绝对经典——LX450

beautyqiang

众所周知，雷克萨斯是丰田全力打造的高端品牌，雷克萨斯的部分车型是由丰田的经典车型直接进化而来，如由LAND CRUISER（中文名称陆地巡洋舰，现更名为兰德酷路泽）发展而来的LX。丰田陆地巡洋舰80（简称LC80）在越野车发展史上有着里程碑的意义，不仅在越野性能、耐用性能方面达到新高，在车厢的豪华度和舒适性方面更是改写了越野车的历史。LC80的传奇不仅停留在那个时代，在停产10年后的今天，你仍然很轻易地在大街上看到它的身影，最重要的是，它们的状态依然很好。

       LX的第一代车型LX450是在1995年底由LC80发展而来的。LC80是当时丰田品牌最好最贵的车型，在世界豪华SUV的阵营中的地位如日中天，除了应有尽有的越野装备，豪华度与当时的高级轿车不相上下。LX450在LC80的基础上再次丰富了豪华的元素，如更加华贵的内饰、车身衬板、特别款轮毂、更柔软的悬架等。

      LX450采用212马力的1FZ-FE发动机与4速自动变速箱，1FZ-FE发动机排气量4.5升，直列6缸+顶置凸轮轴+24气门的形式在当时比较先进，日常表现中规中矩，越野状态下的低速扭力和低扭可持续性非常优异。分动箱采用托森式中央差速器，日常为全时四驱，可根据需要自动分配前后轮扭力，越野时可以锁定中央差速器，保持前后轮固定的抓地力。在极度恶劣的地形，可以手动电控锁定后桥和前桥的差速器，也就是说，LX450真正做到了哪怕只有一个车轮有抓地力也能脱困！LX450不仅保留了LC80所有顶尖装备，还增加了悬架高度可调，越野通过能力比LC80更高一筹。

       LX450的底盘是典型的硬派越野车构造，具有雄壮的独立承载大梁、坚固的前后整体桥，在悬架形式方面，前桥采用“大关刀”式3连杆和螺旋弹簧，后桥采用4纵1横的5连杆和螺旋弹簧，这种悬架形式除了讲究高强耐用，也保留了相当的舒适度。LX450的弹簧比LC80细一些，营造了额外的舒适性，减震器也有别于LC80，更加舒适耐用。

        LX450于1998年初正式停产，由于生产只有两年，所以市场保有量并不大。停产10年后的今天，如果你有机会接触一辆正常使用的LX450，你会发现车身和大梁几乎没有一点锈迹，发动机一如既往地安静、有力。LX450具有经典的外形、豪华的内饰和久经考验的底盘，时至今日仍然是很多高端越野爱好者的挚爱。

beautyqiang

再来几张PP

506pierre

目前目标是搞辆LX470，就够了！

570，以后再考虑喽～

sky-leo

经典好车

天空大海

过瘾呀，还有没有图呀，好喜欢450。

当鱼爱上猫

...

h9555

经典好车

越野艺人

好车

睡醒了

这车真棒，不过至今还真没见着楼主说的这款车

danieldrc

的确是一部经典好车！我本人就有一台，1996年底购入，顶配并带全套OPTION，当时的售价约合七万二千美元。迄今为止我依然保留着这部车没舍得卖。使用了这么多年，这台LX-450从没有发生过任何故障，唯一的一次维修是伸缩天线损坏。不得不说LEXUS确实是汇集了丰田最优秀的的制造技术与装配质量。

楼主介绍得很详尽了，补充一点：LX-450的悬挂虽然是需要人工来调整升高的，不如LX-470来得更方便，在行驶状态中仅需几十秒钟即可自动升高。但LX-450的悬挂人工调整升高也依然十分便捷，人工调整升高仅需约20分钟。

mogui0316

顶

小三儿

原帖由 danieldrc 于 2009-5-30 22:25 发表
的确是一部经典好车！我本人就有一台，1996年底购入，顶配并带全套OPTION，当时的售价约合七万二千美元。迄今为止我依然保留着这部车没舍得卖。使用了这么多年，这台LX-450从没有发生过任何故障，唯一的一次维修是伸 ...

刚搞了一台，怎么手工升高，大哥请赐教

文仔哥

看帖帮你顶一下 [em24

征服1号

顶一下~~~~~~~~~~

DIEDER1

日本车

不见不散2008

很经典的好车

Lanceleung

经典.绝对的经典

月中人

这玩意穿越无人区应该比
LC80更稳定把
LX向来比LC更好一点啊
更稳定

[ 本帖最后由 月中人 于 2009-7-2 21:30 编辑 ]

月中人

在极度恶劣的地形，可以手动电控锁定后桥和前桥的差速器，也就是说，LX450真正做到了哪怕只有一个车轮有抓地力也能脱困

这个LC80有没有  啊

月中人

LX450的弹簧比LC80细一些，营造了额外的舒适性，减震器也有别于LC80，更加舒适耐用



弹簧比LC80细一些
减震器也有别于LC80

这样还能
更耐用
哈哈搞笑