汽车深度清洗全新技术方案引入国内

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新技术解除爱车“病症”

　　由于目前国内的油品品质参差不齐，汽车在运行中会产生大量的胶质和积碳，由于很多车主没有按时清洗保养车辆，胶质和污垢未能被及时的清除，于是形成顽固的积碳硬块，导致车辆出现故障，这时通过免拆清洗的常规清洗保养方法已经无法解决，从德国引进的“豪特汽车深度清洗”新方法，能够全面、彻底的解决顽固的积碳，省时、省力、省钱的解决因积碳产生的故障，为4S店及修理企业提供一套汽车综合性快修式保养新技术方案。


　
　保养靠“吃药”，修理需“手术”

　　汽车深度清洗是在原有免拆清洗的基础上，增加了燃烧室和进气阀的清洗，采用当前最先进的全合成纳米技术产品和专业的清洗设备，将燃烧室内和进气阀体的胶质、沥青质溶解，最终使积碳脱落并分解，再通过高压气将污物从进气阀排出，清洗方法安全、科学、彻底。深度清洗可以有效解决因为积碳产生的故障，如爆震、怠速不稳、油耗上升、动力下降严重、尾气超标严重等。
　　汽车深度清洗与常规清洗保养有很大的区别，汽车深度清洗是一种综合性快修式保养新方法。在清洗的广度和深度上与常规清洗保养均有不同。从广度上讲，由常规清洗保养只针对某部位的局部清洗改变为同时对六个部位进行清洗，清洗项目种类多。从深度上讲，由常规清洗保养的免拆清洗转化为部分拆卸后浸泡式清洗，需拆下进气歧管、喷油嘴等部件，对所有燃烧室、进气门进行浸泡及清洗共需2个小时，清洗效果更为显著。
　　汽车深度清洗的流程：进气系统清洗→燃烧室清洗→油箱油路和喷油嘴清洗→润滑系统清洗并换油→润滑系统保护。

【修理工人正在对车辆进行深度清洗】

　　燃烧室清洗——给汽车“心脏”排“毒”

　　传统燃烧室清洗，是采用泡沫型的产品使用虹吸式的设备将其注入燃烧室，浸泡后吸出，清洗不彻底，容易有残留，很可能导致拉缸或顶缸等故障。还有一种方式，是将清洗剂注入燃烧室内浸泡后，采用启动马达的方式将污物排出，清洗不彻底，残留物会进入排气系统，损伤三元催化。以上两种清洗方法都不能清洗进气阀。
　　豪特汽车深度清洗，采用当前世界领先的全合成纳米技术产品和专业的清洗设备，能全面、彻底的清洗燃烧室和进气阀，这是传统清洗产品所无法实现的。

【燃烧室清洗设备】

　　积碳——爱车的“病魔”

　　积碳形成的原因：
　　1.在发动机正常工作中，汽油在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和烧焦的微粒，当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶上、活塞环上、气门背面和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积碳。
　　2. 曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合气，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
　　3. 汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳及油污等。
　　4. 拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
　　5. 受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
　　总之，发动机工作产生积碳及油污等是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
　　积碳对发动机的影响：
　　燃烧室里的积碳和进气阀背部的积碳对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀漏气、爆震等。尤其是爆震（又称为爆燃或敲缸），由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积碳随机点燃，产生爆震。
　　防止和处理方法：
　　1.从新车开始，定期的进行保养和清洗，每5000公里的换油清洗和油箱油路的清洗，每20000公里的喷油嘴和节气门清洗，可以有效防止积碳的形成。
　　2.没有定期保养和清洗的车辆，建议进行燃烧室的内窥镜检测，如果积碳过多建议进行深度清洗，如果积碳有形成但却不多，建议进行免拆清洗。