到1992年四门轿车型号才停产，而8座旅行车的生产线一直到1999年才关闭。在 21年里，各个型号的标致505总共在法国生产了135万辆，是同时代欧洲产量最大的B级轿车之一。 标致505汽油机动力配置 型号 发动机型式 排气量(ml) 功率(hp) XN1 直列4缸，顶置气门 1971 96 ZEJ（K） 直列4缸，单顶置凸轮轴 1995 120 ZDJL 直列4缸，单顶置凸轮轴 2165 130 N9T 直列4缸，单顶置凸轮轴，涡轮增压 2155 150 ZN3J V形6缸，单顶置凸轮轴 2849 170 标致505柴油机动力配置 型号 发动机型式 排气量(ml) 功率(hp) XD3 直列4缸，单顶置凸轮轴 2498 76 XD2 直列4缸，单顶置凸轮轴 2304 64 XD2S 直列4缸，单顶置凸轮轴，涡轮增压 2304 84 XD3T 直列4缸，单顶置凸轮轴，涡轮增压 2498 95

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[ 本帖最后由 下士BB 于 2008-8-8 14:27 编辑 ]

下士BB

关于老标的废气超标你好,本人现在用的老标是广州最后一批的505.上牌时间97年.相信在祖国大地上是该款车最后的也是最有历史记念价值的一批车了.现用了快十个年头了。对这老标的总体感觉是OK。的但现发现有个致命的问题出现了。就是在今年审车时发现废气严重超标。不留意还未发现，现也发觉每天早上进驾驶室都发觉真有股废气。请教各位用家。对这个问题该如何办好。说起我这台老标还真不错的。至到现在还未进行过发动机的维修。除了吃油是大了点外（约7.5KM/L)，其他均觉得不错了。我在广州的番禺区的.我这区还真的有那么五六台和我差不多时间的老标,匀补养不错的.跑起来还真不赖,真没丢老标的风范.请大家给个意见吧.                                                       JIAN
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鬼火 狮王 管理员 D-MEN漂移车队队长 UID1 帖子242 精华20 积分318 汽油318 L 金钱980 RMB 阅读权限200 性别男 来自D-MEN(国际) 在线时间44 小时 注册时间2007-8-31 最后登录2008-8-2 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线	2# 大 中 小 发表于 2007-12-24 20:56  只看该作者 呵呵！由于老狮子是化油器的！ 以前的废气排放标准放到现在都快不行了！ 所以我认为还是先检查一下车！空燃比如果好的话，那就看一下排气！ 或者换个三元催化！！！！ 由于我的老狮子是准备换引擎的！所以．．．．．呵呵～～～～
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xiojian 新手上路 UID2979 帖子22 精华0 积分0 汽油0 L 金钱0 RMB 阅读权限200 在线时间10 小时 注册时间2007-12-18 最后登录2008-7-25 个人空间 发短消息 加为好友 当前离线	3# 大 中 小 发表于 2007-12-29 13:18  只看该作者 回复 2# 的帖子多谢你的意见,昨天专门去对化油器清洗,可后果就惨了.师傅说由于底座活页磨损利害导致洗后有空气入副仓,现在怠速下好象烧柴一样.怠速又不稳,真让我心烦.早知就不洗啦.老友你有什么好主意.现经咨询广州有副厂的化油器.要780元.说是新的.但是副厂的又不知能不能用.你给个意见呢.                                          JIAN
UID2979 帖子22 精华0 积分0 汽油0 L 金钱0 RMB 阅读权限200 在线时间10 小时 注册时间2007-12-18 最后登录2008-7-25 查看详细资料	TOP

下士BB

标志505制动总泵漏油且制动不良现象：制动总泵漏油，踩制动踏板有下滑感，且制动不良。　　
检修：更换一新的总泵后，路试时发现，急踩一脚制动踏板，制动效果良好；但高速行驶时减速，踩第一脚制动还好，踩第二脚时感觉踏板很硬，制动不灵，而且在发动机正常运转情况下，踩第一脚制动踏板时，感觉制动正常，助力器起作用；但紧接着第二、第三脚踩踏板时，明显感到发硬，无助力感。此车采用的是真空助力器，经分析，助力器应该没有问题，制动时无助力应该与真空管路不畅通、漏气及真空度保持不佳有关。因为真空助力器是以发动机进气歧管处作为真空源，考虑到该发动机已行驶了10几万km，怀疑是装在进气歧管上的连接管颈被积炭堵塞造成不畅。拆下连接管一看，果然如此，管内几乎被积炭堵死。将管颈内的积炭清理干净后装复路试，故障排除。根据这个故障，建议对那些利用进气歧管作为真空助力制动系统真空源的车，在行驶10万km以上后，应经常疏通真空连接管颈，以免制动失灵，酿成大祸。
　　勤检查，常保养，对于处长汽车的使用寿命大有益处。

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