新能源车不是谁都能玩的

jhb2644 · 发表于 2009-6-29 17:31

　本周车事，几个政策不妨先来关注下，兴许就能让以后购车有颠覆性变革。

　　第一个，关于《消费者权益保护法》大修改后，有望增加汽车购买“后悔权”，也就是说您买了车，在使用一段时间，不满意的话还能退。这听着挺有意思，不过作为汽车这么大的物件，不知落实起来是否能像听着这么简单。第二个，日前工信部发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》意见稿，其中要求从明年开始，所有在中国销售生产的乘用车与轻卡，都必需经过统一的汽车燃料消耗量测试，同时在车身清楚标明实际能耗，以供消费者参考。这以后厂家就无法再拿理论油耗、等值油耗忽悠人了。第三个呢，中国酝酿出台新能源车的准入规则，这个好像看离咱消费者远了点，但在目前汽车市场来看，新能源车的推出此起彼伏，确实需要个门槛好好规范下了。最后，再说个企业消息，素有共和国长子之称的一汽集团，在经过五十多年的发展之后，终于在自主品牌发展方面开始大刀阔斧的改革起来。此前将“中国汽车营销大师”王法长调回一汽，可见决心。如今，又有消息表示，一汽酝酿自主品牌大整合，夏利奔腾红旗重新整合，并网销售，统一标识，真正做大做强一汽自主品牌。

　　先说这买车能退的事。日前，中国消费者协会副会长刘俊海表示，实施15年之久的《消费者权益保障法》（《消法》）即将迎来首次大规模修改，购买汽车“有望”享有后悔权，也就是说车主购买汽车在使用一段时间，不满意可以享受退货。记者采访中山各汽车经销商了解到，本该着急的汽车经销商们还是稳坐销售台，并不是经销商认可该政策，而是经销商认为该政策实施的可能性并不大。究其原因，一来是新车上牌后难退换，折旧费和手续费是关键，更有经销商一语惊人，汽车“三包”政策呼吁了多年也没见出台，何况是直接“退车”？！

　　我也说说：购车享有“后悔权”，乍一听确实不错。像汽车这么贵的玩意，要真是不满意就退货，那得杜绝了多少卖车的售前甜言蜜语，售后翻脸不认人的惨剧。不过回到现实，这确实有难度。就拿这买车上牌来说吧，您要买了车上了牌，再去退，那这车真就一下就成二手的了，车价起码打个九折，这差价，是消费者出呢还是经销商出呢？当然，这只是其中一个难题，汽车后悔权，确实没那么容易。不过就算真的是问题多多，消费者的权益还是要保护吧，合理规范的卖方市场还是要推进吧，所以说，这政策不管执不执行，咱都给叫个好!

　　接下来咱说这以后新车要标注能耗标识的规定。6月22日，工业和信息化部(以下简称“工信部”)发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称“《规定》”)意见稿，公开征集社会各界意见，拟于2010年1月1日起实行。据了解，该规定要求所有在中国销售生产的乘用车与轻卡，都必需经过统一的汽车燃料消耗量测试，同时在车身清楚标明实际能耗，以供消费者参考。此次汽车产品节能评价是在工业和信息化部的委托下,由中国汽车工业协会与中国汽车技术研究中心共同开展。其中中国汽车工业协会负责汽车产品节能评价办法的实施和公布,中国汽车技术研究中心负责数据汇总和技术支持。

　　我也说说：早就听说中国汽车技术研究中心要搞汽车油耗测试，不过没想到搞出来的动静如此之大。俨然就成为了中国“最权威”“最官方”的能耗数据。被工信部认可，同时还要标注在所有在售新车的车身。当然，这对于日后消费者购车确实提供了权威的数据，抛开了厂商孤芳自赏的理论油耗，相信我们能得到一个更加公正的数据。然而在这里不得不说个顾虑，就是关于中国汽车技术研究中心，可能大家对他都不大了解，但是我要说C-NCAP，或许您就知道了。C-NCAP和能耗标准其实同是出自同一家机构，鉴于前者的“信誉门”事件，我们还是对新的能耗标准持观望态度。

　　接下来，是关于新能源汽车准入标准的出台。日前，工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并于7月1日起施行。这意味着无论是国产还是进口，只要是在我国境内使用的新能源汽车就有了门槛。据工信部官方网站的这份通报，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。《规则》称，新能源汽车企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售、限期整改，并及时向工信部、产品使用地省级工业和信息化主管部门报告。

　　我也说说：要说新能源车，还是要从那金融危机说起。金融危机让美国三大汽车企业相继步入生死线边缘，也让全世界汽车制造商清醒认识到高消耗车型的弊端。于是，更加节能环保的车型相继出现，新能源更是如雨后春笋般发展起来。想起北京奥运会，俨然一场新能源汽车的展示会。国内的比亚迪、奇瑞、吉利、长安等等，相继推出新能源车~~~据不完全统计，国内市场已经陆续发布的新能源车有二、三十款不止。新能源确实热的烫手。然而，新能源车繁荣的背后，却暴露着管理机制缺乏，缺乏入门标准的问题。如今，国内率先出台的新能源汽车准入规则，给这个火爆的市场增加了一些理性的味道。总之，新能源还是要理性而为，这样才能有市场真正的良性发展。

　　最后，咱说说一汽。在整个国内汽车业和各大汽车集团都暗藏变局的时候，一向镇定的一汽集团也开始酝酿内部资源的整合。而一汽近期的一系列资本和市场行动都显示，将其旗下自主品牌一汽夏利和一汽奔腾进行统合成为最可能的选择。一汽内部人士也曾透露，在奔腾和红旗并网之后，不排除延伸到对天津一汽的并网。并表示，一汽奔腾和天津一汽的销售网络可以进行有选择性的渗透，遵循强弱互补、空白建店和两强并存的原则。而日前业界传出的消息称，一汽对红旗、奔腾、夏利的大整合已经进入实际操作阶段，首先将会统一自主品牌标识，之后会在生产、销售上进行整合。这也再次增加了一汽在年内启动旗下自主品牌整合行动的可能性。

　　我也说说：几乎与共和国同成长的一汽集团，到今天来看，应该说无论是行业地位、规模、效益都对得起老大的称号。然而人无完人，对一汽来说，最大的软肋莫过于自主品牌的发展。一汽红旗的销量惨淡，一汽夏利也难找昔日辉煌，一汽奔腾虽在发展，但难见大的突破，以至于有人把一汽集团的自主品牌称作“三个穷孩子”，确实有些凄凉。不过，从最近一汽集团对自主品牌的态度来看，我们还是对其发展抱有信心。毕竟作为一个有好的基础的企业来说，发展自主品牌或许只是态度和方法的问题。