这几个空，放点资料性的东西吧！
火花塞规格
NGK(日本陶瓷） BKR6E ; RC8YC
NIPPON DENSO （日本电装） K20PR-U ;W16EX-U
平时购买无以上牌子，就说：买６度或７度的．都可以用的．
间隙标准值：０．７－０．８ＭＭ
更换：40000公里（无铅汽油）；20000公里（含铅汽油）
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[摘录］维修与保养---
使用维护有"七忌"
1、忌长期不清洁积炭。
火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。
2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。
3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。
4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。
6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。
7、忌安装过紧。
火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。
火花塞常用知识问答:
1. 问：火花塞的工作环境如何?
答：火花塞的工作环境非常恶劣。其在发动机中要能承受常温至2000~3000℃温度的反复剧烈变化；要能承受20000~30000V高电压；要能承受50千克/平方厘米的爆发力；要能耐汽油或燃气的化学腐蚀。
2. 问：若火花塞热值不对，对车辆会有什么影响?
火花塞的热值代表其散热快慢,数值越大则散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。一般而言，小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需用热值高（散热快）的火花塞，大车一般行驶速度慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。
热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
3. 问：为什么说火花塞的点火性能非常重要？
答：因为火花塞点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火花塞点火性能不好，不仅会出现不易起动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，使得油耗很高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。
4. 问：什么叫铅污染？
答：主要由于使用了劣质汽油造成，在火花塞点火头部附着了汽油中的铅，造成短路，中高速时会熄火。
5 问：绝缘体陶瓷和铁壳体结合部位发生电晕放电是怎么回事？
答：绝缘体陶瓷和铁壳体结合部位有时会发生电晕放电（也叫闪烙现象），是正常现象，在晚间甚至可以看见，这不是火花塞漏电或漏气，不影响火花塞使用。拆下火花塞时，有时会在铁壳与陶瓷结合部位出现茶色污垢，是由于高压电的作用，使飘浮在空中的油粒子被吸附在绝缘体陶瓷表面造成，对火花塞性能没有影响。
6 问：如何检查判断火花塞使用状况？
答：拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常。
标准如下：
（1）良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。
（2）熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题。
（3）过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。
7. 问：什么是电阻型火花塞？
答：电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一5KΩ的陶瓷电阻器，可以有效减少火花塞对汽车电器的干扰，可以避免对汽车收音机的干扰，也可保护电喷车上的电脑板免受干扰而造成损坏。
附带说明，火花塞电极高压线采用抗干扰的高压阻尼线。它可以把发生在高压回路内的高频振荡迅速地衰减掉并抑制由高压电火花所感应的干扰电磁波，具有较好的耐高温、耐寒和耐油等性能。高压线检查时先观察其外表绝缘层是否有因破损而导致的漏电现象，然后测量每根高压线的电阻值应小于25Ω，如果大于2 5Ω，会影响高压火花的强度。
8. 问：如何正确选用火花塞？
答：除外形尺寸（主要为螺纹直径、长度、六角大小）必须与原车一致外，还必须考虑火花塞热值相符。可以按照车型手册规定或按电装等公司的火花塞选型手册来选择对应车型的火花塞；或拆下车上原配的火花塞找同样型号的火花塞；若原配的为进口火花塞则可通过后面的"互换表"来找相对应型号的电装火花塞。对车型表上没有列出的车型，则应向专业人员咨询.
9. 问：如何根据火花塞损耗情况判断其已使用公里数？
答：火花塞主要烧蚀在中心电极的根部及喷火导电环与铁壳跳火的部位，根据这两处的烧蚀情况可判断其使用的公里数。普通火花塞的电极车辆每运行1000km约腐蚀0.025mm，电极的腐蚀较轻，火花塞裙部（中心电极的陶瓷部分）呈浅棕褐色到灰色之间。此时说明该火花塞热值适当，发动机工作正常。当可以看出中心电极根部略变细或导电环上靠近铁壳跳火的地方有烧蚀的凹痕时，一般使用超过了7000公里；烧蚀较明显时，一般使用超过了15000公里；烧蚀较严重时，一般使用超过了30000公里，此时应更换新的火花塞。
10. 问：使用高性能的火花塞会不会使电瓶费电？
答：不会。因为汽车只在起动瞬间消耗电瓶的电，随即会由发动机给电瓶充电。
11. 问：为什么说可以由汽车起动瞬间看出该车点火供电能力的强弱？
答：因为在汽车起动瞬间，电瓶的电要分到起动机上一部分，此时若能保持火花塞顺利点火，说明该车供电正常，反之说明该车供电状况不很好。
12. 问：如何对旧车车况及火花塞进行检查？
答：（1）检查是否亏电的简易方法：将汽车空调及大灯打开，看发动机是否发抖较严重。若有此现象说明电路系统存在故障（亏电），建议首先查看分火线是否老化漏电严重，分火头及分电器盖上触点是否严重烧蚀，必要时应更换。
（2）检查油路是否正常的简易方法：拆下原火花塞看头部烧的颜色是否符合要求，黄、棕色均为正常，有黑色污垢说明化油器工作不正常或油气混合比过浓；有油污说明烧机油。若出现以上不正常情况，则容易对火花塞造成损害，应及时予以调整、检修。
13. 问：为何冬季有的车早晨起动时很困难？
答：在冬季有的车早晨起动较困难，这种现象主要出现在北方城市。因为在北方冬季气温较低，清晨起动时，部分国产车存在汽油雾化不好，或电瓶亏电等现象，安装高性能火花塞不一定会使起动变得正常，但对车况较好的小汽车而言会使起动变得容易。
14. 问：如何理解火花塞的经济寿命及极限寿命？何时更换火花塞最省钱？
答：火花塞的经济寿命是指汽车整体性能及油耗保持在较正常水平（说明火花塞点火性能良好）时火花塞使用的公里数，极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。
因为火花塞为低值易耗品，相对于汽车本身价值来讲，虽其价格微不足道，但火花塞的点火性能又特别重要，其好坏直接关系到汽车整体性能的发挥及油耗水平。为确保火花塞正常使用，一般都规定使用一定公里数时（在经济寿命内）予以更换。国产单电极火花塞经济寿命一般在1~1.2万公里，进口三电极火花塞经济寿命在2~3万公里，进口白金火花塞经济寿命较长，在3~5万公里。日本电装公司的火花塞在各级别测试中均能达到或超过上限水平。 若不及时更换火花塞，火花塞虽也能点火工作，但由于火花塞的烧损会引起点火性能下降，油气燃烧不完全，使油耗增加，废气排放增加，起动困难，提速乏力，燃烧不充分也会对发动机造成一定程度的损伤。有的驾车人错误地认为，火花塞只要能点火就行。如不按时更换火花塞，虽确实可以使用到火花塞的极限寿命，但使用时间越长，则其自己损失越大，因为在不知不觉当中仅多耗的油钱和其他性能上的损失就已经可以买回10倍数量的火花塞了！
由此可见，靠延长火花塞使用时间来省钱的方法，实际上最费钱。在经济寿命内定期将火花塞丢掉，实际上最省钱。
15. 市场上国外火花塞的品牌主要有哪些？
答：国外品牌主要有：Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上；Bosch，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车上；NGK，主要应用在日本汽车上（日产等）； Champion，美国冠军公司授权在广州生产；AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；其他品牌有：Autolite，美国奥特莱托、Eyquem，法国益康等。
16. 国外火花塞在点火结构方面应如何进行改进？
答：为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡作用，国外著名的火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造，以提高点火强度。例如例如在中心电极上开出一个V型凹槽或将侧电极制作成U型（如日本DENSO火花塞），使火花能长大一些；有的将火花塞原有的一个侧电极改为三个、四个（如德国Bosch火花塞)，避免了单电极火花塞的侧电极从正面覆盖遮挡火花的缺点；也有侧电极前端制作成一个V形（如美国的Split fire火花塞），以图减少侧电极对火花遮盖的不利影响，提高点火强度。
17. 汽车改装时，如何选用火花塞？
火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。
使用温度是火花塞的重要指标之一。像电装等火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。
选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。
目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有日本电装等厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，价格也超过白金火花塞。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。
改装用火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。
铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。
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[ 本帖最后由 马各马它 于 2007-11-13 13:08 编辑 ] | 
楼主: gao-wq
发表于 2006-3-26 10:32
发表于 2006-3-26 12:51
