向爱腾车主求教

四驱的狼

原先是玩小切的，05年爱腾上市时就对爱腾喜爱有加，可却看不上它的四速变速箱。现在看见换成六速的了，有些问题想向爱腾车主求教：
1、双龙有加力箱吗？如果有，加力箱是链条的还是齿轮的，加力后，传动比是多少？
2、双龙的接近角、离去角，通过角是多少？如果用来代替小切玩场地，可行吗？
3、用爱腾进藏可靠性有保证吗？非承载式车身的变形应该是有保证的。
4、原车的四速变速箱严重影响了爱腾的高速和油耗，现在换成六速的了，高速和油耗有什么改善呢？
5、有改爱腾的前后杠的吗？改后是否影响安全气囊？个人比较喜爱澳式扩杠，这种杠在长途穿越时效果较好。爱澳有好的澳式前后扩杠吗？
6、看爱腾的样子，估计加顶筐是不合适的了，可是想在车顶前后加灯不知有没有好的灯架。个人在小切顶上加了赛诺的顶筐，很好用。后面加了两只灯后，夜里开朋友的轿车倒车，都觉得心里没底。不知爱腾有没有好的灯架，前后的。
7、爱腾有中央差速锁吗？后面是否方便加装？

lijinjie

1:有低速四驱档
2：玩场地。你反正还要改要身高的。。这个具体你自己看上汽的网站说明。

3：车身那是相当有保证，油就保证不了了。
4：四速变速箱，并不像你所说的什么严重影响高速和油耗。。
5：前后护杠的。。WINBO 还是什么的生产的。实际因为安装固定的问题根本起不到做用，需像ARB那样做整体的
6：顶加查可以装的，有卖。。。。。灯不一定要装车顶。我就装在牌照上面。

7：无中央差速锁，暂找不到合适的。有合适的当然加装也不会难到哪里去。

[ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-10-6 09:16 编辑 ]

四驱的狼

首先谢谢你的指点，另外还想问一下：
1、如果没有加力箱，对爱腾在比较极端的情况下脱困有影响吗？至少我的小切在高四和低四两种模式下，差别还是相当大的。
2、由四速升级到六速，还是想让你详细的说明下长途穿越时高速和表现和差别。

lijinjie

柴油.已具有相当大的扭矩。。。


极端条件下，这车也跑不了。。还是要经过改装的。。。差速锁，升高

lijinjie

6速变速箱。我没有体验过。。。也回答不上。

格鹿

问的好专业呀,我只是会开,这些还真没有怎么用,高速四驱和低速四驱我也只是在雪地里用了用,还好还有雪地模式,作用挺大的,毕竟保证车轮不打滑了,
车顶架我装的拓乐的,风燥太大,顶筐已经退掉了,噪音受不了.不过我还是买了一个软箱,用时在放上去

四驱的狼

谢谢各位的指点，本人现在对爱腾比以前了解多了，爱腾的柴油机有310N，比小切强多了，估计没有加力箱也行，但是个人还是觉得有些遗憾。在新疆一出门就是雪山大漠，没有加力箱，但是玩的不过瘾啊。
爱腾的升高现在在族里好象还没有见到成熟的方案，如果有可以给个方案让看看吗？
在新藏长途穿越比极端越野要多的多，所以才这么关心六速和四速的差别。另外，还想问一下，爱腾机器在高海拔（4000米以上）的表现如何，也想请教一下。
有成熟的前后杠改装方案的话，也麻烦介绍下，最好是加装了绞盘的。

lijinjie

升高目前TAOBAO有上人卖套件。6500元左右。具体没有见过。

前杠和后杠你想怎么改。。。可以改成铁的。。。手工问题。如果离温州近我可以帮你改前后杠。

高海拔问题，根据去过川藏线的龙友们的反馈，因为车子带有涡轮没有什么太大的影响。。

主要的问题还是担心低温。。。原柴油车的燃油预热塞，根本上没有什么太大的作用在极低温情况下。

建议到时在油路上安装一个燃油恒热加热器。。再加装一个进气空气预热器。

6速和四速。。。对于越野来说不会有太大的差别。

因为高扭矩还是依靠高转速低速度爆发的。。。所以也就集中在。1-2-3档之间。

四速。。乃至6速已经是高速档了。。适合长途高速行速。

6速和四驱，并不会给你代来什么扭矩的动力的增加，只是加速自动换挡平顺了，油耗相对经济些而以。
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以上有说错的，请高手指教。。HOHO。。

四驱的狼

真是太感谢了，已经说的很详细了。基本没有什么问题了，再次的表示感谢。

双龙汽车

1.双龙有加力箱吗？如果有，加力箱是链条的还会死齿轮的，加力后，传动比是多少？
双龙SUV有加力箱，也叫分动器。齿轮传动，传动比是50:50。
链传动两轴间距大、力矩小、自由行程不好控制（除非用涨紧器），摩擦阻力大。而齿轮传动可以很好地避免上述缺点。

2. 双龙的接近角、离去角、通过角是多少？如果用来代替小切玩场地，可行吗？
通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。这里，我们也可以用车辆的最小离地间隙来表达双龙SUV的通过性。
ACTYON   接近角26°
          离去角29°
          最小离地间隙  197mm
REXTON   接近角28°
          离去角25.5°
          最小离地间隙  206mm
KYRON    接近角26°
          离去角21°
          最小离地间隙  199mm

简单地说，场地赛是在固定的场地内进行，地面为柏油路，是群车赛，常用四驱车；拉力赛是沙子路，常用前驱车；越野赛是在比较颠簸的路面上进行的，路面粗糙，起伏很大，用的都是越野车。
场地赛对参赛的车型没有特殊的要求，只要配备防滚架、安全座椅、安全带、自动灭火器、手动断电开关等即可参赛，主要开始考验车手的驾驶技术。
双龙爱腾和享御都属于世界级专业SUV，和切诺基属于同类车型，虽然还没有参加场地赛的计划，但是完全可行的。
当选手间的水平都差不多的情况下，车辆的性能就显得至关重要。通常越野赛主要考验赛车的通过性、动力性和稳定性。
双龙SUV采用的是非承载式车身，其发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都用悬架装置固定在刚性的底盘大梁车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接，这样的设计大幅提升了底盘高度和强度，再加上分时四驱系统，能更好地平衡各个车轮之间的动力，保证当一个车轮发生打滑时其余车轮仍有较强的抓地力使车辆顺利通过，使车辆具有更佳地通过性。

3. 用爱腾进藏可靠性有保证吗？
众所周知，西藏地形包括喜玛拉雅山区、盆谷地区、高原湖盆区、高山峡谷区等，极大地考验进藏车型的翻山越岭能力。
爱腾采用的是承载式底盘，也就是底盘有大梁的，它的车架采用了三层结构高刚性钢架，坚固的车身不仅带来精确的操控，更是专业越野底盘的有力证明，保证陡坡攀爬和负重牵引时车身不变形，在危机时刻更是保护了车内人员的生命安全。其发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都用悬架装置固定在刚性的底盘大梁车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接，这样的设计大幅提升了底盘高度和强度，其26°的接近角、29°的离去角以及197毫米的最小离地间隙使得爱腾具有杰出通过能力。
爱腾配备的是分时四驱系统，有三种驱动模式可供选择，以根据不同路面状况自由切换。两驱模式提供最大的燃油经济性，适合在路基平坦结实的道路行驶；高速四驱模式提供最大的稳定性；低速四驱提供最大的驱动力，最大驱动力分配达50：50，能更好地平衡各个车轮之间的动力，保证当一个车轮发生打滑时其余车轮仍有较强的抓地力使车辆顺利通过，适合征服崎岖不平的山地路况。爱腾还专门配备了雪地模式，防止雪地等湿滑路面启动时的车轮打滑，提高抓地力。
高效的ESP系统也同样保障爱腾专业的越野性能，它装载的是德国大陆特维斯品质保证的多功能ESP，包括 EBD、ABS、ABD、ASR、BAS、ARP、HDC等主动安全技术，全方位保障行车安全。
所以，用爱腾进藏应该是没有问题的！当然要注意许多事项，比如关注气候的温差变化，事先加好适当标号的柴油，有一个好的向导及经验丰富的领队是非常重要的。

4. 原车的四速变速箱严重影响了爱腾的高速和油耗，现在换成六速的了，高速和油耗有什么改善呢？
六速变速箱比四速变速箱挡位多，换档更平顺，同样速度时的转数更低，也就更省油。六速还是手自一体变速器，可以实现在排挡杆和方向盘上进行指尖换档，最优化的换档功能保证高速平稳的行驶。还有冬季和标准模式供选择，驾驶更安全，操控更有乐趣。
其实爱腾原来配备的四速自动变速箱也是符合自身所要求的，因为两驱后驱的情况下我们这款变速器拥有冰雪模式“W”，并且更比一般的越野汽车多了“P”动力----最大功率模式。您也知道现在很多车上还在坚持使用这种技术成熟的变速器，例如：霸道，斯巴鲁等。

5. 有改爱腾的前后杠的吗？改后是否影响安全气囊？个人比较喜爱澳式扩杠，这种杠在长途穿越时效果较好。爱腾有好的澳式前后扩杠吗？
可以给爱腾加装前后杠。改装时，只要不碰到加速度传感器就不会影响安全气囊。
厂方暂时还没有给爱腾制作澳式前后扩杠。但有一款原厂前护杠可供选装，具体样式可咨询当地经销商或查询双龙官方网站。

6．看爱腾的样子，估计加顶筐是不适合的了，可是想在车顶前后加灯不知有没有好的灯架。个人在小切顶上加了赛诺的顶筐，很好用。后面加了两只灯后，夜里开朋友的轿车倒车，都觉得心里没底。不知爱腾有没有好的灯架，前后的
爱腾加车顶行李架还是很酷的，我们北京的经销商众义达展厅里有样车，是进口件，质量有保证。
像行李架、灯架等附件，目前我们没有原厂配套的零件供应，如果你需要的话，可以咨询当地双龙汽车的经销商有关安装方面的注意事项，因为安全才是最重要的，不要因为外形好看而影响车辆性能，就得不偿失了。
当然我们的经销商那里也有许多双龙原厂附件，欢迎前往选购。
如有其他的需求，请随时保持和我们的联络，我们将以顾客的需求为宗旨，您的满意才是我们的满意。

7，爱腾有中央差速器吗？后面是否方便加装？
爱腾装备了功能强大的ESP电子稳定系统，能有效防止车轮打滑和转向不足或过度，集ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、BAS(制动辅助系统、ARP（防侧翻保护系统）、FTCS（牵引力控制系统）于一体，ESP包含了中央差速锁能发挥的作用，但是功能更强大。不需要另外加装。

[ 本帖最后由 双龙汽车 于 2009-4-8 15:38 编辑 ]

lijinjie

看了一下双龙的四驱系统。。原来是有4L档的。。。。。。。。那就说明有加力的。

爱折腾

爱腾采用的是承载式底盘，也就是底盘有大梁的，它的车架采用了三层结构高刚性钢架，坚固的车身不仅带来精确的操控，更是专业越野底盘的有力证明，保证陡坡攀爬和负重牵引时车身不变形，在危机时刻更是保护了车内人员的生命安全。其发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都用悬架装置固定在刚性的底盘大梁车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接，这样的设计大幅提升了底盘高度和强度，其26°的接近角、29°的离去角以及197毫米的最小离地间隙使得爱腾具有杰出通过能力。
爱腾配备的是分时四驱系统，有三种驱动模式可供选择，以根据不同路面状况自由切换。两驱模式提供最大的燃油经济性，适合在路基平坦结实的道路行驶；高速四驱模式提供最大的稳定性；低速四驱提供最大的驱动力，最大驱动力分配达50：50，能更好地平衡各个车轮之间的动力，保证当一个车轮发生打滑时其余车轮仍有较强的抓地力使车辆顺利通过，适合征服崎岖不平的山地路况。爱腾还专门配备了雪地模式，防止雪地等湿滑路面启动时的车轮打滑，提高抓地力。
高效的ESP系统也同样保障爱腾专业的越野性能，它装载的是德国大陆特维斯品质保证的多功能ESP，包括 EBD、ABS、ABD、ASR、BAS、ARP、HDC等主动安全技术，全方位保障行车安全。
所以，用爱腾进藏应该是没有问题的！有现成的实例没有，你讲的是理论。

litaizi

虽然代表说得有些空洞！！但是还是学到了点东西！

ESP包含了中央差速锁！！那就是说，在轮子打滑的情况下，不会丧失动力！是吗？

享誉应该也是非承载式车身吧？

"爱腾采用的是承载式底盘，也就是底盘有大梁的"

"双龙SUV采用的是非承载式车身，"
代表，你有语病吧？还是我错了啊？？

双龙汽车

的确是我写的啰嗦了
双龙旗下3台SUV全部采用的是非承载式车身结构

风帆

学习了

6x6越野

...

方三

为什么我的只有4H，没有4L？

fangzhang

原帖由 leeteen 于 2009-4-25 22:08 发表

代表，加力箱和分动箱是两回事吧？！加力箱是通过齿轮将发动机扭力放大一倍，你说的是将扭力分配的问题吧？！

看来是没有加力档