三菱欲返WRC？图解EVO X拉力赛版新车

三菱Evolution · 发表于 2009-4-26 14:36

在近几年的世界拉力锦标赛（WRC）中，三菱车队的印记似乎已经被人遗忘了。在经历了三年沉浮之后，三菱汽车现在已经做好了全面的准备，推出了以十代EVO为基础的全新一代拉力赛车型，并藉此向大家展示了自己重返WRC再现昔日辉煌的信心。下面就通过详细的图解来了解一下这辆拉力赛版本的十代EVO的进化过程。

在我们看到的这张图中，全新的三菱WRC车型已经由十代EVO为基本车型，并完全按照大家熟悉的风格来进行设计。能够证明它就是将在未来征战WRC赛事的证明除了“标准”的颜色搭配及涂装外，还有不可调节的碳纤外后视镜以及三菱WRC车型独有的车顶进气丘。而旁边正在维修的上一代WRC车型更是证明了这里就是三菱的运动汽车部改装车间。

下面就是如何将一辆原装EVO新车改装为标准的WRC赛车的全部过程，大家要看仔细。首先就是需要挑选一辆原装车，并在之前已经设计好简单的颜色涂装方案。看图中的两车图片，很难相信这其实都是一部车

由于需要对车辆进行大幅度的改装，所以会对车辆的内外部件进行大面积的拆装，所以为了避免浪费和加重工作量，一般都会挑选配置较低的车型来进行施工。并且在挑选时也要认真的对原装的整车质量进行筛选并在决定后再次仔细的调整四轮角度以及车身平衡等等，以便改装时能做到心中有数。

想要满足WRC赛事的要求，原车本就强劲的动力以及传输系统还是显得不够看。这里首先就是要将最主要的部分引擎以及变速系统拆下进行改造升级，将引擎的输出及相应速率提升以及改装WRC专用的无极变系统。拆下时要保证原装部件的完整，因为在改装后还要重新装回车内接受赛事的挑战。由此也可证明原装车的整体条件不适合车迷尝试挑战WRC的路况。

那边升级引擎和传动系统的同时，这边对车身车架以及电子系统的升级强化已经紧锣密鼓的开始了。将全车的电子系统也一并拆下，并交由技术人员对主要的ECU（行车电脑）以及各种系统的进行调试和升级。同时将车内的座椅内饰等也一并拆除，以达到尽量轻量化车身的目的。

将车内掏空的目还方便对车架整体进行加固，为了应对激烈的赛事和复杂的路况要求，一副硬朗的身子骨可是极为重要的。首先是对全车各个结构的接合处，以及底盘的主要拼接处进行密集的点焊以保证在车身面对扭曲以及碰撞时不会轻易断裂。而驾驶室内结构复杂的防滚支架则保证了驾驶员及领航员在翻车及事故时能够全身而退，不会收到挤压和碰撞振动的威胁。

在完成了车体的补强工序之后，便可以将升级后的动力及传动部分再装回车内了。发现图中的引擎变化了吗？原装引擎的铝制缸盖已经被黑色的锻造改装品所替代。不仅提升了反应速度还大大的提升了整体的耐受性能，毕竟WRC赛场上对引擎和车辆的要求是极高的。而图中我们已经看不到原装车之上的引擎装饰盖等等，因为对于只看性能表现的WRC赛场而言任何的装饰都是没有用的。

相比原装车，轻量化后的引擎盖已经变为更轻的纯铝材质，并同样扔掉了大家熟识的隔热棉等材料以达到提升性能的要求。车灯都大梁上可见两根螺丝，其作用是帮助引擎盖钩由外部固定引擎盖，避免高速碰撞时的引擎盖变形及以外掀起等情况。

　原装车的避震及制动部分显然达不到赛事的要求，兼顾熟识可整体性能平衡的原装避震及制动系统在WRC版车型上已经全闭被替换。新的替代者变成了相应更迅速，寿命更久的双筒搅牙避震筒；制动方面则将原车的单面活塞卡钳换成了密封性，耐热性及钳制力度/面积更大更好的对象六活塞卡钳，制动盘也升级为散热性更佳，面积更大的划线制动盘。漂亮的轮毂自然提供了有效的散热性能和良好的路感，且有应对不同路况的款式可供及时更换。

前文提到为了全车清凉化而扔掉了内饰和座椅，大家肯定质疑驾驶员将做在哪里又如何操纵车辆。这些自然不必担心，改装后的WRC版赛车内部已经被技师再次装配，后排空间已经被防滚架“霸占”，而前排及内饰则只为满足赛事要求而设计的极为简单。日常行车时必须的地胶脚垫等等现在已经成为了选手的累赘而被清除。

前排的两个座椅都是专门打造的固定式运动座椅，对于臀部，腰部以及肩部的支撑非常有效，配合固定于防滚架之上的多点式安全带，保证在任何情况都能将成员固定，避免了晃动及颠簸对驾驶员和导航员的影响。多点安全带在关键时刻起到全面的保护作用相当重要，因为所有的参赛车辆均因设计要求而拆除了全车的安全气囊。所以这里也提醒各位改装爱好者，不要盲目的拆除原车自带气囊的方向盘。

装配完毕后的赛车已经基本完成，说其“基本”的原因就是因为赛车还需要做长时间，复杂的测试以证明足以满足赛手赛事的要求，而稳定的性能表现也需要一次一次在测试后认真的收集车辆资料并进行微调才可达到。看看图中用于测试的复杂路况，丝毫不亚于比赛选择的道路条件。而图中那个手拿记事板的工作人员正是在收集车辆的各项反馈信息。在图中可以发现轮毂的变化，也许此款轮毂更加适应上图中的砂石路面。

测试完一圈之后，马上开始配件的更换和调整，以便让车辆在下一圈的测试取得更好表现。对避震的调节以及轮胎的选择都非常重要，看着图中的相当专业的一组维护队伍，好像看到了WRC赛场边忙碌的车队专属技师团队一般。而图中几位技师对车辆认真的程度及身旁放置的工具箱足以证明它们对车辆调整的认真程度。

就这样，一辆原装的EVO X在经过长时间的改装和调试后达到了最完美的境界。漂亮的外形和强劲的动力还有特别的设计，即使是在静止时也令车辆流露出不可一世的霸气。而三菱方面推出这款WRC新车也证明了大家对于三菱即将高调回归WRC赛场的猜测。我们有理由相信凭借十代EVO的性能基础加上改装厂的加工，新一代三菱WRC赛车将在WRC赛场之上延续以往的辉煌。