独家现场详解 实用主义跑车保时捷Panamera

jhb2644

提及跑车，人们的第一印象自然是双门双座，车身低矮的流线型车身，毕竟法拉利，兰博基尼经典的造型已经为跑车定义刻下了深刻的印记。随着2004年奔驰CLS四门轿跑车的面世，既有跑车般的操控性能，同时又有着四门轿车的宽大空间和日常实用价值，四门四座的轿跑车逐渐成为市场新宠，而此次在上海国际车展首发的保时捷Panamera则是保时捷对于四门轿跑车的尝试。

保时捷Panamera的前脸造型依然具有保时捷911车系家族特征，但是车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱

　　保时捷现有911 Carrera /Cayman、Boxster和Cayenne(卡宴)三大系列车型，保时捷Panamera是其第四个车型系列。相对于保时捷911和Boxster跑车系列来说，新增的保时捷Panamera为其开创了全新的四门轿跑车车系。除了造型上的突破，那么保时捷Panamera还有哪些独到之处呢？下面随着新浪汽车一起走进保时捷Panamera。

此次在上海国际车展首发的保时捷Panamera则是保时捷对于四门轿跑车的尝试

　外观造型：运动+多用途的实用主义

　　坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。而在经历概念发想与研发阶段后，呈现在世人眼前的保时捷Panamera的前脸造型依然具有保时捷911车系家族特征，但是车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。甚至超过了保时捷卡宴SUV，当之无愧的成为当今尺码最庞大的保时捷车型，不过，保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。

保时捷Panamera提供容积400升行李箱，并且在放倒后排座椅后空间可以大幅提升至1248升

　作为一款即延续品牌家族的跑车风格，又拥有充裕车内空间的四门轿跑车，保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，保时捷Panamera还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。

保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间

[ 本帖最后由 jhb2644 于 2009-4-22 22:03 编辑 ]

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　　内饰造型：四座式运动桶椅凸显特点

　　即便是对于四门轿跑车的内饰来说，保时捷对于旗下产品的跑车性格坚持依然没有丝毫妥协。由四座式运动桶椅为中心所打造的座舱氛围，使得保时捷Panamera车内任何座位上的乘客都能感受到保时捷品牌浓厚的跑车风格。如同当今顶尖豪华品牌采用的用户化定制设计一样，保时捷Panamera也提供了丰富的内饰装饰搭配，用于组合出各异的座舱风格。包括四组双色混搭皮革与包含碳纤维、橄榄绿木纹饰板等7款内饰板等选择，提供高达13种座舱皮革与内饰板用户化定制组合元素。

由四座式运动桶椅为中心所打造的座舱氛围，使得保时捷Panamera车内任何座位上的乘客都能感受到保时捷品牌浓厚的跑车风格

　　仪表台造型方面，保时捷Panamera与刚刚推出不久的小改款911车系一样都有着全新的改变，例如新造型方向盘、质感一流的PDK排档杆与5环式驾驶仪表等造型设计。另外，新一代PCM保时捷通讯管理系统在中控台上整合了尺寸更大的液晶屏幕。传统位于中控台的空调系统与警示灯等按钮，都转移至排档座区块。众多控制按钮以深色底板辅以细条镀铬的对称排列设计成为保时捷中控台造型的一大突破。

众多按钮以深色底板辅以细条镀铬的对称排列设计成为保时捷中控台造型的一大突破

　　机械设计：整合保时捷最新科技

　　保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。

保时捷Panamera 4S与Turbo车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节

　　保时捷Panamera S及Turbo型还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。

保时捷Panamera采用了创新技术的轻量化车身结构，大量使用铝镁金属和塑料

　　为了提升燃油经济性和操控性能，保时捷Panamera采用了创新技术的轻量化车身结构，大量使用铝镁金属和塑料，例如Panamera S车型的重量降至1770公斤。同时保时捷还对Panamera车底气动布局的进一步优化，降低风阻系数。另外，低滚动阻力轮胎的使用也有利于进一步降低油耗。

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动力系统：首批车型采用保时捷V8发动机

　　在本届上海车展新车发布会上，保时捷公布了Panamera车系完整的V8动力家族中的三款车型：分别是Panamera S、Panamera 4S与Panamera Turbo。至于入门级Panamera V6动力版本，以及Panamera混合动力版本则会在今后的车展上陆续发布。

旗舰车型Panamera Turbo则将匹配采用Biturbo双涡轮系统的4.8升 V8发动机，动力输出一举提升至372kW

　　因此保时捷Panamera首批车型仅搭载V8动力系统，传动设定则有后驱与四驱两种模式。后驱布置的Panamera S采用输出功率为298kW的4.8 V8发动机，标配传动系统为六速手排变速箱。如果选配七速PDK保时捷双离合器自手排变速箱后，Panamera S可实现百公里加速5.4秒、最高车速283km/h。

价格一览

　　Panamera 4S同样采用298kW的4.8 V8发动机，不过传动系统改为PTM四轮驱动，并且匹配PDK七速双离合器变速箱系统。百公里加速时间缩减至5.0秒、最高车速为282km/h。旗舰车型Panamera Turbo则将匹配采用Biturbo双涡轮系统的4.8升 V8发动机，动力输出一举提升至372kW，再搭配PDK双离合器自手排变速箱和PTM四轮驱动系统后，拥有百公里加速时间仅为4.2秒、最高车速则会突破300km/h。

　导购观点：全球各地售价差异巨大

　　尽管在此次上海车展上，保时捷Panamera是以全球首发车的形象展示出来。不过在欧洲和北美市场，保时捷已经先期公布了售价和上市时间。今年9月保时捷Panamera将在欧洲和美国首批上市，而保时捷全球第三大市场的中国还需等至2010年1月。目前，保时捷Panamera将在Leipzig工厂组装，车身涂装则在大众Hanover工厂完成，发动机组装在保时捷Zuffenhausen工厂完成生产。今后保时捷 Panamera要面对的竞争对手，将会是玛莎拉蒂Maserati Quattroporte和奔驰CLS等车系。

今年9月保时捷Panamera将在欧洲和美国首批上市，而保时捷全球第三大市场的中国还需等至2010年1月，另外三地市场售价差异相当惊人

　　不少消费者被保时捷Panamera在中国市场的184.3万人民币起价所震慑，那么保时捷Panamera在德国和美国的售价如何呢？德国地区Panamera车系税后零售价格为94,575欧元起步 (汇率换算约人民币83.6万)，美国地区则为89,800美元 (汇率换算约人民币61.3万) 。如此巨大的差异已经很难用中国gov-ern-ment所征收的关税，增值税等来解释了。

[ 本帖最后由 jhb2644 于 2009-4-22 22:09 编辑 ]

jhb2644

哈哈！！当我们是水鱼啦！！

黑马非马

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       有很多同学去了现场，在E4馆：法拉利、宾利、蓝博、劳斯在一个展场，连斯巴鲁都混进去了。

       保时捷被赶出高端车E4馆，与奇瑞一个展场W5馆。很多同学都表示今后再也不会买保时捷了，当及放弃购买Panamera计划。

       保时捷在中国市场做为低档车推出，也太低调了。但给全球市场发出一个明确信号，保时捷正着手准备推出低档车占领全球市场。